Gensac

Ca ne se voit pas de ce cote mais la gare a ete transforme en ferme educative.

Bingo, Géant vert ! Et en petit cadeau, la photo de la gare qu'on ne trouve presque pas sur internet bien qu'elle soit facile à trouver géographiquement.

Et oui, c'est bien un vestige de la ligne V ^_^ Il ne vous reste plus que la gare à trouver et vu qu'elle n'est pas dans la Seine et Marne et que c'est n'est pas non plus de façon évidente une des gares du RER A...

Bon j'ai été vache, je l'accorde. La ligne desservait bien la Seine et Marne mais la photo n'a pas été prise là-bas... Autre chose, ça ne se voit peut être pas, mais c'était une double voies à l'endroit de la photo.

Je l'ai dit, pas sûr pour le tacot, mais ce n'est pas ces lignes là non plus.

Non pour Versailles. J'ai quelques peu rate; une reponse tout a l'heure, c'est bien le sud idf.

Non pour les propositions sauf pour le tacot, je pense que c'en était un.

Ile de France oui ! (Miss assouan, c'est quoi un tacot en jargon de chez nous ?)

Non.

C'est une ancienne voie normale. Quart Nord Ouest... Bon, on va dire qu'on est à cheval sur le quart NO et NE si on prend Montluçon comme référence pour le centre de la France.

Non

Je prends, les poulets surveillent encore l'endroit...

Il n'y a peut être rien à sauver. Croyez vous qu'il soit possible d'utiliser la ficelle 1500 pour faire passer du 25kV dedans ? (je n'en sais rien perso) Parce que s'il faut changer la caténaire, les supports, les sous-sta, disjoncteurs, sectionneurs et j'en passe, le tout en même temps pour une portion de ligne, ça va faire vraiment cher. Et s'il n'y a aucune rentabilité à tirer en moins de 5 ans, c'est invendable comme opération auprès des financeurs. Je continue de penser que le courant continu restera aussi longtemps qu'il y aura des trains électriques sur le RFN.

Il a des chance qu'il survive jusqu'à l'abandon de la caténaire au profit d'une source d'énergie embarquée autre que les carburants (science fiction pour le moment...). L'avenir pourrait être celui des piles à combustible, par exemple mais on n'en est pas là.

J'ai eu la chance de prendre le rtg (il me semble) alors qu'il assurait la liaison entre Bordeaux et Lyon par le massif. Bon, il était surtout très bruyant dans ma mémoire ^_^; Le S120, je l'ai pris à Barcelone l'an dernier, assez confortable... mais au changement avec le TGV à Figuerras, c'est tout de suite moins bien (à mon humble avis).

Non, entre Soissons et Vénizel ?

Bretagne ?

Histoire de revenir à nos moutons je vais proposer la ligne d'Angouleme Beillant même si c'est aps ça.

A l'époque, qui était une situation assez comparable à celle d'aujourd'hui au niveau de l'emploi, j'ai été embauché à plus de 700km de là où j'habitais mais vu que déménager me gênait moins que de ne pas avoir de boulot...

Merci pour les précisions sur le scharf ! Quant à ce ... Les tagueurs ont dû passer pas mal de temps pour défigurer ce train :Smiley_03:

Excusez l'ignare que je suis, c'est quoi un schraf ? Le troisième rail, c'est un rail d'alimentation comme sur St Gervais Vallorcine ?

J'ai toujours préféré les voitures corail au TGV pour leur confort et surtout la place pour mes guiboles (même si c'est peut être une illusion de ma part sur ce dernier point). Je me demande surtout si cette idée n'est pas née pour commencer à dégager les "vielles" PSE du paysage des LGV et leur assurer une nouvelle vie à moindre vitesse ?

Heu, excuse moi de te contredire mais les DBC mesures la températures de tous les essieux. Chaque mesures est d'ailleurs archivée au PC DBC au cas où... Tu as toute fois raison sur le fait qu'une comparaison des mesures est bien réalisée. Le DBC utilise une cellule infrarouge pour mesurer la température et pour éviter que le soleil ou la neige ne vienne fausser les mesures, on utilise un obturateur (principe de la photo) qui ne s'ouvre que pour faire la mesure. Les seuils d'alertes sont choisis par les gens du matériel, le plus gros souci étant qu'une boîte qui manque d'huile va chauffer très vite. Si le premier seuil est autour de 100°C et en présence de ce genre de boîte, il faudra moins de 50km à une boîte de TGV lancé à 300km/h pour entrer en fusion. J'ai vu de belles photos, c'est assez impressionnant. Une boîte avait explosée coupant en deux un poteau caténaire nonmais

Si l'augmentation du nombre de places peut suffire à pallier le manque de fréquence sur certains axes, je te rejoins volontiers mais ce n'est pas aussi simple que ça.

Les taxes d'aéroport et d'aviation civile qui apparaissent sur les billets sont reversées à l'état mais il me semble que ces fonds servent à financer "l'aviation". Pas sûr que ça rapporte. Pour revenir à cette LGV, si elle ne se faisait pas, la charge actuelle de la LN1 va devenir un frein pour une éventuelle augmentation des trafic Nord Sud-Est et Ouest Sud-Est.