TGV 6585

Plus grand que celui de La Rochelle - la Roche sur Yon ???? 103 kms.......

Fabrice

La différence est que La Rochelle La Roche sur Yon est (pour le moment) a double voie, or la on parle bien d'un canton de 95km en VU.

Je pense que tout le monde ici connait le triste sort de cette ligne a court terme. Loin de nous le souvenir des trains de coils de 3600 tonnes, ou des IC Lyon Tours en 72000 détournés....

C'est dommage, je verrais bien des missions omnibus cadencés en 73500 en heure de pointes, mais pour que ca marche il faut bien sur faire la promotion du train, réouvrir les gares, les guichets... rénover l’infrastructure, bref, autant dire que c'est utopique dans ce triste pays.

Okay merci beaucoup pour l’éclaircissement!

Ça confirme ce que je pensait!

Bonjour,

Je souhaitait savoir si l'Agence de Vittel a d'autres clients que Nestlé Watters, même si je ne crois pas.

Et sur les trains Nestlé, quel est le rayon d'action des conducteurs de Vittel? Gevrey, Chalons, Forbach?

Merci de vos réponse par avance!

++

Les 72100 sont prolongés jusque juin 2016. Les passage en ATP PR 200 000 sont en cours (bien entamé) et la trame de maintenance ATPP2 est entrain d’être mise au point.

Pour les Coradia liner, il faudra attendre quelques mois (années) que les régions soient servies...

Je te repondrai par VTFF.

Tu est sur Toulouse pour la formation Mikaz13?

Tu trouve ton hébergement pour Toulouse et si tu est de loin tu as une aide de 300.

Pour la partie stage ligne tu est pris en charge par ecr.

Petite précision le lieu de formation est Castelnau d'estretefond et non Toulouse.

Dernière nouvelle, ça été décalé au 17 février...

Va voir tes MP ;-)

Oui enfin ac e jeu la SNCF n'est pas mal non plus.... J'ai un ami qui est d’Arras, formation pour pno et cpft a Toulouse...

Enfin bref si il y a des personnes qui commencent le 27 a Toulouse n’hésitez pas a prendre contact, si vous avez des infos en tout genre ;-)

Salut;-)

Oui moi^^ Et je vois que suis pas le seul a venir de loin, moi de Bellegarde!

Non apparemment non, il y a une partie en agence apparemment, on as du te communiquer sur quelle agence tu sera prévu non?

....à la fin du mois, si on t'a bien compris.

decembre 2014, renseigne toit aupres de tes DS.

bref pour moi ECR et compagnie c'est du vent.

Du vent qui a fait bcp de tord a la sncf de part le passé, avec des progressions a deux chiffres toutes les années...

Il commence a être fort le vent. Même plus une tempête que du vent...

Mais comme tu parles du STATUT, qu'est-ce qu'il t'apporte à toi, Conducteur SNCF en fonction ?

Les FC vous êtes combien à en profiter ?

La Santé, à part les "Anciens" vous êtes combien à la solliciter (excepté pour les obligation du travail) ?

Le CE est-il si majestueux que ça par rapport aux autres boites de cette envergure ?

La Carrière... J'ose même pas te demander ça pourrait être considéré comme un outrage... Mais si tu veux nous en parler je serait à l'écoute.

La Diversité des métiers , je la mets avec la carrière.

La Formation SNCF est-elle mieux que les autres ? Les Agent SNCF recevraient-ils le nec plus ultra de la formation en France ?

Ne postule pas par rapport au RH077, car celui va disparaitre...

ADC01 je suis tout a fait d'accord avec toi, mais tu sais peux être comme moi que une fois signé a la sncf si je veux changé de filière ( aller vers la conduite ou aller dans d'autre service) cela prend minimum 4 ans dont 3 ans sure, car on a pas le droit de changer de métier avant 3 ans. avec la sncf on est cadre permanent je suis d'accord avec toi, donc sécurité d'emploi, mais entre toi et moi en 2013 tu penses pas que la donne va changer? je ne suis pas économiste mais j'ai mon avis la dessus tu peux ne pas etre d'accord. rappelles toi AIR FRANCE, dans les années 90 et 2000 quand il n'y avait pas de concurrence air france était maître et pratiquait des tarifs comme elle voulait, tous le staff était intouchable, et maintenant quand le ciel c'est ouvert a a concurrence beh résultat tout le monde saute ou ils vont vers les filiales (HOP, transavia, britair....) donc un moment donné une grande famille comme la sncf est ce que elle ne risque pas le meme sort que AF..?

TGV6585 merci pour ton conseil et donc pour toi on évolue plus vite chez ECR que SNCF tu es pret a abondonnée tout tes avantages a la SNCF? pour quoi donc ? c'est des simple question.

.

Tu n'est pas économiste, mais tu te trompe pas non plus. Ce n'est qu'une question de temps.

Dans le cas de figure ou tu est bon, et que tu rapporte des idée et de l'argent a ta boite tu évoluera forcément, ce qui n'est pas le cas dans la "grande maison".

