km315

Les techniciens de maintenance ECR sont des techniciens qui interviennent pour les operations periodiques ( cassette ATESS, et visites techniques ) et les petites reparations sur les engins moteurs ECR thermiques ou electriques . ( Class 66 / Class 77 / G2000 / G1000 / BR186 etc etc... ) Certaines equipes sont spécialisées "wagons" pour faire les VT/ VTE sur les rames , et sont donc formés "Visiteur" Ils interviennent sur le terrain , d'engin en engin au gré des besoins Donc beaucoup de deplacements a prevoir ... Il y a des équipes a Bourg / Badan , Calais , Nancy , bref je penses dans toutes les UO ( Unite Operationnelles ) ECR

La region concernée fait quoi vis a vis de la ligne ?

Exactement, puisque Lafarge et Eiffage ne sont pas nos clients exclusifs, ce sont nos deux premiers clients, et deux apporteurs au capital, mais ils sont eux meme concurents, ce qui donne un équilibre, ( contrairement a une entrée unique de Lafarge ou d'Eiffage par exemple ) Ce ne sont d'ailleurs déja plus les uniques clients, et je parlais des partenaires " EF " pour acheminer le fret au dela du parcours OFP ...

Pour une fois je vais etre presque d'accord avec Mr le Baron, Ferovergne est a mon avis une filiale regionale de la SNCF , pas un OFP ... puisque rempli de capital,de personnel SNCF,de materiel SNCF et circulera sous le certificat de securité SNCF, il n'a donc aucune indépendance de choix pour ses partenariats commerciaux ... koiquesse

La difference entre les groupes UIC ne se trouve t -elle pas plus marquée sur les regles d'entretien courant ??

L'employeur potentiel qui te recrute a le choix de te prendre ou de ne pas te prendre, c'est la vie, et son choix. Quand en plus tu lui indique que tu n'aimes pas sa société , ou son mode de fonctionnement ( statut ) , cela ne doit vraiment pas l'inciter a te choisir, surtout qu'il a surement des tonnes d'autres candidats qui aimeraient simplement pouvoir acceder aux tests, premieres etapes du recrutement. Les metiers de la securité et les fonctions de securité ferroviaire sont deux choses differentes. ET comme le statut assimilé fonctionnaire de la SNCF semble te contrarier, et que tu le critique, les recruteurs ont fait le bon choix de t'epargner une longue carriere a la SNCF , ou tu aurais ete entouré de gens que tu n'apprecie pas . Tu devrais leur dire merci , plutot.

ETF est une entreprise de travaux ferroviaire qui a reçu sa licence d'entreprise ferroviaire Leur coeur de metier est d'acheminer et de conduire leurs trains de travaux sur leurs chantiers qu'ils soient de type " ouvert" ou " fermé" Les travaux se passent de plus en plus la nuit ( du fait du cadencement des dessertes TER ) et ces entreprises travaillent partout en France . Donc quand tu as tes 2 jours de congés, coomme dans toute boite du BTP, tu n'a pas forcement le temps de faire l'A/R chantier ==> Maison ... Donc ca doit etre tres variable selon ou se trouve le chantier . Pour le salaire , il est vrai que personne n'en a jamais parlé ici, donc on ne sait pas trop . - Soit ils sont adossé a la convention collective des TP/BTP , et tu a les CNRO (Regime Ouvrier ==> horaires + Deplacement ) , les ETAM ( Employes Technicien Assimilés Maitrise forfait mensuels + Note de frais ou Panier ) Grille salaires BTP / Batiment , et les IAC ( Ingenieurs Assimilés Cadres ==> Forfait annuel et Note de frais ) Attention , il y a des variations d'un departement a l'autre, tout depend du lieu d'embauche . - Soit ils sont adossé a la convention des VFIL 2008 ( Voie ferrées d'Interet Local ) , mais je n'y crois pas trop . Voila quelques pistes a explorer pour toi .... Km315 , ancien du BTP ... okok

La raquette de Gevrey ??

