Gensac

Une holding est un regroupement de plusieurs société dont la tutelle est justifiée par la majorité des parts qu'elle détient dans ces sociétés. Le hic sont dans la DCF, filiale 100% SNCF, et gares et connexion et infra SNCF qui font encore partie de l'EPIC SNCF. Je suis nullement devin mais on peut aisément imaginer que pour monter cette holding, la branche infra va devoir quitter la maison mère... Si quelqu'un est calé en droit des entreprises, qu'il infirme ou confirme ce fait. Si je ne me trompe pas alors on pourrait avoir un montage "france telecom" quand elle avait quitté les PTT. La branche coupée conservera ces cheminots au statut MAIS n'aura aucune obligation d'embaucher sous ce régime (à définir, donc).

Bon, mettez une musique enlevée avec des cuivres, genre clown au cirque, car on va avoir droit à un beau spectacle de jongleur là.

Non pour tout. Ceci dit, cette photo n'est plus d'actualité. La deuxième voie a été retirée lors du récent RVB, ainsi que l'installation de BMDV qui était resté.

Ca je sais pas. Mon ancien chef en était un et je peux pas dire que c'était une grosse tête (de pont...) Un diplôme ne fait pas le bonhomme, on l'oublie trop souvent en france. Je suis assez d'accord pour dire que c'est une idée étrange ces tgv bas coûts et je serai encore plus surpris si le succès est au rendez-vous. Après, tenter l'expérience si le risque est minime bas, y a tout à gagner... A vaincre sans péril, on évite les ennuis ! (citation de corneille dérivée par l'auteur d'Astérix, mais elle est tellement d'actualité...)

Les LGV n'ont (presque) pas de signalisation au sol. Pour ça, il faudrait dédier des loco à ce trajet et les équiper de TVM, voire même d'ERTMS.

Qu'EDF ou GDF qui étaient une EPIC rentable soient séparées puis tout ou partie privatisées, ça me choque moins que pour l'EPIC SNCF (pas le groupe, pour être clair) qui a réussi à rester à flot ces dernières années en cédant pas mal de terrains (voir même l'ex filiale qui tirait les fibres, télécom dévelopmment ?, me souviens pas du nom). Mais, avec des comptes à peine équilibrés, qui en voudrait... En plus, une faillite entraînerait un tel bazar dans les transports qu'il vaut mieux que le gouvernement actuel garde la boîte sous surveillance pour laisser la patate chaude au suivant.

Aucun ingénieur à RFF jusqu'à il y a peu justement. Pendant longtemps, c'étaient des CS de la maison mère qui étaient détachés à RFF pour "gommer" le manque de connaissances techniques de RFF. L'intégration d'une ingénierie à RFF a commencé il y a moins de 5 ans, et c'est aussi à cette époque que RFF a fait les yeux doux à pas mal de cadres chez nous (à IG). RFF portaient et portent toujours les cordons de la bourse et c'est sa principale mission avec le pilotage à grande échelle des projets. Mais je te rejoins sur le fait que parfois il y a eu des idées nouvelles proposées par des gens de là-bas mais difficile de dire que ces mêmes expériences n'auraient pas été faites pas la SNCF.

Bon, on va commencer à y voir plus clair. Pour les projets, concrètement et selon ce qui a été dit en interne à IG, la maîtrise d'ouvrage déléguée serait supprimée au profit d'un rapprochement de la maîtrise d'ouvrage (RFF) et de la maîtrise d'oeuvre (IG, PRI...). En fait, des équipes mixtes RFF et SNCF seront créées pour suivre les projets au plus près avec délégations de signature pour éviter la bonne vingtaine de visas à faire avant de prendre une décision. Pour la maintenance, on peut espérer la fin des conflits d'intérêts entre RFF et l'infra (enfin espérons-le), cette dernière étant trop souvent mise en difficulté par des choix purement financiers dont les conséquences ne pesaient jusqu'alors que sur l'infra. Un pilotage devrait donc donner plus de cohérence dans les choix de financements... A voir. Là où ma crainte rejoint certaines personnes ici, c'est qu'il est très probable que les petites lignes pourraient pâtir de ce fonctionnement car peu de trafic, peu de financement, c'était déjà le cas à l'époque de la maison tout intégrée. Pour qu'elles restent ouvertes, les régions devront mettre la main à la poche (de façon indirecte, bien sûr, puisque ce sera les péages qui seront plus chers sur ces lignes pour payer la maintenance) ou accepter la fermeture. :Smiley_50:

Bourgogne, non. VU, oui même si elle ne l'a pas toujours étée. Et vigne, oui également.

Allez, je prends et désolé pour la qualité de la photo. (Oui, y a bien un heurtoir sous le lierre)

Aucun problème pour les relais, ils sont conçus pour supporter plus de 2kV à leur bornes. Par contre, il doit y avoir du bruit parasite sévère sur les circuits de commande.

:blink: Pas cool ça. J'avais entendu parlé d'écrans brouillés d'un PRS (Chambéry ?) où la caténaire est sous la salle d'exploitation.

Oui, le titre est quelque peu racoleur. À croire qu'il faille accrocher le client avec des gros titres pour vendre (oui, je sais, je me fais l'avocat du diable). C'est aussi pour ça que les journaux nous aiment bien. Nous faisons vendre. Imaginez un peu le jour où il y aura un bon gros carton entre deux trains, depuis le temps que ce n'est pas arrivé, je finis par croire que les journalistes en rêve pour ressortir tous les dysfonctionnements du système ferroviaire actuel. M######, laissez tomber, je me sens d'humeur maussade. :Smiley_44:

C'est possible aussi. As tu connaissance d'installations fixes qui pourraient éventuellement s'avérer perturbées par le 25kv ?

Une voie anciennement électrifiée abandonnée, ça fait peur nonmais

Sud ouest administratif ?

S'il y a un point où l'infra ingénierie et RFF s'accordent, c'est sur l'absence totale de financement sur beaucoup de projets "tape à l'oeil" issus d'annonces préélectorales. Le problème dans tout ça, c'est l'argent gaspillé pour payer toutes les pré-études (qui me font vivre en partie, je l'avoue) sur des projets qui n'ont aucune chance d'aboutir.

Bingo Z2N Tuning ! C'est bien la gare de La Ferté Alais. 1er PRCI de France (par l'âge).

C'est bien du transilien, dans l'Essonne mais pas sur la C.

(2D2,bien vu le mrd ) D'accord avec 5121, souvent politique varie. Il n'y a pas plus girouette que ces gens là d'ailleurs, puisqu'ils suivent sans vergogne les avis ressortant des sondages du jour, puis ceux du lendemain même s'ils se contredisent. Il n'y a pas plus de courage politique en France qu'il y a de courage managériale dans la maison.

Je me permets de relancer :

Y avait pas un changement de panto sur les TGV sur les changements de type d'alim ? Je me souviens qu'il y a en avait un "petit" et un plus large.

Merci jackv pour la réponse. MAGLEV, où as tu vu un tunnel à Montparnasse ? Et on parlait de la souterraine juste avant, tête de linotte :Smiley_04:

Le pire, c'est que je le savais. Mais il s'agit bien d'iso 25kV aussi (triple en verre, si j'ai bien suivi). La commutation 25kV/1500 se fait dans le tunnel, du coup non ?

Picardie ?