marty

Suicide d'un homme de 55 ans ...

ADC et Asct choqués et relevés ...

ça y est nous y sommes : la même menace que les agents France Télécom passés de force chez Orange :

Citation

À la suite d'un appel d'offres, «seront en priorité transférés les salariés volontaires pour rejoindre l'entreprise ferroviaire entrante. Si le nombre de salariés volontaires est inférieur à celui arrêté par les autorités organisatrices, le transfert des salariés restants sera obligatoire >>

http://www.lefigaro.fr/societes/2017/09/06/20005-20170906ARTFIG00100-sncf-fin-du-monopole-et-du-regime-de-retraite-des-cheminots-attention-danger.php

et pour racheter une partie de la dette de 45 Milliards, ce sont les cheminots de base qui vont devoir payer ... chouette non ?

impressionnante la photo de la rame, le choc a du être super violent ! pensées au Mécano, à l'Asct et aux voyageurs ... 

et on en revient aux même questions que Bretigny : quid de l'entretien des voies, des abords ? des agents voies en sous effectif ou il faut parrer au plus préssé ... en délaissant le nécessaire, des planches-travaux impossibles à obtenir ? du matériel lourd indisponible ? du budget absent ...

ligne en block manuel par cantonnement téléphonique de voie unique

probablement une erreur humaine d'un aiguilleur, n'ont il pas de cantonnement téléphonique assisté par ordinateur ?

mais attendez en France que les journées de service des aiguilleurs passe de 8 à 10h ...

ce sont eux les garants de la sécurité du réseau, comment un mec debout à 2h du matin, au boulot de 3h à 13h

peut il être a 100% au top niveau attention / vigilance ? surtout vers la fin de service pour des procédures complexes ou la vie de centaines de personnes est entre leurs mains ...

Il y a 14 heures , dilidou a déclaré:

Le temps réel reçu par mail:

Circulation :

 Pour certains postes d’aiguillage en zone non dense, création de 3 nouveaux régimes de travail en 2x8 élargi en remplacement du 3x8, dans le respect de la durée annuelle de 1568h :

+ 140repos(DJS8h23) + 150repos(DJS8h51) + 160repos(DJS9h23)

pour les sédentaires ça craint, encore plus pour ceux ayant pourtant une mission de SE-CU-Ri-TE

je vois bien la tronche de l'aiguilleur après 9h30 de service te remettre un bulletin, y'a plus qu'a prier pour qu'il ai bien dormi et pas fait de conneries parceque 9h30 même en province faut les tenir dans certains postes ...

on en viendra comme dans le milieu hospitalier avec 12h de service, sauf que si l'infirmière se trompe elle tue un patient, alors qu'un agent lui il envoi 200 personnes dans le décor ... 

et les menottes ne seront pas passées à la hiérarchie qui se couvrira avec un parapluie, que dis-je ? une tonelle de bistrot ! mais au gus claqué qui aura fait une erreur d'inattention accentuée par la fatigue .... double peine ...

chair à tampons, voilà ce que nous sommes ...

je n'attends qu'un chose : une semaine COMPLETE de grève car je ne veux pas d'un accord renégocié tous les 3 ans qui va se torcher avec le RH77 et nous faire revenir au bon temps de la vapeur

il s'agit bien du nouveau modèle de téléphone de quai : plastique blanc cassé, une grille moulée en plastique et un bouton poussoir en métal pour entrer en communication avec un agent

le grand frère ...

blague à part qu'est ce que tu comprends pas ? comment le remplir ?