En effet c'est bien la rampe a quelques km de Chaumont... okok

On se rapproche cartonrouge

Tu es sur la bonne voie cartonrouge

Non plus... ( indice : C'est une ligne qui part de Paris ) Et ce n'est pas dans mon secteur.... mdrmdr

délecte ==> a Sion mdrmdr

Non , non pas dans ce coin la ... mdrmdr

Cela devrait etre vite trouvé egalement celui ci ..... ( c'est pas de moi , mais je sais ou c'est )

Reims poste 1 en direction du Poste 2 et de Betheny lotrela

Le conducteur du Congo-Océan accidenté était ivre BRAZZAVILLE, 24 juin (Reuters) - Le déraillement du chemin de fer Congo-Océan, le 21 juin, à une centaine de km de Brazzaville est dû à l'état d'ébriété du conducteur qui n'a pas respecté les limites de vitesse, a annoncé jeudi le ministre congolais des Transports, Isidore Mvouba. Le ministre, qui a indiqué que le bilan de l'accident s'établissait désormais à 55 morts, a écarté la piste de voies défaillantes. "Le conducteur se trouvait en état d'ébriété et l'accident est dû à la vitesse excessive, d'après l'enquête préliminaire", a-t-il dit lors d'une conférence de presse. "Sur les lieux de l'accident, les voies sont en bon état et la locomotive marchait correctement". Le Chemin de fer du Congo-Océan (CFCO), qui date de la période coloniale, relie la capitale, Brazzaville, à Pointe-Noire, la cité pétrolière située sur le golfe de Guinée.

Picasso ==> Monet

Rappellons nous l'accident du stade de France, c'etait pas en zone de gare, mais c'etait semblable...

Tu as loupé une etape TRAM 21 , Europorte ( ex Veolia ) en est le proprietaire, et , ne l'utilise plus ... D'ou la dispo du local

Dans ton calcul tu ne parles pas precisement de la charge du train... C'est aussi la clef du probleme, selon la ligne la charge admissible varie, et la categorie de la ligne et des voies de services egalement peuvent limiter le chargement. ( aussi la longueur des voies , accessoirement ) - Un train charge D et un train charge C , ca peut faire 3 T de plus par wagon. ( a muliplier par le nombre de wagons... ) - Une ligne ou les charges maxi sont legeres ( ligne tourmentée a fort relief ) limite la charge maxi a un nombre reduit de wagons . Ce qui fait que pour quasiment les memes frais fixes ( engin + conducteur + Gazole ) tu ne tires pas forcement le meme nombre de Tonnes/ kilometre facturées Le camion lui, file partout avec la meme charge ... :)

CFR suis la convention collective des VFIL, version 2008/2009 et le code du travail d'une facon plus generale . Pour l'ancien depot de Clamecy CFTA, j'ai reçu un mail d'un journaliste du journal du centre me posant la meme question que Pano. Nous avons en effet ete contacté par la commune de Clamecy pour connaitre notre interet pour ce batiment certe fonctionnel, mais helas, bien trop éloigné de Cercy pour y faire notre depot / atelier , il me semble.

Une question bete, Plutot que de desamianter ou modifier des machines cinquantenaires qui vont aller a la feraille bientot, pourquoi ne pas dégarer des machines GBE de Sotteville ( 7200 ou 22000 ) ou utiliser du parc de machines modernes ( et plus confortables ) Akiem ??? Il y a vraiment un probleme de gestion technique et financiere du materiel ... helpsoso

Le coeur du debat pour ces conducteurs d'association, est juridique... Si aujourd'hui il y a un CTT SNCF c'est parce que le train circule sous le certificat de securité SNCF. Une autre EF ne ferait elle pas de meme, pour eviter l'incident qui mettrait en peril son certificat de sécurité ? Et en cas d'incident, qui paie la casse... ? Toutes les bonnes volontées, et le professionalisme qui peuvent se trouver dans les associations ne pesent helas pas lourd face a ces " contraintes juridiques " , qui sont partout et dans tous les domaines, desormais

L'EPSF a fait passé une recommandation pour verifier les essieux d'un certain type de wagon il y a 8 jours, ou il y a suspission de defaut dans le metal Je retrouve les infos et je les mets ici demain . Je ne sais pas si c'est en rapport avec le cas de Neufchateau, mais ca y ressemble en tout cas