futur-conducteur

Ce week end le 2tmv a ete installe en gare d’annemasse    Je ne sais pour quelle utilite.  Et en plus pas sur toutes les voies.   ça va etre comique quand il y aura une galere cet hiver avec les tgv neiges qui ne pourront pas etre recus sur les 2 voies qui ne sont pas equipes  du 2tmv.  Deja que nous sur place on le verra tous les 10 ans alors les tgvistes  

Il y a 5 heures, likorn a dit :

Clair, d'ailleurs quand rien n'est affiché nul part, ça marche mieux.

Je sens qu On va rigoler sur annemasse 

Il y a 2 heures, Togolais a dit :

J'entends bien ce que tu dis mais bon à un moment les CFF n'ont pas la liste des ADC d'Annemasse voire de France et de Navarre, tu postules en disant que tu viens de région parisienne ou d'ailleurs et basta, j'ai jamais démissionné avant d'avoir été pris aux CFF, première chose, et seconde chose je n'ai parlé à personne de chez SNCF de mon postulat aux CFF sauf à ma famille proche. Je n'en ai parlé qu'une fois que j'avais tout signé et que ma démission était lancée car là je savais que ça allait faire le tour rapidement et pas avant.

C'est aussi ça que je ne comprends pas d'où on peut te dire de démissionner d'une boîte avant même de postuler dans une autre, y'a quelque chose d'imprécis dans ton propos je pense, je ne vois pas le rapport et en quoi ça va motiver plus les CFF à te prendre.

Là en ce moment y'a Trenitalia qui prennent aux Frecciarossia France-Italie, ils savent pertinemment qu'ils vont avoir des CV de TB ex-SNCF ou autres EF, qui vont postuler, en Angleterre c'est comme ça et justement généralement eux n'embauchent généralement que des conducteurs expérimentés, sous entendu qui conduisaient déjà. On passe d'abord des sélections et des tests avant de démissionner. Mais quelque soit le type de travail en fait.

Sans être condescendant, faut faire preuve d'un peu de pragmatisme parfois. 

 

 

 

Bon je vais la refaire  Qd tu finiras ta formation et si tu fais du lex un jour  tu comprendras limage que ca a  le lex        La demande  en adc sur lex a ete tellement forte quils sont venus nous voir directement en gare       La direction a appris ca   Que ca a tape directement la haut     ne venez plus débaucher chez nous  et nous on vous prete des adc   D autre arrangements ( faut imaginer limage du lex)   Donc un mec comme moi qui a passe le 1ere entretien  ( meme si ce n est pas l'Europe   avec la licence je ne passais  pas la visite médicale …..).  Ya eu un peu de temps avant que je passe le 2eme entretien avec le covid confinement l'accord tacite       Quand on ma demande d ou  jetais jai pris un stop direct                   Si jetais le seul sur annemasse je veux bien me dire que c est moi le soucis sauf que c est arrive à un paquet  d adc sur l up pendant cette periode                     Tu es rentre en formation tant mieux   Je te souhaite de réussir  👍🏽                            Mais je peux pas tout  ecrire    En detail ici comme  pour les histoires de demission  …….     Annemasse lex sncf cff    Tu le verras le délire si tu fais du lex un jour 

Il y a 7 heures, Togolais a dit :

Salut,

 

Pour la traction je peux te répondre, les CFF prennent bien des agents SNCF encore. Dans ma classe d'aspirants Pilote de Locomotive (on a commencé en 2022 pour info) on est deux, moi ex-TB et un collègue ancien ASCT, pour le salaire tu signes selon la CCT point, y'a pas de magouille. On est trois français dont un qui vient d'Evian et qui a été pris pour Genève et qui est frontalier, nous autres ex-SNCF avons déménagé en Suisse.

 

Tout est possible après y'a des des tests des entretiens, il faut aussi les passer, venir de SNCF n'est pas suffisant. Y'a aussi des locaux qui postulent, faut que tu leur prouves qu'ils font le bon choix etc....etc.

 

Cordialement.

