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Il y a pas mal de compo à 5 voitures sur les IC pour Nevers... Si c'était le cas pour ton IC, ça ne pouvait pas rentrer... Mais ne t'en fais pas, l'année prochaine ce sera anticipé...

En Picardie (qui possède près de 80 véhicules V2N je crois), la région ne peut les remplacer que si l'Etat lui prête de l'argent... Et c'est pas gagné (250 millions tout de meme)... Bon, après c'est sur que si on arrivait à remplir un PLY - Lyon en V2N 9 voitures en seconde classe (1440 places), ça devient rentable...par contre, le souci c'est que tu perds l'avantage "confort" de ton corail...

C'est ce qui se fait (ça y ressemble un peu quand meme) avec Intercités Eco... Et ça marche... Avec ma carte jeune, impossible de trouver un Paris Nimes pour dans dix jours à moins de 70€ (et encore a 6h du mat')... 40€ en passant par Clermont avec l'ex-Cévenol... Au retour je vais essayer de prendre un TER Lyon PLY , je pense que ça aussi ça doit en intéresser plus d'un (un train confortable et a 30€ en période bleue)... A mon avis, mettre des bons vieux corails sur des distances "honnêtes" (on aura du mal à motiver les foules pour du Paris Nice en 10h), ça marchera en terme de remplissage des trains... Reste à voir l'aspect économique... Garder du matos en état de marche tout au long de l'année pour seulement 10 jours d'utilisation, est-ce rentable ?

Suite en MP car vu le titre du fil ("accident de personne"), j'ai un peu l'impression de dévier du sujet...

Alors là : +1 ! La semaine dernière j'ai pris l'avion depuis l'Italie. Tranquillement l'heure de décollage a été décalé de 30' , sans annonce ni explication, que se soit à l'aeroport ou à bord... Je ne parle meme pas d'une indemnisation... Et pourtant un tel scénario avec TGV, mais on aurait eu tous les JT en boucle : scandale à la SNCF, aucune information, mise en danger de la vie d'autrui (bah oui voyant l'heure passer Monsieur X a eu envie de tirer le SA pour descendre)... Bref, et pourtant c'est pas comme si on prenait l'aviation en exemple au quotidien pour taper sur la SNCF...

Pour le coup du demi tour, ne pas oublier que plus de 60 millions de personnes ne comprennent rien au langage ferroviaire... Là au moins c'est clair : le train partait de retournac, il a découvert l'accident, et ensuite est revenu à Rerournac... Il a en qq sorte fait "demi tour"... Donc bon... Certes ce n'est pas le bon terme mais on a connu plus nul comme absurdité...

+1 ! ça va pas dans le bon sens de toute façon... Intercités Eco (ex Teoz eco) est la preuve que le transport lent (Paris Toulouse en 7h) peut intéressé les Francais : le taux de remplissage du train est bon voir très bon lors des départs en WE/Vacances... Le prix très compétitif (max a 30€ en seconde) en attire beaucoup... Cela serait mis en place sur les autres relations, à mon avis ça aurait du succès... Mais bon ce n'est certes pas du TGV...

Bonjour à tous, Comment fonctionne Infolignes et plus globalement "Sncf Direct" ? Comment des trains qui vont circuler (renseignements pris en gare à l'instant) peuvent être annoncés comme supprimés ? Exemple de ce train qui roulera... Sur Paris-Creil ce sont 10 trains que infolignes marque "supprimé" ce jour dans les deux sens... Ils sont aussi retirés de la vente sur voyages-sncf.com (qui annonce "En raison d'une grève, ce trajet ne peut vous être proposé. Nous vous invitons à choisir un autre horaire ou une autre date pour ce trajet.")... C'est étrange non ? 847823 211212.bmp

Bonjour à tous, Je me demandais un truc (je suis pas du tout expert dans le genre alors je tâtonne un peu), les Z26500 sont-elles équipés d'anti-enrayeurs comme ce qu'on trouve sur les Z2N ? Et quid de l'anti patinage ? (ça existe d'ailleurs) ? J

C'est demain qu'il en reprend non ? Si je réussi à trouvez des infos sur son matos pour le SA2013 (et même des photos), promis je mets les infos ici !

Rien d'incroyable comme tu le sais ! Les agents en grève ont réaliser un très beau travail de com auprès des usagers : http://scarabe.cttemps.org/wp-content/uploads/2011/10/Communication-des-Conducteurs-de-Trains-de-Beauvais-aux-usagers-de-la-ligne.pdf en mettant en ligne ce tract ou en le distribuant en gare de Beauvais... Ce tract, c'est simple, en changeant quelques termes, les usagers auraient pu le faire : il décrit exactement ce que nous vivons au quotidien en tant qu'usager ! Forcément ça rapproche les cheminots des usagers ça...

