km315

Et les "non cheminots " on juste droit a la carte bleue... pour payer le billet J'ai pas pu m'en empecher... okok

sein => femme

Pour faire une verification ou une reprise du nivellement , quel est l'outillage le plus pertinent et le plus "juste" entre ces 2 principes : le simple jeu de nivelettes ou lunette de nivellement

:blush: Ca va je fait bien le supporter ? lotrela

Pour moi , une Infra " integrée " est une infra a une seule tete ... Pas une Infra qui paie , et qui délègue a un maitre d'oeuvre et / ou d'ouvrage qui lui est implicitement imposée , qui lui meme sous traite souvent a des entreprises privées derriere . Avec tout ces mecanismes de delegation il se perd au moins 15% des sommes dans une gestion inutile , qui serait bien plus utile en achat de materiel performant pour renover ou pour payer des troupes a bosser sur le terrain .

J'aime bien ce post , cela devient un dialogue instructif ou chacun s'apprivoise en decouvrant l'autre !! lotrela

Oui c'est cela , et cela permettra aussi de traiter des TGV directs Strasbourg Lyon , sans passer par Dijon Ville ni trainasser parmi le triage ... C'est egalement pour cela que entre Dijon et Genlis ( Racco de la LGV ) sur la ligne de Dole la plateforme s'elargit pour accueillir de nouvelles voies pour diviser les flux fret / TER et Grandes Lignes

Le Jura est perdant pour ses habitants , qui n'ont pas décidé ... Les élus ont eu ce qu'ils ont décidé , engagement financier 0 / desserte 0 C'est hélas un choix , qui va encore isoler un peu plus la région de Dole sur elle meme a mon avis . Le choix de Dijon Porte Neuve me semble nettement plus gérable que de créer une gare totalement exterieure à la ville comme il a été fait si souvent sur les LGV . Dijon Porte Neuve est a proximité du centre ville , en face du palais des Congrès, du tribunal , de la CCI , et actuellement accessible via une des Liane du reseau de transport public avec une desserte de 6 minutes maxi . Et je penses que cela sera encore amélioré avec cette arrivée TGV . Il me semble ( mais c'est a confirmer ) qu'une liaison Tram Train etait dans les cartons pour faire l'arc de cercle Dijon Ville - Dijon Porte Neuve soit un large peripherique pouvant desservir de nombreuses communes de la Communauté de commune

Je crois que quelle que soit la personne , si tu as un temps mort aux heures ou tout le monde est censé dormir c'est inevitable que le sommeil te gagne ... La nuit restera toujours biologiquement faite pour dormir , quelle qu'en soit la compagnie , voir meme le metier...

Il y a pas mal d'omission dans les RIHO Hier je cherchait un TGV que prenait ma femme , il existait pas alors qu'elle avait bien la Résa ... Par contre il etait bien connu sur voyage SNCF.com , contrairement a toi ..

Donc ca correspond a un fonctionnement a la note de frais , classique dans la maitrise de la convention du batiment par exemple ( ou tu as une avance sur frais , et les remboursement se font sur presentation des factures )

Revenez simplement au droit du travail des conventions collectives dont ils dependent ( en attendant d'en avoir une specifique aux entreprises ferrovairies ) a savoir comme dans le BTP ou je suis affilié ( ils sont peut etre dans une autre convention ... ) : Il y a une indemnité de repas + une indemnité de deplacement ( grand déplacement ou petit déplacement ) selon la zone considérée . En effet cela peut aller facilement a 100 € selon la convention et l'accord particulier de la boite ( cela depend des negociations syndicats-employeurs de la branche ) Dans mon cas cela ferait 79 €pour un grand deplacement + 8.75 pour le repas de midi + panier de nuit si c'est dans les heures de nuit conventionnelles . Mon cas est celui d'une boite qui se tiens helas au minimum de ce qui peut etre donné ... Après je doute tout de meme assez qu'un roulant en Class66 ou une autre loco prefere une nuit de sommeil sur son engin a un lit d'hotel ( meme si c'est pas toujours adapté pour dormir la journée ) Apres l'astuce est que si c'est un equipage de 2 , ils peuvent louer une chambre a 2 lits pour economiser la location et partager le benef de cette economie. Mais je crois que certaines residences Orphea sont ouvertes a toutes les compagnies ? ( Modane par exemple .. )

