Infos SUD-Rail

« La presse commence à en faire écho. Les résultats de la SNCF en 2022 sont historiques, près de 2,2 milliards d'euros hors cessions. »

Ne nous y trompons pas, ces résultats sont le fruit du travail des cheminots qui ont supporté le poids des erreurs stratégiques de la direction : sous-effectif omniprésent, productivité à outrance et des cheminots en souffrance quand nos dirigeants n'avaient pas anticipé la reprise du trafic de 2022 et « l'anticipaient » pour 2023 …

« Ce résultat financier historique a été obtenu « dans la douleur » de conditions de travail toujours plus dégradées pour le personnel de la production, alors oui, plus que jamais, cet argent est bien celui des cheminot-e-s ! »

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La négociation salariale de ce jour se tenait dans un contexte d'envolée des prix que tout le monde subit. Ce 8 novembre, ce sont plus de 1000 cheminot-e-s qui ont convergé devant le siège de la direction SNCF à l'appel de SUD-Rail et de la CFDT pour exiger de la direction une vraie augmentation des salaires. C'est l'heure d'augmenter le pouvoir d'achat des cheminots et pas juste de courir après l'inflation… sans jamais la rattraper ! Nous considérons que la question des salaires pour 2023 n'est pas close et que nous étions là aussi pour discuter de mesures qui ne s'appliqueraient pas qu'en 2024 !
400€ d'augmentation mensuelle pour tous, c'est possible et juste !
Lors de cette table ronde, la fédération SUD-Rail a exigé de réelles augmentations de salaires immédiates pour rattraper le pouvoir d'achat perdu mais aussi pour avoir un juste retour sur la productivité et sur la richesse créée par leur travail. 400€ par mois pour les 148 000 cheminot-e-s, c'est 700 millions d'euros. Soit moins que les 1,1 milliard de dividendes que la SNCF va verser à l'État en 2023 et pas grand-chose quand on sait que la trésorerie de la SNCF c'est près de 10 Milliards d'€ dans les caisses !
Sur une masse salariale de plus de 9 milliards d'€, 400€ mensuels, c'est moins de 10% d'augmentation qui peuvent aussi être financés en arrêtant la foire à la prime individuelle. L'augmentation en pourcentage, c'est la continuité de l'injustice sociale face à l'envolée des prix et au reste à vivre pour celles et ceux qui produisent. 12% d'augmentation c'est 200€ par mois pour une classe 2 et plus de 400€ pour une classe 7 … Et on parle de justice sociale !?
Un pouvoir d'achat des cheminots qui s'émiette face à l'inflation et la hausse du SMIC ! …

La direction a convoqué une table ronde salariale dite « NAO 2023 » au cours de laquelle elle devrait annoncer les augmentations salariales qui seront mises en oeuvre pour 2024. Pour SUD-Rail, avant de parler de 2024, il sera nécessaire de solder 2023 et de prendre des mesures pour combler les pertes de pouvoir d'achat subies par les cheminot-e-s de tous les statuts !
Pour les contractuel-le-s, le solde, c'est aussi faire les comptes des engagements de 2023 et de vérifier qu'ils ont bien été tenus !

Alors que leur priorité devrait être de relancer le fret ferroviaire et d'embaucher massivement dans ce secteur, la direction SNCF et le gouvernement mettent en place le plan de discontinuité de Fret SNCF. Cette procédure technocratique a comme principal objectif de faire disparaître cette entité de l'entreprise publique.
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Suppression de 500 postes sur 5000.
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Création de 2 filiales avec ouverture du capital et renégociation de l'ensemble des droits sociaux.
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Transfert au privé de 23 flux et interdiction de faire du train combiné pendant 10 ans.
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Vente de 40% des biens immobiliers de Fret SNCF.