Oui, en effet je pensais que c'était plus simple... En fait, je pensais dès qu'il y avait un accident de personne (et là on parle de ça non ? Même si c'était à un PN ?), il y avait relève systématique à l'endroit de l'impact...

Ça peut être pris comme ça, c'est vrai... Mais je ne pense pas que cela reflète vraiment la pensée de tous les voyageurs... Car ceux dont tu parles, tu pourrais leur dire qu'un pont s'est écroulé suite à un attenta et ce serait de la faute de la Sncf qui ne prévoit pas un pont bis et qui ne dédommage pas à 250% du prix du billet en plus. Eux tu ne pourras jamais rien faire pour eux... Mais il reste tous les autres, la majorité, qui eux sont sensés, et peuvent comprendre les raisons de ce retard de 2h, et peuvent avoir envie de mieux le comprendre...

Oui c'est vrai, mais une relève est un terme bien connu, qui désigne précisément la relève d'une équipe (=un changement en gros), comme dans les usines... Si l'ADC n'est relevé, le train ne repart non ? Donc s'il est relevé, indépendamment du reste de la procédure sécuritaire avec l'OPJ, ça veut dire que ça avance plutôt bien... Certes ce n'est que du détail, mais bon, why not après tout non ?

Disons que ceux qui restent en cabine pendant plus d'une heure ne font que renforcer que l'idée de mettre en place l'EAS sur certaines lignes ne changera rien pour le client et pour les cheminots restant, alors qu'on sait tous qu'une mise en place de l'EAS ne peut pas aller dans le bon sens pour les clients comme pour les cheminots...

L'ASCT dit que les pompiers vont vérifiés les passagers.... oui, bah c'est sûr ce n'est pas la bonne tournure de phrase à employer... En même temps, après l'annonce classique du "nous sommes arrêtés en pleine voie, bla bla bla", ça doit être sa première annonce, on vient de lui annoncer que son train a percuté une voiture, et qu'il y a quelqu'un sous le train (peut-être, je ne connais pas la ligne, qu'il a dû descendre du train pour protéger le train, et qu'il a vu des choses pas très agréable)... Alors oui, il a pas dit le bon terme, c'est sûr, mais bon, tout le monde a compris ce qu'il voulait dire... Quand on écoute ses annonces, comme le dit ADC01, rien ne dit qu'il n'était plus en état de bosser, il était juste un peu sonné je pense... Sur le bien fondé de ses annonces, une petite dizaine d'annonce en 2h, ça fait une annonce toute les 15' en gros, rien de bien excessif... Dire que "l'ADC est relevé" signifie (et tout le monde peut comprendre ça) que tout se passe bien, que la procédure avance bien... Chacun prend l'annonce comme il le veut, mais moi ça ne me semble pas inutile... Parler au micro lui a peut-être permis de se sentir "mieux", en verbalisant ce qu'il avait vu, peut-être qu'une de ses annonces était un peu "trash" , mais rien de choquant non plus (on se doute bien qu'on est pas arrêtés deux heures en pleine voie si on a heurté un playmobile en voiture ) donc bon... Un ASCT reste un humain, bien que représentant de la Sncf à bord, on peut tous comprendre sa sensibilité fasse à telle ou telle situation, et donc ses réactions (qui se traduisent entr'autre par le contenu de ses annonces)... Pour moi il a fait du très bon boulot, et je le répète, il était très sûrement tout seul, donc !

Je suis d'accord avec toi sur ce point (les élus)... Sauf que là, je ne sais quoi en penser vu que le président de l'association de défense n'est autre que la maire de Brioude, et que l'association est composé en majorité d'élus... A préciser aussi que si les RD sont dans le giron des CG, ce n'est pas le cas des voies ferrées ! Même si depuis quelques années les CR mettent la main à poche, en théorie ça sort un peu de leur compétence... Enfin, pour la liaison vers Paris, alors là, bien sûr qu'ils ont essayé ! Sauf que Paris Clermont ça ne doit être que du Téoz en rame bloc de 7 voitures avec arrêts à Riom, Vichy, Moulins et Nevers.... Alors oui c'est con, mais tant que la direction du "haut" ne fléchira pas sur ce genre de position débile, bah forcément, rien ne changera... Les associations n'ont pas de pouvoir magique, surtout quand on voit le silence de l'AO TET (autrement dit l'Etat), qui n'en a absolument rien à faire de suivre ses trains... Et quand on voit la fréquentation des trains (Aubrac et Cévénol) d'il y a 6 ans , où on avait des compos à 6/7 voitures sans soucis, et bien remplies les voitures, aujourd'hui on est à 3 voitures (l'association a réussi à obtenir quatrième voiture cet été), et pourtant les TGV existait déjà en 2005, l'A75 aussi, donc oui, la correspondance à Clermont, et le passage en tout Téoz (qui fait bien souvent monter les prix), ça a fait fuir les clients potentiels... En fait, le but au départ était de fermer Langeac Langogne en 2007, sauf que ni la Sncf ni le GDSC n'avait prévu que les élus et les usagers se mobiliseraient à ce point... Tenez à tous, un mangnifique article sur ce train, il date un peu et ne reprend pas les actualités récentes, mais est je trouve très très bien construit : http://www.defense-p...er-529_afac.pdf