Jai parle de ce qui s’est passe sur annemasse en 2020/2021  (en 2020 avant laccord c est directement les cff qui venaient en gare nous chercher)  Ya aucun adc qui a  été pris suite a l'accord tacite             Et pour 2022 soit disant plus d accord  mais yen a qui ont eu des stops le jour meme de la postulation.  Et comme jai dit  Il y a la possibilité de demission  pour postuler n'étant plus cheminot  mais avec le risque de ne pas etre pris.     Jen connais un (adc) qui a demission il a postule en meme temps aux cff et au fret dans sa region    Ca. Marche pour les  2 mais a choisi sa region d origine au final 

Il y a 3 heures, likorn a dit :

Sachant que le système salarial est négocié et contractualisé avec les syndicats, il n'y a aucun risque de dumping en étant engagé par les CFF. Un engagement est forcément dans le cadre CCT, et dans la plage salariale de l'échelon de fonction défini par les activités et le contrat. Évidemment, peut-être qu'un suisse négocierait ensuite un peu différemment son salaire dans la plage salariale en question, mais ça reste un peut-être, tout le monde en Suisse ne négocie pas son salaire, certains n'en parlent même pas lors de l'engagement.

Comme électricien, le poste serait chez IS? Installations de Sécurité? Si c'est le cas, il y a des services de piquet, c'est évident. C'est encadré d'abord par la loi puis par la CCT. Il est possible qu'il y a encore un accord sectoriel.

Si tu veux jeter un oeil : CCT CFF 2019

Comme de coutume, les plages salariales sont du contenus classé interne. C'est très typique du pays, cela dit dès son premier revenu un outil permet de se situer par rapport à son ancienneté et son échelon salariale, personnellement je suis pile là où je devrais être. Sans plus, ni moins que l'exacte moyenne.

Dans la région genevoise, et en Romandie de manière générale, il y a pas mal de personnel en provenance de France. Et de la SNCF. En matière d'ingénieures et de personnel technique je n'ai pas entendu dire qu'il y avait un "blocus", au contraire on manque plutôt de monde là aussi vu l'importance actuel des travaux en cours et futurs.

 

Moi je parle que de la traction où je suis sûr.        Le dernier sncf de la traction de la region qui est rentre aux cff cetait en decembre 2019.  Et pour venir sur geneve plus que régulièrement et faire les releves du lex    On discute avec les collègues   On sait plus ou moins ce qui se passe                                    Il y a peut etre une possibilité de postuler mais en ayant démissionne avant   Mais aux risques et perils  

il y a 22 minutes, capelanbrest a dit :

quelle tambouille....et aucune réaction action des partenaires sociaux ?

Alors comment dire pas de preuve donc pas de reaction           cote francais je ne dirai rien  mais cote suisse les syndicats  ils ont montre leurs désaccords sur le fait que ca peut devenir du dumping social  on peut trouver leurs réponses sur leurs sites web.   Mais depuis 1an et demi c est silence radio  sur cet accord tacite qui ne doit plus exister normalement        mais en tout cas pour les agents sncf que je connais meme hors region aura c'est toujours une reponse negative  que ca soit adc asct sedentaire.     Alors que avec le papy boom qui sannonce 2023…. Ca changera 

il y a 3 minutes, capelanbrest a dit :

merci pour ces explications....

mais alors à quoi bon tenter de débaucher des gens de Sncf ?

un truc m'échappe si des accords ont été convenus .

Au debut du leman express ya eu un manque d adc cote geneve.   On n’a pas imagine l impact   Que ca aurait et comme annemasse c est particulier avec les frontaliers  le coût de la vie  …. on était tente daller en face  certains le salaire d autres  la culture  ferroviaire.    Donc forcement des anciens on na pas de clause de non concurrence ni dedit formation on recupere des agents expérimentés      Et la haut au lieu de se demander pourquoi ca démissionne et de tenter de les retenir   Non on va les bloquer.        les accords non officiels sont arrives au debut du covid 

il y a 25 minutes, capelanbrest a dit :

C'est quoi la source de cette info?  ça semble un peu gros non ? 

ce genre de manipulations en général ne transpire pas...

C est simple  je lai vecu quand on vient te chercher en gare  d annemasse .  tu passes les entretiens un peu plus tard    Tu dis sncf annemasse  le gars en face de toi est mal a laise ne sait plus quoi dire  on vous recontactera plus tard.    Reponse negative on a trouve mieux. Seul je peux me dire ok    Mais quand on est plusieurs meme situation meme période.     En contactant des connaissances helvétiques   tu apprends certains choses   Accord tacite via les directions   Par exemple  on a demande a des adc sncf d aller en detachement pr les cff sur la partie geneve la plaine bellegarde en échange de ne pas débaucher (ce qui ne se fera jamais) ….          Ca tu peux le verifier sur le site officiel d un des syndicats  suisse       Accord depuis annule mais  par contre postule en disant que tu es agent sncf  la reponse c est non quasiment le jour meme    Jen parlais avec un encore hier en coupure   qui s est pris un stop le jour meme où il a postule  pour les formations  sur geneve en aout  lausanne octobre 

Il y a 8 heures, Florian33 a dit :

Bonjour à tous,

Je m’intéresse à l'emploi aux chemins de fer fédéraux suisse, particulièrement à Genève, à l'inverse de tous le monde ici ce n'est pas pour le métiers de conducteur mais d’électricien spécialiste câble. J'ai quelques questions vis à vis des conditions de travail... 