Citation

bonsoir, je voulais avoir des explications sur le carnet d'enregistrement des dépêches, les interlocuteurs, le but et les actions faites apres la connaissance de celle ci, merci

j'ai recopié le message que tu avais posté dans la box instantanée ...

les interlocuteurs : n'importe qui, un usager de la route, un RPTX, un SE, ton DPX, un ADC ...

le but : écrire tous les événements de la journée comme un registre des minutes, de façon chronologique, recevoir et transmettre de façon officielle des informations (dépêche en interne avec échange de n° prouvant que l'échange a eu lieu, généralement pour les choses importantes, écrit sans n° de dépêche pour des faits de moindre importance comme les heures d'avis à tel service etc ...

les actions : généralement tu utilisera ton CED avec des consignes et règlements, (1503 ou autre) on n'invente rien, tout est écrit ...

c'est un blague ? fake ?

annonce parue sur Leboncoincoin : http://www.leboncoin.fr/emploi/780007393.htm

Pro Emploi & Services InterFer Numéro Siren : 800382285 - Mise en ligne le 13 mars à 18:23.

Ville :	Le Mans
Code postal :	72000

L'armée de l'air recrute !

Type de contrat :	Intérim
Secteur d'activité :	Transport/Logistique
Travail à :	Temps plein

 

Description :

H/F- CONDUCTEURS DE TRAIN/ PERSONNEL AU SOL/ P1-P2-P3

Dans le cadre de la création d'une nouvelle société de travail temporaire spécialisée dans les métiers du ferroviaire, nous recherchons des conducteurs de train, du personnel au sol et des P1/P2/P3 pour des missions ponctuelles sur le réseau ferré français ou privé dans tout le grand ouest.

Nos postes à pourvoir :
º Conducteurs de trains (Ma, Me ou voyageurs),
º Agents de formation,
º Agents d'accompagnement,
º Reconnaisseurs,
º Chefs de Manoeuvre,
º Agents de desserte,
º Gardes PN,
º Agents de maintenance de l'infrastructure,
º Réalisateurs,
º P1/P2/P3.

Exigences particulières :
º EXPERIENCE OBLIGATOIRE,
º Bac Pro /Bac /BTS,
º Carte d'habilitation (personnel sol) ou d'une licence (conducteur) A JOUR.

Vous êtes EXPERIMENTE(E), dynamique, autonome, polyvalent(e) et rigoureux(se). Votre profil nous intéresse.

Si (et uniquement si) vous avez une expérience dans ce domaine, merci de nous faire parvenir votre CV via cette annonce.

z'ont toujours pas remis les étoiles sur la casquette ?

ok je sors => [ -]

Allez sur le marché de l'électricité on se cultive un peu

vive la pénurie organisée = hausse des prix (offre/demande)

http://www.dailymotion.com/video/xst8l_edf-apprentis-sorciers_shortfilms

du lundi au vendredi les facteurs peuvent rentrer au centre de distribution jusque vers 16 h car la "cabine" (guichet qui pointe les tournées) ferme,

le samedi la cabine de pointage des petits centres ferme vers 14h = obligation de rentrer plus tôt donc de prévoir une marge pour le trajet du retour et rendre les comptes ,donc de se grouiller,

et le samedi les boites aux lettres des usagers qui sont au fin fond d'un chemin d'un hameau isolé sont zappés et les lettres sont mises "au frigo" (ça attendra lundi...) car pas le temps ...

et cela est d'autant plus vrai quand le facteur est un jeune remplaçant en CDD qui connait mal les tournées car il en change toutes les 2 semaines !!!

je vous rappelle qu'en terme d'effectifs Laposte compte maintenant plus de 50 % de CDI/contractuels/CDD que de fonctionnaires ayant passé un concours ...

un facteur débutant CDD c'est environ 1100 euros par mois, travaille 6j/7, se lever a 05h pour bosser de 7h jusqu'à 15h en moyenne et en rentrant une sieste car journée crevante ...

après chez les facteurs, sur le samedi travaillé, certains veulent le supprimer, d'autres le garder ... mais en campagne le facteur est pour quelques "ptites gens" le dernier contact humain quotidien

le management à Laposte est assez lourdeau, un Directeur lors de sa prise de fonction dans son discours avait clairement annoncé aux syndicalistes / grevistes habituels : "si vous n'êtes pas content : la porte est là !"