LA TABLE RONDE SUR LES SALAIRES AURA LIEU LE 8 NOVEMBRE. L'OCCASION DE FAIRE GAGNER NOS REVENDICATIONS. LES ENJEUX SONT MAJEURS. CERTAINS JOUENT CAVALIER SEUL. SUD-Rail ET LA CFDT CHEMINOTS JOUENT L'UNITÉ SYNDICALE ET APPELLENT À UN GRAND RASSEMBLEMENT !

10 régions ont négocié une nouvelle convention avec l'activité TER entre 2022 et 2023. La dernière région, Aura, devrait signer la sienne d'ici la fin de l'année ; elle peut encore faire le choix de signer une convention de 10 ans uniquement avec la SNCF. Pour rappel, la loi de 2018 précise qu'à partir du 1er janvier 2024, la mise en concurrence des TER devient la règle dans le ferroviaire.
Face à cela 3 possibilités s'offraient aux régions :
1.
Ouvrir directement à la concurrence l'ensemble de leurs TER dès 2024.
Aucune région n'a fait ce choix, alors même que les appels d'offres sont obligatoires à partir de 2024. Cela prouve qu'en dehors des affichages de certains politiques, cette mesure devait paraitre dangereuse.
2.
Renouveler leur convention directement avec la SNCF pour 10 ans.
C'est le choix des régions Occitanie et Bretagne. En choisissant la SNCF pour la convention complète, cela permet aux cheminot-e-s de ne pas basculer dans une filiale. On peut remarquer par ailleurs que ce sont les régions qui ont le plus développé leur offre ferroviaire (+18.9% pour Bretagne et +24% pour Occitanie). Comme quoi le maintien du monopole peut s'accompagner d'une augmentation de l'offre ferroviaire. Et pour les usagers, cela veut aussi dire qu'ils ne subiront pas le morcellement du ferroviaire qui, à n'en pas douter, va venir fragiliser un système déjà malade de décennies de politique routière.
3.
Les régions qui ont renouvelé leur convention en ouvrant partiellement à la concurrence.
Cela veut dire que la région est découpée en plusieurs lots ferroviaires et que les cheminot-e-s seront basculé-e-s par choix politique de nos dirigeants dans une filiale si la SNCF remporte l'appel d'offres, ou en cas de perte de l'appel d'offres directement chez un concurrent. Chaque convention possède un calendrier séquencé couvrant l'ensemble de la convention pour procéder aux appels d'offres.

Le sujet des punaises de lit défraie la chronique et nul ne peut plus en ignorer l'existence. Sans céder à la psychose, le focus sur ce sujet déjà connu a permis de démontrer les défaillances de la politique de prévention contre les punaises de lit. De nombreux cas sont remontés dans les foyers, les hôtels, les rames et font donc peser un risque sur les cheminots.
Les impacts, aussi bien psychologiques sur les agents qui sont en déplacement, que purement sanitaires sont maintenant avérés et nécessitent une réponse globale relevant des obligations de l'employeur qui doit arrêter de se cacher derrière ses prestataires.
Ces derniers jours, la présence d'un rat dans un foyer Orféa a installé une défiance supplémentaire légitime de la part des roulants. SUD-Rail exige le déploiement d'un plan d'urgence contre tous les nuisibles sur les lieux de travail et de RHR.
SUD-Rail a aussi évoqué les conditions de RHR des roulants au sens large (relogements incessants parfois dans des hôtels éloignés et de qualité inférieure aux foyers Orféa, absence de climatisation dans certains foyers ne permettant pas un repos réparateur, petits déjeuners de qualité variable…).
La fédération SUD-Rail a donc posé une DCI sur ces sujets pour obtenir des réponses de la direction.

