Salut tout le monde,
Bob 1975 :
Tant que tu n'as pas l'assurance que la protection de l'obstacle est réalisée, tu dois tout faire pour arrêter les éventuelles circulations se dirigeant vers ton train (rattrapage ou nez-à-nez).
En Double Voie les trains circulent normalement dans un sens déterminé. Donc tu sais que sur ta propre voie tu n'auras pas de train venant en contre-sens. Le risque de rattrapage, quant à lui, est évité par le cantonnement (installations de sécurité). Par contre, un train peut venir dans le sens inverse du tien sur la voie voisine, donc la protection est à réaliser en priorité à l'avant sur la voie voisine. Donc tu n'as qu'un sens à protéger.
La particularité de la Voie Unique, c'est que sur la même voie les trains des 2 sens circulent. Les mesures prises pour éviter le nez-à-nez sont définies par des règlements ou par une consigne, appliquées par les agents-circulations des postes encadrants.
Même si ton train est arrêté en pleine voie, un poste B en aval d'un poste A d'où vient ton train sait forcément que tu dois arriver vers lui. Une fois que tu seras arrivé au poste B, et que l'agent de ce poste aura vérifié la signalisation arrière de ton train, etc., alors le poste B enverra un train vers le poste A, donc à contresens de ton train.
Le poste A quant à lui n'enverra pas de train derrière le tien à l'aveuglette, donc soit l'expédition d'un autre train est déjà définie, soit en communiquant avec le poste B, ce dernier l'avisera de ne rien envoyer parce que soit il envoie un train à contre-sens, soit il n'a pas encore vu ton train arriver.
Donc dans tous les cas tu es protégé dans les 2 sens en Voie Unique. De plus en appliquant la procédure "protection d'un obstacle sur la voie", tu auras forcément alerté les circulations équipées de la radio sol-train par le Signal d'Alerte Radio, tu auras posé la torche à flamme rouge pour les trains qui ne sont pas équipés de la RST (donc un train venant en contre-sens s'arrêtera immédiatement) et en revenant au train tu auras renseigné le Régulateur qui lui avisera aux agents-circulation (et donc ils n'expédieront aucun train.
Si malgré tout ça tu n'as pas l'assurance du Régulateur que l'obstacle est protégé, alors tu n'as pas le choix, tu dois aller à la D.C.O. dans le sens qui te paraît le plus urgent (c'est écrit dans la VO), moi j'irais à l'avant du train parce que le risque le plus présent c'est le nez-à-nez.
C'est vrai que dans le Référentiel Voyageurs ils ne traitent pas en particulier de la Voie Unique, pour moi ça veut dire que tu fais la couverture dans un sens jusqu'à l'assurance que l'obstacle est protégé.
Voilà j'espère que ça vous éclaire un petit peu, bon week-end à tous !