jme souviens d'une factrice de 50 ans il y a peu qui m'avait déclaré : " - si c'était à refaire je choisirai une autre administration ! " ... ça en dit long

baisse du courrier ? peut être, mais hausse des colis avec les achats en ligne sur internet, et liasses de publicité a distribuer toujours ...

photos du bilan de l'incendie, ça va marcher beaucoup moins bien forcément

http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-32563-0-15185000-1408190676.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-32563-0-67878300-1408190686.jpg

source : Twitteur

l'ancienne rame Ratp Sprague Thomson circulera ?

ce qui m'étonne c'est l'avertissement sur le site à ne pas agresser les vrais cheminots

Cheminot Simulator est une satire du système, une parodie, et ne doit en aucun cas être pris pour une attaque personnelle envers les cheminots.
Le jeu s'appelle ainsi simplement car les joueurs y incarnent un cheminot.

Cheminot Simulator fonctionne autour d'un système d'événements aléatoires grâce auxquels les joueurs vont pouvoir réagir en posant des cartes. Ce sont ces événements, qui traitent autant des problèmes d'affluence de voyageurs que d'avaries matérielles en passant par les intempéries, qui servent de point de départ à chaque tour de la partie et mettent des passagers en retard dans le jeu. L'objectif des joueurs, travailler le moins d'heures possible et mettre le plus de voyageurs en retard, tout comme le titre du jeu, est bien évidemment ironique et à ne pas prendre au premier degré.

et dans le jeu une carte s'appelle Agression - Menace de mort, "Desfois c'est un peu mérité aussi"

je me demande quelle action d'un cheminot peut valoir des menaces de mort ou même dans n'importe quel emploi en général,

ça fait peut-être marrer les concepteurs, mais le vivre quotidiennement ça n'est malheureusement pas aussi comique ...

Rupture de caténaire, portes bloquées, vol de câble ou encore chute de neige, tous les incidents sont bons pour mettre des gens en retard et diminuer ses heures de travail !
Mais attention, les autres cheminots pourraient vous mettre des bâtons dans les roues, enfin sur les rails ! Une partie de Cheminot Simulator se déroule sur une semaine. Chaque tour de jeu représente une journée pendant laquelle les joueurs vont travailler sur une ligne de trains. Chaque ligne possède des caractéristiques qui influent sur le jeu. Les joueurs ont également chacun un syndicat permettant d’effectuer des alliances et qui offrent des bonus.
À chaque tour de jeu, les joueurs piochent chacun une carte Événement. Elles sont divisées en 5 types : avarie matériel, intempérie, agression, malveillance et affluence de voyageurs. Ces événements vont rapporter des points RV (retards voyageurs) aux joueurs. Ils peuvent ensuite jouer des cartes Inaction en réponse à ces événements afin de diminuer leurs heures de travail, mettre toujours plus de voyageurs en retard et faire travailler les autres joueurs.

c'et bien connu que à la SNCF personne ne bosse, tous les trains roulent automatiquement, le RVB se fait automatiquement etc etc et que le but ultime de tout cheminot est de mettre

en retard les voyageurs

le livre en entier :

http://fr.scribd.com/doc/111908594/La-Signalisation-Ferroviaire-Par-Roger-Retiveau

bonne lecture de ce bon bouquin !

cî-git

la Société Nationale des Chemins de Fer Français

1938 - 2014

Regrets éternels

Et quand bien même la loi serait promulguée en 2016 et SNCF infrastructures intégrée à SNCF Réseau, qu'est-ce qui empêcherait le nouveau gouvernement d'après 2017 (*) de renommer la nouvelle entité SNCF infra/ SNCF Réseau ?

Au hasard en RFF ?

Dans ce cas on aurait bien SNCF Infra intégré au gestionnaire d'infra, qui serait non pas SNCF Réseau, mais RFF de retour, et pleinement eurocompatible !

