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Le Web des Cheminots

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  1. Bonsoir L'excellent ouvrage récemment paru sur la ligne de la Bastille par D Leroy fait état d'un raccordement depuis Joinville le Pont vers la Cartoucherie de Vincennes. Raccordement fermé en 1969. Je cherche le tracé sur une vue aérienne mais n'ai pas trouvé. Avez-vous une idée du tracé précis ? SVP Guillaume Tracé qui ma parait réaliste d'après Géoportail
  2. Bonsoir Oui on se prépare. L'élagage, le remplacement des traverses (500 / an), la maintenance préventive du matériel et des visites réglementaires ayant été faits nous pouvons sortir en ligne : Demain première marche d'essai sur la ligne avec la rame reconstituée. Samedi, journée de formation pour les membres participant aux circulations. Samedi , évaluation pour certains avec renouvellement des habilitations ou habilitation pour des nouveaux. Fonctions : Mécanicien, Chef de train et accompagnateur. Première circulation commerciale Jeudi 25 Avril avec le premier
  3. Bonsoir Oui le raccordement de Folligny a été mis en service en 2011. Il était utilisé pour un aller et retour en saison Caen Granville comme sur la photo jointe de 2014. Sinon rien. La réalisation de ce triangle a permis aussi la suppression du passage à niveau qui coupait la D924. Création d'une nouvelle voie . On distingue sur la vue de Budd à la droite du trait jaune l'ancien tracé. Concernant l'arrêt à Carantilly mais aussi Pont Hebert. Prenant la ligne 2 à 3 fois la semaine entre Coutances et Caen, il faut reconnaître que peu ou pas de voyageurs m
  4. Bonjour Avis similaire pour Rail passion. J'ai aussi depuis le numéro 1, mais là de nombreuses pages sans intérêt. Il y a un fossé entre les numéros des années 90 et ceux d'aujourd'hui. Dommage pour Objectif rail aussi. SVP GUillaume
  5. Bonsoir Tout à fait. Ca fait 5 jours qu'on a une charge contre la SNCF. La réalité va peut être enfin surgir après cette campagne à charge dont les journaleux ont le secret. On entend aussi que le PN disfonctionnait. Mais en position "fermée" comme c'est le cas dans 99% des cas. Pauvre familles qui ont perdu leurs enfants mais aussi soutien aux cheminots aux commandes de la Z2. Guillaume
  6. Bonjour Quel est le système qui remplace les tapis de PA ? Des balises ? Disparu des lignes 3 5 13 d'après ce que j'ai vu. SVP Guillaume
  7. Bonjour Formidable ce succès. Félicitations aux membres qui oeuvrent pour cette association. SVP Guillaume
  8. Bonsoir Je suis un usager (un client comme on dit maintenant) régulier. Effectivement on tire à vue au moindre problème. SOuvent il faut faire du soutient psychologique dans les voitures quand certaines difficultés arrivent. Des problèmes et des retards il y en a mais ce n'est pas une raison pour lapider. Dans la plupart des cas, les problèmes sont réglés et rapidement. 20 mn de retard sur un parcours de 3h ce n'est pas la cata. Effectivement bloquer un train pendant 1/2 heure à cause d'un raté de fermeture de porte n'est pas admissible. On devrait pouvoir forcer la fermeture, m
  9. Bonsoir 2 vues Normandes passées. Foligny, Granville.
  10. Bonsoir Merci pour le partage. Pauvre T2010. Ceci dit elle a le mérite toutefois d'avoir échappé à la destruction. Allez, des photos quand ce matériel était actif :
  11. Bonsoir Romilly la Puthenaye pour ces "Normandes"
  12. Bonsoir En tout cas, j'ai eu beau lire en détail les programmes de chacun, le train n'est pas leur préoccupation. Faut même croire que ce n'est pas électoraliste ni un projet de campagne. Les camions, les autocars et le transport individuel c'est si bien pour l'état. Donc la spirale infernale de démantèlement va continuer. Et sur les 2 finalistes c'est encore pire avec notre spécialiste autocar (bus comme disent les journalistes qui n'y connaissent rien !). L'autre c'est guère mieux. Guillaume
  13. Bonsoir L'un des 2 TGV annuel des neiges sur la ligne Mantes-Cherbourg. Bien grisonnant Bernay... A vue de carreaux, bien rempli.
  14. Bonsoir La conseil régional de basse Normandie a voté les 3 et 4 juillet 1979 une subvention de 30 MF pour l'acquisition de 7 éléments EAD de 600 CV afin d'améliorer la relation Paris Granville mais aussi Paris Bagnole de l'Orne. Le marché est passé à ANF le 8 novembre 1979. Livraison entre Juin et Septembre 1981 avec la seillante livrée orange. Composition souvent en UM2 voir UM3. Victime de leur succès, leur capacité limitée les fait retirer du service grande ligne en Décembre 1986 au profit de rames tractées avec voitures UIC USI puis Corail et BB67300. Ils sont alors utilisé
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