Je travail actuellement à la sncf et les horaires sont fixes, je peux être amener à travailler de nuit mais cela reste quand même exceptionnel, je suis d'astreinte 1 semaine par mois et cela ne me dérange pas plus que ça.

Y a t il quelqu'un qui travail dans le métier d’électricien aux CFF? 

Je veux te donner de faux espoirs. Mais pour l'instant radio ballast les cff ne prennent pas les  agents sncf en tout cas sur geneve.  On était plusieurs a devoir y rentrer fin 2019/2020 alors quils sont venus nous chercher en gare  mais  la sncf (via des jaloux) a mis un coup de pression via les hautes spheres  pour ne pas nous debaucher    Et depuis c est refus sur refus   En tout cas a la traction 

il y a 15 minutes, batouCH a dit :

Autant on savait que les jours des compositions BB 22200 + Corail réversibles sur Lyon - Genève (et dans la région en général) étaient comptés, par contre je n'avais pas entendu parler de l'obligation de circuler sous ETCS 1 LS sur Genève - La Plaine dans quelques années. Cela risque de poser quelques soucis, vu que les ZGC rénovées en UM2/UM3 sont censées prendre le relais des BB 22200 + RCR maintenant qu'elles ont été libérées de l'étoile d'Annemasse, or elles ne sont pas équipées ETCS. Est-ce que leur équipement est prévu à cet effet ?

 

Le fret aurait aussi quelques soucis si l'ETCS devient obligatoire, vu que ce sont souvent des BB 26000 qui sont engagées sur les convois fret vers La Praille.

 

Sur Bâle - Saint-Louis, l'obligation d'équipement ETCS posera moins de soucis si elle est faite dans quelques années, vu qu'il faudra remplacer les compositions BB 26000 + RCR par du matériel neuf et que ce sont les BB 37000 (qui finiront bien par être équipées ETCS, ne serait-ce que pour pouvoir faire des trajets entre le Luxembourg et Muttenz) qui assurent les convois fret dans le secteur. On pourrait même aller plus loin en réélectrifiant la zone en 15 kV CFF pour permettre aux trains suisses d'atteindre la future gare de l'EuroAirport (et éviter de devoir équiper les futures rames des équipements nécessaires pour circuler à la fois en France, en Suisse et en Allemagne), en sachant que les trains venant de Mulhouse finissent leur trajet en Suisse...

entre la plaine et geneve  les adc suisses circulent deja en etcs avec les lex flirts.       Pour linstant pas de formation de prévu pr l’ etcs  et pr les EM alors 22200/b5/b6  out.    Jai entendu parler d adaptation sur les Agc/bgc et dapres radio balast on aurait des coradia bi tension  bistandard apres jy connais rien sur cet EM.   On pourrait le faire avec les regiolis qu on a Z31500 en um2  et c est faisable jai deja recupere une rame a venissieux pr la ramener sur annemasse 

Le 02/09/2021 à 15:24, Mirage a dit :

Bonjour,

J’ai une question à propos de bb22200 circulant sur le réseau CFF, comment fonctionne la répétition des signaux Suisse ? Sont-elles équipées du ZUB? Merci d’avance 

 

En suisse Elle ne roulent que entre la plaine et geneve Sans repetition  et avec le kvb   Mais plus pour longtemps on va passer tous les trains français en etcs dici 2024 ou 2026

Le 15/08/2020 à 12:51, Florent PRI SP ESSAIS a dit :

J'ouvre ce sujet pour savoir si certains d'entre vous (mécanos) avaient déjà été arrêtés à un carré de Dispositif d'Arrêt Aval ? 

Et si oui, quel en était le motif ?