Ce qu' une loi peut faire une autre loi peut le défaire (vieux proverbe de l'alternance droite/gauche)

(*) d'autant plus qu' en 2017 ,ça fera longtemps que le 4° paquet ferroviaire CEE, visant à instituer une séparation stricte infra/EF, (c'est à dire le contraire de la loi qui est votée en ce moment) sera en vigueur

c'est ce qui s'est passé pour feu EDF-GDF : la partie commerciale s'est séparé en deux entités distinctes : eDF et GDF-Suez,

les agents techniques EDF-GDF dans les camions bleus en 2007 sont devenus agents "d' eDF-Gaz de France Distribution"

(pour garder dans leur nom EDF/GDF et faire croire aux agents qu'ils garderaient l'appellation EDF GDF)

mais l'Europe qui veille au grain a crié haro sur le baudet en 2008 et a forcé "eDF-Gaz de France distribution" a se renommer en ERDF GRDF ...

qui ne ressemble plus au nom d'origine qui était jugé comme pouvant fausser la libre concurrence ...

et interdiction pour les actuels agents ERDF GRDF de se présenter comme agents EDF GDF (ce qu'ils ont été pendant longtemps)

sous peine d'amende de 15000 euros et de la prison pour blocage de la concurrence !

tu la vois arriver l'entourloupe avec SNCF Réseau ?

ce qui risque d'arriver dans le futur, c'est que les 50.000 cheminots de l'Infra seron envoyés à SNCF Réseau qui dans quelques années

aura l'obligation par l'Europe d'enlever SNCF de son nom, ceci pouvant fausser la libre concurrence !

et voilà comment on évite une grève massive comme en 1995/1997 quand on a voulu faire RFF et y envoyer 50.000 agents SNCF

qui auraient perdus l'appellation "d'agents SNCF" (ce qui arrivera a terme)

elle est pas belle la vie ? un tour de passe passe européen et hop !

après avoir regardé la magazine VOX sur arte traitant de la libéralisation du rail je réalise mieux le point de vue de Siim Kallas,

il est estonien d'origine et ayant vécu sous le joug soviétique du communisme malfaisant ... alors que lui même fut un des grands du communisme soviétique ...

depuis la chute du bloc soviétique, il a plus que la frousse de ce qui peut paraitre "collectif", "social" et pour "le bien du peuple"

de plus, il le dit lui même, son argument libéral est que le chemin de fer estonien est tout pourri et qu'il a hâte de voir débouler

des grands groupes étrangers comme la DB ou SNCF (qui pour lui sont excellents) pour que ça roule en Estonie ...

donc il veut couler nos services publics nationaux pour qu'ils aillent récurer le dessous des traverses des lignes d'Estonie ? sans moi merci ...

si l'Estonie veut un chemin de fer qui roule, elle n'a qu'à s'adresser à son gouvernement et lui dire d'investir ... comment à fait la SNCF d'après vous ?

pour le reste du reportage, on constate les méfaits de la privatisation : en Espagne le déraillement de St Jacques de Compostelle, le responsable est l'ADIF

(Administration Infra Ferroviaire, équivalent de RFF) qui n'a pas fait les investissements nécessaires pour poser du KVB (controle automatique de vitesse)

sur la ligne car trop cher (26 millions d'euros) et donc le conducteur du train de la RENFE (équivalent de la SNCF en Espagne) a pu appuyer beaucoup trop sur l'accélérateur ....

et dans le reportage les proches des 86 victimes du déraillement de crier au meurtre ...

marrante la vidéo à 0:46 :

