rain

On pouvait pas mieux résumer la situation !

Qu' il y est un risque de déshuntage plus précisement.

C est autorisé un travail de sablage s il y a risque que ça provoque un disfonctionnement dans le circuit de voie ?

Tous les acteurs ont fait leur boulot avec professionnalisme comme au quotidien dans ce cas de figure, c est donc le systeme qui fait apparaitre une faille apparement , mais il est exact qu il faut attendre tout de meme les conclusions de l enquete , il doit avoir du monde dessus vu l importance du probleme et il faut certainement trouver une solution rapidement vu les km de BAPR qui existent sur le RFN.

ça serait bien que le Boss prenne la parole et rassure un peu tout le monde , c est un peu son role non?

Bref rien ne prouve que c est un probleme qui ne peut pas se reproduire sur une autre ligne en BAPR .

Etant donné que l origine du probleme n a pas encore clairement été identifiée , quelles sont les mesures conservatoires d urgence qui ont été prises sur ce type de block (BAPR)a l heure actuelle ?

c est la ou je voulais en venir

Merci pour vos precisions , quand le canton est libre, le signal peut etre vert et on repart.

merci de ta reponse Roukmoute , j ai pigé maintenant !ok si vert avant de se faire reconnaitre

Me suis mal exprimé , je voulais dire si on est arreté au signal fermé et que le signal passe au vert apres un court laps de temps , ce n est pas consideré comme une situation qui oblige a se faire reconnaitre et demander des prescriptions ?on redemarre de soi meme ? merci pour vos infos de professionnelles.ma question se pose pour le BAPR et pas BAL.

J 'essaye de comprendre quelles sont les procédures dans une situation pareille en BAPR , si le sémaphore est au "rouge" , on contacte bien l'agent de circulation pour se faire connaitre et demander la demarche a suivre ?,mais si le signal passe soudainement au "vert "est ce qu il est obligatoire de suivre la meme demarche , c est a dire arret et rendre compte que le signal était juste fermé quelque secondes avant et attendre les directives, ou l on se pose pas de questions et on repart sur le signal "vert", n étant pas mecano , pouvez vous m éclairer sur ces questions ,juste pour informations ?merci

il faudrait l avis d un specialiste dans ce domaine.

Il y a une trace de peinture jaune à la hauteur de la traversée , un défaut de rail était éventuellement relevé par train et confirmé par controleur ultra sons dans cette zone ?

Pour infos , il s'agit d' un jeu d 'éclisse pour joints de rails non isolants qui permet d 'assurer la liaison mécanique des rails et permettre la libre dilatation de ceux ci , les éclisses ont 4 trous dans ce cas précis et sont montées avec des boulons 20 x 125 et non avec des 18 x 130 utilisés pour les joints à grand permissif par exemple dispositifs rails de 3x18 m et 2 x 9 m.En ce qui concerne les joints isolants on y trouvera des boulons de diamètre 22 mm pour un perçage de rail de diamètre supérieur a la normal pour y glisser des canons isolants plastique et afin d' obtenir un joint à jeu réduit.