Alors que les Négociations Annuelles Obligatoires sur les salaires débutent à la SNCF, les patrons disent déjà qu'ils n'ont pas de marge de manœuvre pour augmenter les salaires !
Tous les artifices sont bons pour préparer les cheminot-e-s à des miettes : « Ce qui à été donné en Mai 2023 était une avance sur 2024 » ou encore « l'inflation ralentit »… Pourtant, la SNCF n'a jamais gagné autant d'argent et la productivité par cheminot-e n'a jamais été aussi élevée.
Pour SUD-Rail, il est temps d'avoir un juste retour sur nos salaires de tous les efforts consentis !

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Depuis deux ans la fédération SUD-Rail porte la revendication de faire installer des distributeurs de protections hygiéniques dans les différents établissements .
C'est en ce sens que dans plusieurs CSE les délégué-e-s SUD-Rail ont posé des audiences pour porter cette revendication, proposé des distributeurs afin d'aider les femmes qui se trouveraient en situation précaire ou non. Avec le travail des élu-e-s de terrain plusieurs expérimentations ont pu être menées notamment sur (TER CVDL ,EIC PRG, ESV Gare de Lyon, CSE D&R, TER Limousin, Axe Atlantique).A la suite de ces différentes expérimentations SUD-Rail a posé une DCI nationale le 13 décembre 2022 pour étendre ce projet à l'ensemble des SA. La direction du groupe n'a pas souhaité généraliser préférant laisser, une fois de plus, la main aux différentes SA.

Le 13 octobre, en France comme dans toute l'Europe, soyons nombreux à agir par la grève et dans les manifestations pour mettre un coup d'arrêt à l'austérité salariale, à la casse de l'emploi et aux politiques de démantèlement du service public, notamment dans le ferroviaire.

Les différentes mesures issues des dernières lois promulguées, des NAO SNCF ou des accords validés vont entraîner des modifications statutaires qui seront entérinées lors de la commission du statut au mois de novembre. L'essentiel des mesures sera applicable dès le mois de janvier. SUD-Rail vous décrypte l'essentiel des changements.

Chaque agent a reçu un courrier concernant les facilités de circulation avec sa fiche de paie.
Pour SUD-Rail, dans cette période où on entend tout et n'importe quoi sur le sujet, nous avons fait le choix, sans parti pris, de donner les vraies informations aux cheminot-e-s concerné-e-s. Ce sujet d'importance pour tous ne devant pas faire l'objet de désinformation ou de populisme !
C'est le choix de SUD-Rail, être aux côtés des agents, leur dire la vérité et ne pas baser toute notre ligne syndicale sur la stigmatisation et la propagande mensongère.
Chacun trouvera donc ci-dessous les principales réponses aux nombreuses questions qu'il se pose.

et nous asservissent. En votant pour les candidats SUD-Rail à cette élection au CA de la CPRP, vous
ferez entendre la voix de celles et ceux qui refusent ces choix idéologiques uniquement guidés par l'argent-
roi. Vous direz non à la mort programmée de la SNCF, de nos facilités de circulation, de notre
caisse de retraite, de nos prestations sociales, de nos activités au sein des CASI, dont l'accès, cantines
notamment, devint de plus en plus difficile aux anciens vu les découpages de la SNCF. Vous affirmerez
aussi votre volonté de voir développer le transport ferroviaire par trains publics, grés par des personnels
au statut. Et par votre vote vous ferez entendre la voix de syndicalistes sincères qui luttent
pour une société plus juste, plus humaine, dans laquelle la bourse et les grands patrons ne soient
pas les seuls à avoir droit au chapitre.
LE 17 OCTOBRE JE VOTE SUD-Rail !

Malgré 6 mois de mobilisations, du 19 janvier au 6 juin 2023, le gouvernement aura réussi à imposer sa réforme des retraites. Les décrets retraites ont été publiés cet été, et le décret spécifique pour les cheminots au Statut a été présenté aux organisations syndicales lors d'un conseil d'administration de la caisse de prévoyance en septembre. Pour SUD-Rail, il nous semble important de faire un point sur les conséquences concrètes de cette mauvaise réforme pour les cheminots de la SNCF, quel que soit leur statut. Dans ce tract, vous trouverez l'ensemble des éléments principaux qui vous montreront les impacts subis, dans la très grande majorité des cas, par tous les travailleurs du rail du groupe ferroviaire.

