-pH-

Il me semble qu'il existe des non-compatibilités sur les rames antérieures aux TGV 2N2 non modifiées pour pouvoir "comprendre" le nouveau fonctionnel portes conduisant à la pose d'inaptitudes UM avec des séries spécifiques (notamment pour des UM PBA ou PBKA d'un côté et TGV2N2 de l'autre).

Il y a 2 heures, connector a dit :

Comment ça dans 2 ans, qui a parlé de commander maintenant ? Je doute fort que la décision de faire du Ouigo en Espagne date d'il y a 2 semaines ou même de cette année...  Par contre actuellement des 3UFC sont en livraison, il aurait peut-être été possible, en temps et en heure, de commander des 2N2 pour le projet espagnol à la place d'une quinzaine de 3UFC.

Ça aurait permis d'éviter de rénover des rames de 5 ans quand beaucoup de rames domestiques de 20 ans en ont cruellement besoin, c'est juste ça que je dénonce un peu. Maintenant si le projet a été lancé plus ou moins "à l'arrache" il y a quelques semaines ou mois seulement, là je comprendrais déjà mieux pourquoi cette solution a été choisie ! 

 

Les chargés du projet devraient venir vous lire, cela les aiderait surement ! Pensez-vous vraiment qu'un choix industriel aussi structurant soit validé sans analyse des alternatives ? Un peu de sérieux...

Il y a 18 heures, TER200 a dit :

Les Frecciarossa (Trenitalia) comme Italo (NTV) proposent dans tous leurs trains quatre classes, occupant ainsi tous les segments tarifaires sans casser l'effet fréquence. Et du coup quand ils viendront en France, Trenitalia pourra "concurrencer" en même temps Inoui et Ouigo avec une seule circulation...

S'il y-a 4 classes, la densification du train (seulement partielle : limitée aux voitures 'standard') ne permet ni de produire à bas coûts ni de vendre à bas prix.

Le 19/09/2020 à 21:24, Laroche a dit :

On reconnait donc un risque potentiel et ré on ouvre la ligne, décidement j'ai de plus en plus de mal à comprendre la logique "sécurité" de la boite. 

Très surpris de lire ce genre de commentaires. La reprise de la circulation ne peut se faire sans une analyse de risques ni un certaines mesures conservatoires (par ex : diagnostic de l'état des talus ; restrictions opérationnelles ; suivi de l'évolution ; etc.).

Ce sont les grands numéros au Landy (il me semble 4526 à 4529).

Hello,

Quelques R-TRI sont basées au Landy pour roulement domestique avec les POS sur les O/D de l'Axe Nord. En revanche, il n'y en a plus sur l'Axe Est. Petits numéros à Forest, grands numéros au Landy (3 ou 4 rames de mémoire).

Il y a 9 heures, TER200 a dit :

Objection : Tu as déjà entendu parler de l'AGV ? C'est possible avec des structures de caisse assez légères et une répartition des éléments entre toutes les caisses pour répartir la masse.

Une difficulté concernant cette structure à caisses légères (donc relativement courtes, comme sur l'AGV) est qu'elle conduit à multiplier les zones techniques (intercirculations caisse/caisse) réduisant mécaniquement la longueur du "tube" disponible pour les aménagements voyageurs. C'est notamment le cas de l'AGV.

Une solution à caisses plus longues permet généralement d'avantage de capacité. Généralement car, à l’extrême inverse, des caisses très courtes donc plus larges peuvent permettre un diagramme en 2+3, comme Talgo le propose sur son Abril.

Le 27/06/2020 à 22:44, TER200 a dit :

Il n'y a pas de 3 kV sur le réseau GV espagnol à voie normale. Les AVE sont 25kV uniquement, sauf les S-100.

Au moins une section est à 3kV et circulable en écartement UIC outre les points frontières : Valence - Castellon (donc inaccessibles sans équipement 3kV). 

Il y a 3 heures, NEMO94 a dit :

[...] la SNCF peut-elle vraiment se permettre d'investir plusieurs centaines de millions d'€ dans cette aventure, et est-elle assurée de gagner de l'argent avec cette activité dans un délai raisonnable...

Si la réponse est négative, ça fait encore cher la danseuse juste pour le plaisir d'annoncer qu'elle sait faire de la grande vitesse chez le voisin !