J'en ai marre de la politique de la boite qui est a chier, cette manière de se foutre de la gueule des clients qui payent la blinde pour une qualité de service qui est plus que déplorable. Je vais pas rentrer dans les détails ce serait long, mais moi quand un client me demande pourquoi son train est en retard de 3 heures je vais pas lui dire ce que ma hiérarchie m'a dit de dire et qui est complément faussé mais ce qui c'est réellement passé. Et a chaque fois je rajoute, "allez voir en suisse comment ça se passe. Allez voir en suisse quand la 3mm de neige sur le rail si les trains roulent pas. Allez voir en suisse l'age de certaines locs et comparer leur fiabilité avec les nôtres qui sont deux fois plus récentes... ect ect.....

Salut,

tu es en CDI SNCF, au Statut ???

Que fais tu si tu foires la formation a la conduite ? Pole emploi ? Europorte ? CFR ?

tu tenteras toutes les entreprises ferroviaires possibles et imaginables ?

Dans la vie si tu veux arriver a tes objectif il faut savoir prendre des risques. Moi je veux, je sais que j'en ai les moyen et je vais tout faire pour y arriver. Apres je pourrait réagir comme nombre de cheminot ici, a la manière "ah c'est bon chui embauché en cdi , au statut (statut qui va être abrogé en décembre ceci dit), j'ai la sécurité de l'emploi alors ça y est je fait plus rien et advienne que pourra"

Non ça marche pas comme ca la vie. Cette manière de réagir est pour moi synonyme de manque de capacités. Donc oui je suis prêt a (tout) lâcher. (ou plutôt tout lâcher AVANT TOUT LES AUTRES).

Apres je sais plus qui ici a écrit qu'au bout de 4ans tu peux évoluer, merci mais j'ai des collègues consciencieux qui font leur travail, qui bossent de nuit, qui sont qualif B depuis 10 ans et qui demandent leur mute depuis 8 ans, sans succès, car ya besoin de monde et patati patata... Donc evidemment coté cour on nous en dit des belles, coté jardin c'est tout autrement...

Enfin, chez ECR si tu est bon élément, il te garderons et te feront monter rapidement, car contrairement a la sncf, les boites privés sont la pour être rentables... C'est sur si te donne pas un minimum pour ta boite il de jarterons peut être comme une merde, mais tu l'aura voulu aussi.

Ecr sans hésitation!

Je bosse actuellement a la sncf et je vais aller chez ecr pour une formation mécano, je connais donc bien la chose, franchement tu évoluera plus vite chez ecr ça c'est évident!

Ton salaire sera bien meilleur, même si tu dis t'en foutre c'est quand même pas négligeable quand la différence est de + 1000€^^

Et le métier de conducteur est pour moi plus intéressant que de siffler des trains toute la journée, ou de vendre des billet a des clients grincheux.

Passé la psycho a à Créteil et le médical a Lyon Perrache!
Pas de soucis, jai hâte de commencer :-)

bonjour,

est ce que quelqu'un ayant postulé chez ecr dernierement(depuis septembre)pour un poste de conducteur de train a eu une reponse meme negative?

merci

Salut,

Oui j'ai postulé dernièrement, et j'ai été validé psycho et médical :-)

J'attend maintenant que l'on me donne plus d'infos, mais le début de la formation serait janvier a Dijon!

Il y a aussi des postes d'opérateur maintenance wagon a Marseille.

Quelqu'un a des infos sur ce poste, au niveau rémunération, déplacements, horaires...

Merci!

Salut,

En région lyonnaise, ce sont pourtant les Euro4000 qui tirent les plus grosses charges sur les RT...

Oui, ceci dépend de plusieurs facteurs bien entendu.

Ce que je dit est en regle générale. Par exemple, (et meme si c'est completement risible) sur le RT 5134 correspondant a la ligne du Ht Bugey, un JT42 est autorisé a 710 tonnes contre 655 pour un euro 4000. Idem pour le RT 1401 (Gretz Romilly) ou l'on trouve 3165 pour JT42 et 2810 pour euro 4000... (ect ect).

pour remplacer des UM de class77 pour la campagne de mais humide.

Salut!

Les class 77 de VFLI développent 409kn a la jante contre 400 pour un euro 4000. Ne pas oublier le couple, et le poid de la machine qui joue beaucoup. Il y a qu'a consulter les RT on vous verrez que tres souvent, les JT42 sont autorisés a plus de tonnage que les euro 4000. Les gens qui on décidé de replacer les deux class 77 par une euro 4000 doivent etre des ingénieurs lumineux.

vous savez si Badoit, a Saint Galmier dans la Loire, utilise encore le train ?

Salut!

Apparament il y a toujours des sillons en 75000, a raison d'un aler St Etienne St Galmier le matin, et retour le soir.

A confirmer cependant.

Salut!

Ca dépend de quel sous trafic tu parle, selon si c'est de Volvic (usine SEV de Riom) ou d'Evian (usine SAEME de Publier).

Le Volvic fait majoritairement Riom (Gannat ou Gravanches) Saincaize Vierzon Paris, si je ne me trompe pas.

La partie Evian est quand a elle tracé depuis Culoz et remonte vers Bellegarde puis Longeray et Annemasse.

Voici un lien vers un classeur de ma galery photo, qui est dédié au trafic d'eaux minérales.

http://www.flickr.com/photos/64599234@N04/collections/72157630870480152/

A plus!

Salut!

Les 75000 sont VL 120 "oficielement" mais sont apte a 140 mécaniquement.