La Cour de cassation a rendu le 13 septembre 2023 plusieurs arrêts dans lesquels elle améliore les
droits des salariés aux congés payés. Elle permet notamment l'acquisition de congés payés pendant un arrêt de travail pour maladie ou accident non professionnel.
SUD-Rail se penche immédiatement sur le sujet et va exiger de la direction que les agents concernés soient régularisés das les plus brefs délais !

Alors que les agents réclament des hausses de salaires, la direction s'amuse avec les primes ! Elle en supprime une, elle en ajoute une autre, elle en remplace une par sa sœur jumelle… Beaucoup de cadres hauts placés sont payés pour jouer avec notre rémunération en nous jetant de la poudre aux yeux. Personne n'est dupe du manège.
SUD-Rail vous décrypte ici la nouvelle trouvaille de la direction appelée IMPEC !

Ce qui attend tous les cheminots de TER/TN/IC et de Fret c'est le transfert vers des filiales de la SNCF ou des boites privées. Pour ce qui est de TGV, on aurait pu croire que ce transfert n'aurait pas lieu mais c'était sans compter sur la volonté de la SNCF de vouloir faire toujours plus de profits. La direction est donc en train de transférer l'activité de production à sa filiale. Cet exemple ne restera pas une exception, soyons en sûrs ! C'est bien tous les collègues de TGV qui risquent de se retrouver dans une filiale d'ici quelques années.
Ce n'est pas aux travailleurs du rail de payer la concurrence !
Défendons nos droits, tous en grève le 26 Septembre !

Après un été record en matière de trafic ferroviaire, mais aussi de hausse des prix à la consommation,
certaines directions ont décidé de verser des primes … Bons résultats pour les uns, événements sportifs
pour d'autres ou encore difficultés « sociales » pour certains établissements, c'est la foire à la prime !
Pour SUD-Rail, chaque activité et chaque métier a contribué à la réussite de l'été et, sans remettre en
cause l'engagement des cheminots de Voyages, il est anormal que les cheminot-e-s des autres activités
ne puissent pas bénéficier des fruits de leur travail !Ce premier constat fait, c'est bel et bien une crise
d'ampleur du pouvoir d'achat qui touche l'ensemble des cheminots. Au-delà de la foire à la prime qui
pointe encore une fois la désorganisation de nos diverses directions, c'est surtout de salaires dont il
faut parler… et vite ! Au regard de la situation, les cheminot-e-s n'attendront pas la fin de l'année pour
discuter salaires et entériner encore une perte de pouvoir d'achat !

Le président de la République est intervenu sur le ferroviaire lors d'une interview sur la chaine YouTube Hugo
Décrypte. Emmanuelle Macron est tombé dans les pires clichés anti-SNCF. SUD-Rail décrypte sa principale annonce :
mettre un « Pass rail » régional à 49 euros sur le modèle Allemand.

Pour maintenir et développer le service public SNCF, construisons la riposte ! Les fédérations cheminotes CGT – SUD-Rail – CFDT appellent dès à présent à construire une journée de grève tous services puissante le mardi 26 septembre !

La restauration à bord des TGV assurant la liaison commerciale Paris-Barcelone est à la charge de
Newrest depuis décembre 2022. Une mission CSSCT était alors enclenchée afin d'identifier toutes les
spécificités de cette liaison, notamment en termes de procédures de service, et proposer des actions
afin d'améliorer les conditions de travail particulièrement difficiles sur cette liaison.

Avec la signature très majoritaire de ses adhérents SUD-Rail ouvre la porte d'une mutuelle d'entreprise.
Pour autant cette signature n'est pas un blanc-seing et nous ferons valoir nos revendications lors de la négociation !