Navrant de naïveté ; les choix ne se font pas à pile ou face (et heureusement, au vu de l'enjeu).

La circulation (au delà de Barcelone) nécessite en effet des équipements de sécurité (ou versions d'équipements) qui ne sont pas présents à ce jour sur la série 2N2 3UH. Une transformation du matériel est donc nécessaire, quand bien même des rames 3UH seraient retenues.

Le 21/06/2019 à 20:33, Blofeld a dit :

Pas que, elles circulent aussi sur BPL pour Le Croisic, Quimper, Brest.

et très timidement Saint-Malo (1 A/R hebdo les DI il me semble).

Bonjour ! A tout hasard : quelqu'un sait ou est la rame 3215/6 ? Serait-elle garée bon état à TMI ? Merci !

Ironie de l'histoire... on pourra parfois la voir sur les Bruxelles - Bordeaux, via SEA, que Thalys lance cet été !

Le 29/03/2019 à 13:38, DIDIERD a dit :

Aujourd'hui nouvel épisode dans la saga 4531/4551 !!

Merci Didier pour le partage de ces photos de la cinquième (!) parure de la rame (Thalys > Lacroix > Carmillon > IZY > Thalys OPMV)

Par ailleurs, les TGV A ont fait la majeure partie de leur carrière dans un mode d'exploitation avec faible ratio de LGV... baissant la V moyenne et par conséquent le parcours réalisé.

Merci Didier pour ces photo ! Un vrai plaisir de la voir dans ses nouvelles couleurs, ronronner sous la verrière de PNO

Re; dans l'autre sens, certains autres Technicentre - notamment Le Landy - ont aidé Chatillon à rattraper de la maintenance cette semaine. La coupure de courant a désorganisé la production de maintenance (plan de transport rebattu) et limité les capacités d'intervention des équipes (pas d'énergie).

Bonjour à tous,

Les travaux du viaduc ont ils un quelconque lien avec les LTV en cours entre St-Germain/Ille et Montreuil/Ille ? (j'ai compris que le secteur était également impacté par un glissement de terrain). Ces ralentissement importent significativement les temps de trajet - une pensée particulièrement aux clients quotidiens !

Merci pour l'info !

Hello; l'éventualité d'une TMST reversée à un low-cost n'est pas à éluder... y compris a court terme ! :-) 

Bonjour,

Quelques compléments suite aux remarques ci-dessus sur les rames R-TRI :

• les R-TRI Belgique sont réduites en nombre depuis fin 2017, notamment car quasi-tous les IS Nord - Sud-Est domestiques sont passés en duplex, ce qui permet de mieux répondre en capacité. En revanche, l'offre IS Belgique - Province n'a pas été réduite à ma connaissance.
• la rame Izy 4551 circule normalement systématiquement en UM avec une THI et via ligne classique entre PNO et le racc. d'Arras-Nord (un A/R en JOB, deux les VE+DI). Elle peut aussi être vue sur LGV (en cas de retard, ou lorsqu'elle est engagée en remplacement d'une rouge) et/ou en US (notamment en période grèves). Il est possible que 4551 change de couleurs d'ici un an, à suivre...

Bonjour,

Les 4521, 22, 24, 25, 27 sont effectivement basées au TEE pour service sur l'axe Est (de façon définitive, et non temporaire). La 4526 les rejoindra en cours d'année.

Le 31/01/2018 à 18:37, SEV1977 a dit :

Simple changement de nom...

Offre presse renforcée, offre catering renforcée (a la place des périodes snacks), débit wifi renforcé, flexibilité systématique.

Le 29/10/2017 à 14:42, DIDIERD a dit :

La première rame PBKA doit sortir prochainement. Rame 4306

Hello; a priori courant Janvier pour celle ci !

Le 16/11/2017 à 10:34, ADC01 a dit :

C'est l'informatique qui n'est pas compatible entre une A et les autres rames R ou D, on ne peut donc pas les mettre en UM comme on peut le faire entre une R et une Duplex toutes séries. C'est déjà expliqué sur ce fil.

Attention, probablement vrai par le passé mais plus maintenant (évolutions de fonctionnel portes), par exemple pas d'UM entre PBA/PBKA et 2N2.

Bonjour,

C'est bien une opération mi-vie, et les rames THI sont bien aptes à 320km/h (atteint uniquement sur le RFN, les LGV côté Infrabel et ProRail sont VL300).