Toutinox

Il me semble que cet accident a eu lieu en juillet 1978... Les traces de roue je les ai vu et c'était avant 1980.

Comme je l'ai dit précédemment j'aimerais bien qu'une rame 5300 soit préservé. Mais aussi j'aimerais qu'il en existe en modèle réduit ho de préférence. Et il y a de quoi faire avec toutes les versions qui on existé. Avec la nouvelle technique des imprimantes 3D on peu espérer que des constructeurs nous fassent des modèle hyper détaillé en se passant de moules fait main et hors de prix. Ce serais bien de voir du matériel banlieue inexistant en ho, ainsi que d'autres automotrices plus anciennes.

C'est sûrement dû à ce vous dites.

Je pense que tu parle du groupe tournant situé sous la caisse de la motrice Z je sais très bien ce que c'est mais ce n'est pas ce dont je parle. Imagine toi la scène suivante: Tu es assis sur le banc d'un quai et devant toi une rame 5300 est arrêté. Tu as devant toi la motrice Z. La rame démarre, tu entend le bruit de ses moteurs. Puis suis la première remorque avec seulement le bruit de roulement de ses bogies porteurs, pareil pour la 2ème remorque, puis passe devant toi la 3ème, la voiture pilote. Le bruit du premier boggie porteur qui passe est identique aux autres mais le dernier boggie qui passe devant toi, celui sous le poste de conduite de la remorque d'extrémité, à comme un bruit plus aigu. A quoi cela est il du ?

Pour en revenir aux Z 5300, n'y a t'il pas une génératrice ou quelque chose du genre sur le boggie sous la cabine de la ZRx ? Ce boggie émet un son particulier très audible lorsque la rame passe à faible vitesse. Quelqu'un à t'il la réponse ? Merci.

Tout à fait d'accord, surtout les CC 1100 on en voie pas très souvent.

Je confirme c'était bien une 66000 qui était là et qui m'a un peu gêné pour le cadrage de la photo.

Pour le plaisir, une photo de Z 5300 que j'ai prise en 1986 à Brétigny sur Orge. Je suis amateur de 5300 surtout de 1ère série.

En janvier 1981 probablement vers Brunoy. J'ai pas noté le lieu ni le N° de la rame.

Chaville RG en mai 1977.

Un train de banlieue est celui qui qui subit le plus de contraintes parmi tout le matériel ferroviaire. Ces contraintes sont des démarrages et arrêts successifs qui sollicite aussi bien les moteurs que le système de freinage. Il y a aussi les contraintes mécanique du à ces arrêts et départs, mais aussi à la charge et décharge de voyageurs, donc une rame peut être "lourde" ou "légère" d'un moment à l'au Tout matériel banlieue à été construit pour faire face à ces contraintes, donc je pense que les moteurs ne devaient pas chauffer exagérément. Les Z 5300 qui vont presque atteindre 50ans de service dans ces conditions mériteraient bien que l'une d'entre elles soit conservé !

Ce sont des prises d'air pour les moteurs de traction du boggie arrière. Celles boggie avant se trouvent juste derrière la porte de la cabine de conduite. Il y a 2 moteurs auto ventilé par boggie.

Z 5115 en gare de Montereau. janvier 1981. (J'ai aussi mis cette photo sur Wikipédia Z 5100.)

Z 5100 en pleine forêt entre Bois-le Roi et Fontainebleau en mars 1981.

Août 1979. ZRABx 5108 au tunnel du Plessis-Chenet.

Je les connais déjà mais merci quad même.

En 1980 à l'époque ou j'ai pris cette photo je n'ai pas noté le lieu exact ni le N° de la ZRABx. Mais je pense pas que c'est la 05, il me semble voir la trace des feux "boucher." en haut.

Sur le sud-est

Je sais pas les causes exacte de cet accident, peut-être les 2 à la fois, semelles de frein + manipulateur. A propos des semelles composites sur 5100, je me souviens avoir monté plusieurs dans un élément équipé en composite qui était incorporé dans une rame de 9 ou 12 caisse. J'ai remarqué que lorsque la rame freinait puis arrivait à l'arrêt total, à ce moment là l'élément composite faisait un léger recul en arrière comme si il n'était pas complètement bloqué dans ses freins, les autres éléments "fonte" lui servait de buttoir. Donc la qualité de freinage n'était pas la même. J'ai fait aussi un trajet Paris Viroflay avec la 5176 en US, la l'arrêt était normal. Dommage que ces semelles composites n'ont pu être généralisé à toute la série 5100 car le silence était appréciable.

moi j'ai une question à laquelle 5121 ou quelqu'un d'autre, pourras peut-être répondre. Les Z 5101, 5121 et 5176 on été équipé lors de leur GRG de semelles de frein "composites" silencieuses (et fumantes !!!) . Il a été dit que cette application n'avait pas donné les résultats voulut et n'a donc n'a pas été généralisé à toute la série de 5100. Quels ont été les problèmes rencontré ?

C'est vrais que l'on prend rarement ces détails, pas toujours facile d'ailleurs souvent le train roule. Sur la photo ici on peu distinguer un peu la couleur des "2". Légèrement doré il me semble et sur fond inox.

Et celle photo je la trouve très belle. J'aurai aimé que la 5120 soit GRG mais bon... Cette photo est celle que j'ai mis il y sur Wikipédia il y a longtemps.

Et voici une 5100 sur le viaduc de Brunoy; La photo est un peu floue. Je ne sais pas le N° de la rame.

Bien sûr je parle par nostalgie, et de toute façons quelque soit sont époque, un matériel de banlieue est pas bien vu puisqu'il signifie les contraintes de la journée le travail et j'en passe.

Ah c'était le bon temps ou au sud-est il n'y avait que des 5100 ou des 5300.