" objectif affiché mieux faire fonctionner le système ferroviaire français, aboutir à d'avantage d'éfficacité opérationelle,

industrielle et économique, sortir d'un modèle unique en Europe qui a démontré ses limites ... "

donc pour mieux le faire fonctionner, on va séparer en plein de petites structures la SNCF, on va tout déléguer au privé dont le but est de dégager un bénéfice pour les actionnaires,

on va saboter l'innovation dont a su faire preuve la SNCF en pointe dans la technologie ferroviaire, économiquement les prix vont flamber pour les sillons etc

et l'intérêt des voyageurs ? on en parle pas ... forcément l'intérêt il est économique, pour les sociétés devant faire du pognon sur le dos des usagers client pigeons

"sortir d'un modèle qui a montré ses limites" : la SNCF a été un modèle pour toutes les autres Cies dans le monde, toujours à la pointe en étant en situation de monopole controlé au service du pays,

et là encore forcément qu'il montre ses limites, avec priorité au TGV et abandon du réseau secondaire, abandon des investissements, comme en Angleterre dans les années 1980-90,

ah la gross propakande pour pouvoir tuer son chien en faisant croire qu'il a la rage ...

je me marrerai quand les EF privées viendront en chouinant à l'Élysée comme quoi le férré ça coute trop cher et que une ptite renationalisation mallette de pognon sera la bienvenue ...

Par exemple, au Royaume-Uni, où le marché des transports de banlieue a été ouvert à la concurrence, les liaisons s'avèrent plus fréquentes, plus fiables et moins coûteuses pour le contribuable qu'en Belgique et en France, dont les marchés restent fermés. C'est pourquoi le 4e paquet ferroviaire de la Commission préconisera un recours accru aux marchés publics.

Rien qu'avec la conclusion du rapport on a tout compris !

un bel article libéral avec un bel enrobage de langue de bois, d'argument éculé d'Europe (libérale) et de phrases bien tournées

pour impressionner la ménagère parce-que-le-monsieur-qui-lui-cause-sait-mieux-qu'elle le fonctionnement des trains

le bilan de la privatisation en Angleterre : http://canempechepasnicolas.over-blog.com/article-grande-bretagne-le-prix-des-billets-de-train-ont-triple-depuis-la-privatisation-du-rail-en-1994-123202695.html

bilan issu de l'étude du Centre de Recherche du Changement Socio-Culturel de l'Université de Manchester (qui, je le rappelle, n'est pas la CGT ou Sud Rail ...)

consultable ici: http://www.cresc.ac.uk/sites/default/files/GTR%20Report%20final%205%20June%202013.pdf

fermeture de la ligne prévue en octobre 2014

la voie est morte et rincée, usée jusqu'à la corde sans entretien

oO incroyable ! qui a piraté le site du figaro ???

la CGT bien sur ! qui d'autre ?

bon article au passage ...

mais le mieux c'est les commentaires en dessous qui maintiennent mordicus les clichés prime charbon toutça ...

petites commémorations en ce moment à la mémoire des cheminots morts à leurs postes / fusillés ou déportés pendant la guerre

l'occasion de ressortir les drapeaux, de déposer quelques couronnes de fleurs et de faire déplacer du matériel ancien

Bilan de la Seconde Guerre Mondiale à la SNCF :

8938 tués dont 809 fusillés

1157 morts en déportation

15977 bléssés

il y a plein de type d'apparteils de voie : aiguilles, à verrous dépendants ou indépendants etc

n'hésite pas à monter dans un poste et demande à un aiguilleur de l'Infra

c'est repris au reglement :

Aiguille :

non enclenchée

enclenchée

manoeuvrée en campagne par un levier à cran

manoeuvrée par moteur

normalement talonnable et renversable (TR)

talonnable non renversable (TNR)

exceptionnellemment talonnable et reversable (TRX)

à commande automatique par panto

à lames semi indépendantes

verrous dependants

verrous independants :

a simple effet

a double effet

tu trouvera ça dans l'EF 1 D1 devenu l'OP561

a croire que la greve a fait un flop dans les médias, bien trop occupés à prendre les mesures des quais ...

mais dans un sens, deverser toute une propagande anti chemin de fer prépare son démentèlement ...