Il me semble que la difference entre les cadres et les visites terrain, c'est qu'ils ont l'obligation de faire un compromis entre les IN a respecter , et le budget qui leur est alloué pour faire faire les tournées et appliquer ces memes IN. Quand a la concurence Infra , il serait tellement plus simple que l'INFRA se marie avec RFF....

Le Jura n'est pas le grand perdant , le departement est effleuré mais pas desservis , car ils n'ont pas voulu financer l'Infra de cette LGV , je suis bien placé pour en parler car cette " bataille " entre RFF , le Conseil Regional de Franche Comté et le Departement du Jura , car notre CFVA s'est retrouvé un peu au milieu de la melée et de cette ambiance tendue entre tous ces intervenants , avec notre projet de reprise de la ligne Dole Mont sous Vaudrey

La gare TGV de Dijon sera en ville, sur les emprises de Dijon Porte Neuve . Le tunnel de Dijon Porte Neuve devant sans doute deboucher au niveau des anciens abatoirs ( c'etait une des variantes ) Le Racco permettra de relier Lyon a Dijon Porte Neuve sans manoeuvre ni ralent , ni rebroussement, ni traverser le faisceau de DPY Plusieurs raisons : - rejoindre le futur raccordement de la LGV Sud Est entre Dijon et Aisy mettant normalement Dijon a 1 H de paris - faire passer les trains provenant du Sud vers la ligne de Dole ou se trouvera le racco LGV Est a destination de Strasbourg ( raccordement classique / LGV vers Genlis )

Cambrai => Ch'ti

Ce schema sur les panneaux du chantier devrait t'aider : En bleu la ligne vers DPN / Chalindrey Nancy En bas a droite la ligne de Dole / Belfort En haut a droite la zone du P1 de DPY en direction de DJV A gauche au bout du trait rouge , le saut de mouton qui tombe entre l'atelier TER et la plateforme des anciens ateliers wagons de DPY En rouge le parcours créé avec les ouvrages que j'ai pris en photo ( les 2 premiers Pont Rail en partant de la droite du schema )

On appelle ca des gains de productivité... J'suis déja parti en courant..... :Smiley_41:

L'avantage par rapport au " parpaing " c'est qu'au moins ca peut se deplacer en roulant dans un depot !!!

Suite du post Travaux Infra sur le complexe de Dijon Le PAI de la gare Porte d'Ouche se monte gentiment...et prend forme Un peu partout entre DJV et DPY ont été entreposés les nouveaux caniveau les anciens ont été degarnis , et les cables sortis pour attaquer la mise en place des nouveaux caniveaux , plus " spacieux " Certains cables doivent dater un peu ... et sont la depuis bien avant l'ere du PVC ... Les panneaux d'explication des travaux , avant les OA Le pont metallique sur le canal de Bourgogne est lancé , mais pas encore fixé il est du meme type que son voisin déja en place depuis quelques années ( 2004 je crois ) On appercoit les appuis provisoires sur la pile de pont et sa symetrie par rapport a son voisin Le pont Rail qui enjambe l'accès a la Zone Industrielle est lui completement achevé La place est nette en attendant le remblaiement pour pouvoir poser la voie.

baton => Guignol

Impots => Tournée ( un pot )

Je suis d'accord avec toi , pas facile de faire passer un message syndical parmi le bordel d'une emission de divertissement , je trouve qu'il a donné une image du syndicalisme raisonnable et non " integriste " et que ma foi , son intervention est plutot reussie , meme si je ne suis pas syndiqué CGT . :blush:

Est ce l'ebauche d'une reaction face a la pression de la region PACA et a l'Audit sur la suffisance de moyen de la SNCF pour assurer le service TER dans cette region ???

taule => carré