 

Ce carre precis je le maudis une nuit avec le porte auto j’etais arrete devant.  Jai appelle melun ils etaient perdu . À lheure demande jai du appliquer la consigne et dc la visite du train 600m aller 600m retour dans la caillasse  par -0 degres   Jai appuye sur le  bouton le pn s est ferme et le carre au bout de 30 sec s’est ouvert sinon c t cba parce que javais eu melun a la radio et tel.   Si javais eu personne pas de cba. Je men rappelle comme si c t hier 

Il y a 16 heures, assouan a dit :

A mon avis j’ai un petit record en V2N : les avoir fait roulé de Paris à... Lyon. 
Pour des pointes neige et elles sont parties... bien pleines. Je n’en tire aucune fierté cela dit (l’ambiance était très familiale et plutôt sympa mais j’imagine qu’ils étaient un peu « moulus » à l’arrivée). 

L’été 2019  jai fait pilote de dijon à lyon c t une v2n  par  «  manque de rame » apparament ou un train en plus Je me souviens plus trop  Mais Notre train à peine arrivé aussitôt reparti 

Cote sncf on sera A 100% et cote cff ~80% 

en fait c un manque d adc cff bon Jusqua  annemasse.  

Il y a 13 heures, BAISIN a dit :

Vous avez dit " sous investissements Français " ?

Oui, c'est vrai ! 

SNCF réseau préfère consacrer le budget necessaire à l' Ile de France ! Comme d' hab.

Pr annemasse ya des choix politiques qui ont été faits Comme la position  du nouveau technicentre  qui engendre certains problemes 

il y a une heure, likorn a dit :

Satisfaction?

Mon dieu, on a pas la même vision du travail bien fait. Le LEX n'est pas sensé s'arrêter à Annemasse!

Ce lancement du CEVA est une catastrophe. Mais si apparement tout brille au soleil, lors très bien, restons-en là, avec une demi-offre, et félicitons-nous de réussir à n'être qu'à demi-bon.

Admettons que le fonctionnement inter-entreprise soit satisfaisant alors que nous suisses galérons à simplement pisser à Annemasse, trouvrer nos trains et être joignable sur le natel.

Mais je t'accorde un point, le principal problème est côté CFF en terme de qualité d'exploitation. Quant aux Flirts, effectivement... bof.

Nous sommes d'accord, ça progresse. Mais le fonctionnement du réseau n'est pas encore satisfaisant, certainement pas.

 

Encore heureux. Ça t'irait toi si on te mettait en concurence avec du personnel 3x moins cher? D'ailleurs, ce n'est pas que syndical, les Cantons sont absolument opposé à ça tant qu'aucun accord politique n'est trouvé pour protéger la délocalisation des emplois de mécano.

Moi perso Ce que je retiens    à conduire je préfère 100 fois le flirt que le regio  (sur la partie france  du moins , et connait pas sur la partie suisse) et puis avec les collegues cff ca se passe bien au moins ca. 

Il y a 2 heures, Ewen a dit :

Syndicaliste Suisse contre dénonçant le "dumping social" à la vue de salaires 3 fois moins élevés côté Français.

 

Je vais supputer «  dc Il doit avoir une partie de vrai sur le dumping mais Il me semble  Que ca couterai trop cher de former les adc sncf la signalisation Dans le tunnel etcs etc etc  alors quil y a que les evian-coppet qui se font sans changer de cabine dc au final peu de train  parce que annecy et st gervais onchange de cabine      Et que ca ne serait pas rentable. ».  Peut etre Ca changera  qd il yaura toutes les planetes d alignées ou qd ce sera vraiment lemanis en charge  du ceva Et/ou la boucle du Lac leman sera faite  Mais ca c’est une autre histoire

Apparament ca avait ete proposé que les adc francais aillent max jusquà geneve et les adc suisse aillent au moins Jusqu’à evian comme ceux qui font le ceva sont en general bon jusqu'à bellegarde  Ca sera juste une mise a jour de la 1vb Et Qu'il ny a pas de changement de cabine   Mais ca a été refusé 

Il y a 3 heures, TGV_13 a dit :

Concluants pour les clients à tous les niveaux : régularité, ponctualité, matériel (même si une préférence pour le Régio), tarifs, communication... Quand on se souvient des déboires du lancement, il est heureux que ce projet fonctionne enfin de manière satisfaisante. Et les mécanos semblent aussi satisfaits depuis l'interopérabilité des RABe et Régio sur les différents réseaux et leur autorisation à conduire les deux matériels.

