km315

C'est ce que j'ai expliqué plus haut... La SNCF veut etre la seule a communiquer sur ce qui se passe dans ses etablissements via les magasines internes

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Info issue de la redaction de LVDR : - La SNCF a " demandé " la suppression des pages la " vie des etablissements " pour maitriser par les publications internes ce qui est dit ou montré. - Le personnel SNCF détaché a la vie du rail retourne dans la maison mère. - les abonnements " personnels SNCF " sont résiliés. La vie du rail est totalement "libérée" de la maison SNCF... Je ne sais pas si au niveau du capital , la SNCF garde ses parts ou pas, et si ils en avaient d'ailleurs ...

pileux ==> systeme

En langage EPSF, cela s'appelle une modification substancielle du certificat de sécurité , d'ou le passage a nouveau par le schéma des agrements RFF et EPSF

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Une BB25600 a pris feu cet après midi en gare de Dole . Quelqu'un a des infos a ce sujet ? Ca devient une mode en region Bourgogne Franche Comté ( une 25600 a brulé la semaine derniere a Louhans )

Un point central que personne ne doit oublier , le client !! Sans client, point de trains Fret , ni privé , ni SNCF... Comment amener ou garder au ferroviaire des clients qui paie a ce jour une misère pour transporter par la route leur fret ( entre 10 a 40 % de perte de trafic routier annoncé en 2009 et donc des transporteurs affamés prets a brader encore plus pour décrocher un marché) Le handicap du ferroviaire est, par son maillage défaillant , du a la fermeture des ITE et des plans de reformes incessants depuis des décennies . Ajoutons le fait que le transport par voie ferrée paie 100% de son infra au travers des sillons . Cette absence de maillage serré apporte des ruptures de charge pénalisantes en terme de couts par la nécessité de transfert vers des modes de transpot differents , ou l'absence de materiels adaptés au chargement dechargements rapides pour un transfert route / rail ou inversement . Quelles solutions alors ? Il y a eu quelques espoirs avec le grenelle de l'environnement et un changement des états d'esprits , mais en periode de crise, l'environnement est oublié , car polluer coute moins cher que travailler propre... Attendre donc une nouvelle crise du pétrole ? seul levier de ré-equilibrage efficace des modes de transports durable car tapant dans le porte feuille direct du cout de transport... Une volonté politique pourrait egalement y faire, mais la aussi , la force des lobbys pour subventionner telle ou telle filiere des transports est tellement forte que le ferroviaire ne s'en sort pas avec son image de moyen de " transport archaique malade chronique " Comment convaincre ces clients actuels ou futurs que le fret ferroviaire est la solution pour l'avenir de sa société, voila il me semble le vrai défi du Fret ferroviaire ! Amener un vrai service au client en etant a son écoute et en lui amenant des solutions , plutot que des contraintes . Après quelle est la compagnie qui doit tirer son train ou ses wagons , avec des employés ayant tel ou tel statut , ce débat me parait plutot secondaire . Que les employés de toutes ses compagnies aient les moyens de vivre correctement , en ayant la possibilité de concilier vie de famille et professionnelle est un imperatif pour avoir des gens motivés et compatibles avec la sécurité a bord des trains, et me parait indispensable . Le curseur entre le RH077 historique de la SNCF et la convention VFIL 2008 est a positionner par les instances representatives des EF au cours de négociations , plutot que d'affrontements ,mais en France on ne sait pas negocier autrement Le RH077 est totalement inadapté pour des OFP , alors que celui des VFIL n'est pas non plus pertinent pour des EF ayant des acheminements au travers de la France ou de l'Europe . Le ferroviaire Français va - t - il admettre et comprendre qu'il existe 2 types d'EF aux contraintes differentes , mais complémentaires pour servir les clients finaux ? - les EF a grande structure , ayant une vocation nationales ou internationale - les EF à petite structure, ayant pour vocation le local ou le regional Chacun a son role a jouer , elles sont complémentaires , et la synergie doit avoir pour but de servir les clients avec qualité et fiabilité, avec une rentabilité suffisente pour permettre de maintenir ces services dans le temps .