Pour avoir déjà été coincé deux heures dans un 72500, en été, sans clim, et avoir été informé par un ASCT du feu de dieu qui soyons clair nous faisait du story-telling , et bah croyez mi que à bord tout allait très bien, personne ne s'est énervé et les gens étaient compréhensif (et pourtant, la cause de l'arrêt n'était pas un accident de personne mais une panne moteur ) Je dis donc bravo à cet ASCT , qui en plus était tout seul non ?

+1 :Smiley_03: Et pourtant on a beau expliquer qu'un retard, une grève ça n'a rien d'une prise d'otage... Mais non, et je trouve que le terme revient de plus en plus souvent d'ailleurs... nonmais

C'est simple : plus d'ASCT systématique dans les trains à trafic important, ça passa à peu près pendant quelques années... L'argent économisé aujourd'hui sera dépensé demain en réparations diverses, et aussi en emploi SUGE, qui aideront les ASCT des EA à ne pas se faire agresser... Je ne peux vous citer aucun chiffre, mais je doute vraiment de la pertinence économique de ce genre de mesure... EDIT : le site de TER Alsace fait état : " le 28/11/2012 à 16:00 Suite à un mouvement inopiné d'une partie du personnel, le trafic des trains TER Alsace connaîtra ce mercredi soir ainsi que demain matin de faibles perturbations sur l'ensemble des lignes autour de Strasbourg. "

De toute façon, le retard est toujours de la faute de la Sncf, donc qu'il dise la compagnie X ou Sncf, pour la plupart des gens c'est la faute de la Sncf nonmais ... Après là oui clairement c'est dommage de sa part de ne pas communiquer, car les gens vont penser que la Sncf entretient tellement mal ses rames que cela engendre des compo courtes, alors que les dégradations elle n'y peut un peu rien !

Tu sais moi aussi ces 9cm ça me fait bien rire... Pour autant, meme si j'avais pris 20m au lieu de 17,5 pour l'EM, ça ne fait toujours que 2,5m de hors quai... A priori un TTL est impossible sur St. just V2 car les signaux sont implantés en bout de quai... Moi quand je demande pourquoi on ne peux pas avoir dix voitures sur certains trains on me dit "hors quai à St. just entr'autre", et quand je compare la longueur effective du convoi avec celle du quai (valeur chopée sur le site de RFF, c'est fiable quand meme non ?) on tombe sur un résultat minable... D'où toutes les interrogations en fait ;-) ! Bonne journée,

Si j'ai bonne mémoire, avec les longueurs connues des voitures corails et des locomotives, à St. just selon le document de références de RFF, le hors quai pour du 10v serait de 9cm... Oui oui, 9cm...

Exactement, moi je comprends ça comme "en théorie chaque porte du train doit pouvoir donner sur un quai une fois à l'arrêt"... Mais bon, si quelqu'un en sait plus... Fred, oui, le seul quai qui semblerait poser problème, ce serait à Rang, dont la voie 2 est mitoyenne de la voie 3, prolongée sur 400m pour accueillir une UM de TGV. et sur les 130m manquants, il y a un grillage de séparation... A mon avis ce point de hors-quai justifiant une compo max à 9v, c'est un peu un prétexe (de quoi je ne sais pas), mais ça ne semble pas être un point si gênant que ça... On verra à l'avenir...

Bonjour à tous, Voilà je me posais une question : l'EPSF a demandé à tous les transporteurs de réduire significativement le nombre de hors-quai... Ainsi, si un transporteur n'a pas de hors-quai à un moment, il ne pourra plus jamais en avoir (c'est schématisé mais déjà là je suis bien parti ou c'est n'importe quoi ?)... Bon, donc pour IC, sans modification des quais, il ne peut plus y avoir du hors-quai... Mais ça c'est dans la théorie... En pratique, il arrive que sur des trains prévus avec des rames de 9 voitures (c'est le max sur la ligne IC NORD branche Amiens pour ne dépasser) on trouve des rames à 10/11 voitures... Or là, soudainement, il n'y a plus aucun soucis avec le hors-quai... Alors, sans rien divulguer de confidentiel :Smiley_04: , est-ce que quelqu'un pourrait m'en dire plus sur cette directive de l'EPSF ? Dans quel cadre elle s'applique ? A quel moment une situation exceptionnelle permet de s'affranchir totalement du hors-quai et de cette directive (car avec 11 voitures ne pas croire que les deux dernières sont condamnées)... D'avance !