Même si les sous-investissements français, absolument criants, feront rapidement naître une saturation de la partie française (quand Genève a créé des gares souterraines...).

Je ne savais pas que j’étais satisfait de l’interoperabilité.   Il y a bcp de choses qui pourraient etre améliorer  que ca soit matériel, Infra  voire meme le fait qu on pourrait eviter la relève pr gagner qq minutes  mais dans les hautes instances ca bloque.         En attendant on fait comme on peut des 2 cotes sur le terrain  

Il y a 14 heures, BAISIN a dit :

J' ai vu, dimanche dernier, une BR 187 TRAXX " Last Mile " garée à GENEVE-LA PRAILLE, sur une voie non électrifiée, face à la halte de LANCY PONT-ROUGE.

Une machine du groupe RAILPOOL.

Elles viennent à GENEVE !

Encore un effort, et Bombardier rajoutera le KVB et tout ce qu' il faut pour être agrée pour rouler sur SNCF Réseau !

Etant bi-fréquence, elle peut rouler en 25 KV AC 50 Hz jusqu' à LA PLAINE ! Et même, pousser jusqu' à ANNEMASSE !

Ne serait ce pas celle la ?  

il y a 21 minutes, Albert-00 a dit :

Sur ces relations, il suffirait de moderniser la Voie unique en voie banalisée comme sur Aix-Annecy, la section Annemasse - Evian a déja eu cette modernisation, il lui juste manque la radio sol train,

On ne fait pas du cadancement   sur 1 voie quelle soit banalisée ou voie unique  il suffit d un grain de sable et ca bloque tout  

Aux grands maux grands remedes  Pr le ferroviaire => il faut Moderniser la signalisation La où c’est  encore mecanique et de La double voies entre annemasse annecy/st gervais/ annecy  /evian .  Ya pas 36000 solutions 

Il y a 3 heures, zobos a dit :

Les problèmes sont beaucoup plus techniques que sociaux

Je plussoie

Il y a 11 heures, likorn a dit :

Réponse facile.

 

Réponse claire.
Je m'y attendais un peu note, et je comprends sur le fond. Mais je n'approuve pas, en tous cas pas sans que la couleur ne soit clairement annoncée, hier j'ai remarqué ça à la fin de ma prestation, ce n'est pas hyper dangereux, certes, mais bon... Nous ne contrôlons nos systèmes qu'avant la première prestation, si vous êtes sensé le faire, je suis sensé le contrôler dans le carnet lors de la relève mais en Suisse nous ne le faisons jamais entre nous (même de compagnie différente) et bêtement je pensais que le cheminot français mettait toujours avant toute chose la sécurité.

Ça m'apprendra à faire confiance.

(Entendons-nous bien, je ne vous jette pas la pierre, je n'avais qu'à contrôler. Mais vivre dans un monde dans lequel je dois de plus en plus me méfier du boulot des autres me casse les pieds, même s'ils ont des raisons valables de pratiquer ainsi).

C’est la gueguerre entre cff/sncf.  Moi si Dans le manuel de conduite Du regiolis  C’est ecrit de faire les essais de toutes les cabines et ya le tps alloué    j’appliquerai        Comme le carnet vert il est en cabine mais ns on a aucune note sur ce qu on fait avec  Pas comme sur le flirt           Apres pr faire confiance jai plein d exemple où jai eu une panne en partant d une gare ou en ligne  après une relève  sur ce qui aurait etre vu lors des essais ou bien c’est la faute à pas de chance  et meme qd une rame est sortie de l’atelier         On a une note -> on doit faire sur le regiolis c le reset du bistandard si la rame est en maitien du service dans la cabine ou l’on va conduire . 

Il y a 8 heures, likorn a dit :

Tiens et sinon, c’est quoi cette mode française de refuser de faire nos essais de sécurité ? J’imagine qu’il doit y avoir une vraie raison mais à priori, je ne comprends pas trop comment un agent qui a la responsabilité d’un train peut trouver sécuritaire de l’envoyer dans un autre pays sans avoir vérifié le bon fonctionnement des appareils de sécurité dudit pays, alors qu’il est sensé le faire.

enfin je veux dire, ça se fait ailleurs qu’en Haute-Savoie? C’est quoi le but? Non parce que nous, ça nous agace un peu de rouler sur des trains pas prêt.

Sur flirt tout est bien repris de faire les cabines avec le tps alloué qui va avec        Sur le regiolis ce n’est pas repris et ya pas de tps alloué avec