Je rejoins Pépé dans sa question finale et ses constatations . La SNCF ne pourrait elle pas revenir a des choses simples , et efficaces , avec des conducteurs capable de tirer des trains tout courts ( sans y ajouter des notions TER, VFE, FRET , GALOM, et tout plein de noms comme elle sait si bien faire ) La direction pourrait egalement reconnaitre qu'elle c'est planté dans sa logique de spécialisation et quelle va faire comme tout industriel raisonnable , miser sur la polyvalence de ses troupes et de ses moyens de production ! J'avais dis ( et beaucoup d'entre vous egalement ) au debut de la spécialisation que c'etait aller a l'encontre de ce que tout le monde fait dans l'industrie, mais la SNCF veut toujours ( ou presque ) faire differemment des autres...

Surtout il me semble que le responsable est le client qui a chargé le train.... Mais bon , l'enquete BEA-TT precisera les responsabilités de chacun

Après , il y a , si tu y a droit , le congé sabbatique , il te permet de te mettre en pause pendant un an ... et te faire former par exemple , en cas de loupé tu retrouve l'employeur precedent Mais il y a quelques conditions pour ce congé sabbatique il me semble .

Bon anniv au pousse cailloux Parisien de St Lazare !! A bientot pour un peu de tourisme Bourguignon aussi ? y a aussi des brasseries Dijonnaises !!! revoltages

Merci a ceux qui ont répondus , quand a ceux qui sont venus indiquer que c'etait confidentiel SNCF, il me semble que justement si il y a bien un truc qui est valable sur tous les Chemins de fer Européens , c'est le marquage UIC des wagons et sa signification !!!!

halles ==> marchandise

Bon ben t'as plus qu'a venir nous voir a Dijon en duo koiquesse

Je vais l'aider : Entrée du tunnel du Mont d'Or , coté France , de l'autre coté du tunnel ( de 5 km environ ) : la gare de Vallorbe CFF... Coté opposé au tunnel : vue en direction de Labergement Ste Marie avec du 15°/°° Tous ces points sont télécommandés depuis Dijon ( ligne Dole - Vallorbe ) , sauf la gare de Frasne qui est autonome La gare des Longevilles a une activité TER en hivers avec le train de skieurs " la gentiane " qui depose ses voyageurs pour la journée . Parfois en rame formée ou alors en UM de Z2 selon affluence

coquelicot ==> Pavot

Cadeau d'EWSI , c'est bien le mot . Ces machine sont pretées par EWSI pour aider au lancement d'ECR en lui enlevant la charge financiere de l'investissement ou d'une location de locomotives ECR n'allait tout de meme pas refuser ce coup de pouce en faisant la fine bouche a cause d'un sens inabituel de freinage , d'ailleurs les machines sont agréées en France , point barre Il n'est nulle part imposé un sens de disposition des equipements , ce qui est imposé c'est que le conducteur soit formé a l'utilisation du matériel . Après il est vrai que les constructeurs tendent a uniformiser les pupitres " Européens " mais n'oublions pas que les Class 66 sont des locos de conception d'il y a plus de 10 ans .

Dans le cadre d'utilisation d'un wagon le cartouche donne : Doit on comprendre qu'en charge C on peut mettre 52,5 T de chargement ou que le wagon chargé ( Tare + chargement client ) represente 52,5 T ? La definition donnée dans le guide commercial est : " limite de charge " Si l'on regarde le 0 T pour la vitesse de 120 km/h , cela voudrait donc dire que ce 52,5T est la masse du chargement pour circuler a 100 km/ h ( S ) Ais je bien tout compris ?

Il existe 2 lignes de la Bresse : La Ligne appellée la Bresse ( Dijon - St Jean de Losnes - Louhans - Bourg ) et celle appellée la " petite bresse " ( Macon - Bourg )

Encore pire que les formations, que les " Yavaika " "ilfauke" "cétaitmieux" "avant-on" "moije" oeu-ils"... Je crois qu'il faudrait faire tomber les cloisons étanches entre vos services respectifs . C'est ce que je penses , vous etes tous d'excellents professionels, mais le systeme SNCF neutralise toutes vos competences ou vos initiatives dans les meandres de process en surnombre et d'idées recues sur ce que fait l'autre ... :)

cumulards ==> Canulards

Il y a une alternative , les OFP qui font le ramassage et la distribution, en complément des EF qui acheminent nationalement ou plus loin encore après massification des flux . :Smiley_48:

Phrase entendue dans la bouche d'un patron de technicentre : " Les phares des engins moteurs , c'est pour etre vu , pas pour voir clair. Compte tenu des distances de freinage , il faudrait des phares qui portent au minimum à 2km pour que ca serve a eviter quelque chose sur la voie "

Attention Andrew , ta modestie va t'etouffer !!! :blush: