Train-Corail

Quels trains "neige"? Les rarissimes Modane et supplémentaires à destination des Alpes? Il n'en restait presque plus à PAZ l'an dernier.

Ils veulent faire de PLY une gare 100% TGV ?

Je n'arriverai jamais à comprendre comment le Yield a pu remplir les trains... Parce que justement yield = + cher que la tarification kilométrique dans bien des cas (il faut rajouter le surcoût "prix de marché". On nous a sorti NOTES pour faciliter les réductions pour les + de 25 ans, sauf que seule une minorité voyage sans carte commerciale. D'autre part sur les parcours hors LGV des trains yieldés, la progression tarifaire est plus rapide que celle des trains à tarification kilométrique. Au final, dans 5-6 ans la personne qui sera contente d'avoir un billet "Loisir Réduit" aura le même tarif qu'un train à tarification kilométrique "Tarif Normal". Pour finir sur les trains à tarification kilométrique, il existe une politique de petits prix via les "Prem's". Donc non, décidément je ne comprendrai jamais.

Je croyais qu'il n'y avait déjà plus qu'un seul DUO à Clermont...

Oui tout rentrera dans l'ordre. Mais le trajet se fera avec deux trains. Un Béziers-Neussargues et un Neussargues-Clermont....

Bien évidemment que c'est une exécution "à la SNCF" ! Sur VSC, le Cévenol apparaît certains jours d'autres pas... J'ai fait plusieurs tentatives Nîmes-Clermont: que du TGV+TER pour le mois d'octobre...

Une vingtaine de voitures pour les Lyon-Strasbourg? Beaucoup plus à mon avis avec 4-5 A/R par jour...

Au temps pour moi alors Donc pour résumer: -rames tractées en diesel: à suprimer définitivement. -rames tractées en électrique: à conserver uniquement si réversibilité, à supprimer définitivement pour les autres cas.

Ce qui est bizarre quand même c'est que la SNCF n'a pas fait de réversibilité pour ses propres trains. Ca aurait pu aider pour les Strasbourg/Metz-Lyon... Seules les régions ont commandés des voitures réversibles. Pour Reims-Dijon, on n'est pas passé d'Intercités à TER, car c'étaient déjà des TER avant... Seul le 4255 Reims-Lyon était pur SNCF. Mais maintenant le 14255 Reims-Dijon (officiellement Intercités, le seul d'ailleurs) est assuré en AGC.

Salut! En 2007 le cr Champagne-Ardennes avait déclaré vouloir rénover 23 voitures et leurs locomotives CC72100 pour circuler sur la ligne 10 (Reims-Dijon). Or il semble que comme partout ailleurs les AGC ont maintenant le monopole sur la ligne. Ces fameuses voitures ont-elles été rénovées avant leur suppression? On a assisté à la même chose sur Clermont-Lyon: les AGC ont remplacé les vrais trains. Quid des voitures et des loc? Garées GBE? Revendues à Fret/Infra/MRail? J'ai l'impression que la SNCF s'est vengée sur le fait de maintenir des trains à sa charge. On supprime partiellement des relations CIC et on garde les trajets que font également les TER. Exemples: le Ventadour est limité à Clermont (avant Lyon/Grenoble) et hop AGC sur Clermont-Lyon, quitte à utiliser ces mêmes AGC sur des train Intercités (5527, 5529). De même pour le 4255 Reims-Lyon devenu 14255 devenu un Reims-Dijon, qui je suppose est devenu "AGC" non?

Alors dans ce cas, pourquoi limiter un seul Cévenol à Alès et pas les deux?

Non mais je veux dire par là que VFE aurait très bien pu faire démarrer l'Aubrac de Nîmes...

VFE fait tracer un train dont ils ne veulent absolument plus par la côté bleue? Remords, restes de service public?

Ce torchon veut transformer les O/D vache à lait "coeur de cible" en liaisons aériennes sur rail. A croire que VFE jalouse Air France. Et tant qu'on y est les ASCT pourraient servir le café à la place dans les voitures "Pro 1ère" lors du contrôle des billets. Quant aux annonces pour chaque train, c'est vrai que le client lambda se fout royalement de ce qu'est l'allience Railteam. Le seul avantage c'est qu'on s'amuse bien sur les TGV à destination de Bruxelles. Parce que les annonces en anglais, on est mort de rire à chaque fois qu'on les fait.

Ben déjà le "au nom de la SNCF et de l'équipe TGV, membre de l'alliance Railteam", quasiment tous les ASCT le disent maintenant. Quant à la fameuse ronde où le titulaire dit "bonjour" 2x/voiture, je ne l'ai vu que sur les relations avec l'est de la France et sur quelques rares BXJ/PMP... Donc ce torchon ne fait que généraliser et exacerber ce qui se fait déjà sur la LGV EE.

Et les agents qui accepteront d'intégrer ces roulements seront mieux rémunérés? Ou ça sera juste histoire de se dire "je fais du "coeur de cible" PLY-LYD donc je suis au dessus des autres" ?

Et officiellement, pourquoi la SNCF a limité le Cévenol à Alès?

Il me semble (je n'en suis pas sûr) que le Cévenol est limité au trajet Clermont-Alès. Ah bon c'est un TER? Pourtant il s'agit toujours officiellement d'un train "Grandes Lignes".

Sans compter les problèmes de WC, de portes qui ne s'ouvrent et/ou ne se ferment pas.

Sauf que le train "Aubrac" n'est pas un train régional. Mais c'est vrai que j'avais oublié que la mode à la SNCF c'est dedemander aux régions d'acheter du matériel régional inadpaté aux longs trajets et ensuite de louer ces mêmes engins pour faire des... longs trajets.

Plus de manoeuvres, agents devenus hyperspécialisés par défaut, diesel sous la ficelle... C'est ça la SNCF ?

Point de BGC! Il y a un autorail de Clermont à Neussargues, puis un automoteur de Neussargues à Béziers.

Bonjour! A ce qu'il paraît le train GL "Aubrac" Clermont-Béziers a été supprimé, remplacé par un autorail et un automoteur. Est-ce vrai? L'agent chargé de changer la loc à Neussargues a été muté? Non parce qu'un tel "coup de p***e" de la part de la SNCF, il fallait oser!

Je parlais du futur TGV Cahors-Austerlitz.

Quel est l'intérêt de faire circuler un TGV entièrement sur ligne classique si la V220 n'est pas possible? C'est faire le jeu de la SNCF ça... Y a des manoeuvres en moins dans l'air...