furyo train

Bonjour, pour les marches sans arrêts, la détente minimale à prévoir, c'est de 2 min/100 km parcourus ou plus? Je parle de service voyageur uniquement, TGV y compris.

Il existe de sites sur le Net qui vous donne une autre vision pour chaque événement majeur. Souvent radicalement opposée à ce qu'on appelle habituellement la "version officielle".

PN automatique(non gardé), 180 km/h: http://m.youtube.com/watch?v=_YASXVfvyEE&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3D_YASXVfvyEE Les italiens plus disciplinés que le français?

420m. Et encore si le rail est sec, sans feuilles mortes, terrain parfaitement plat... Ça fait un % de masse freinée supérieur à 180!! Je paie cher pour vivre la situation- J'ai la vidéo mais je peux pas l'envoyer.

Encore moins le moujic vodkoïste. La dernière balise est placée à 400m avant le PN. Les autres à 1000 et à 700m

Signum provoque un FU dès qu'une seule barrière des deux ou quatre ne s' abaisse pas et/ou est forcée. Bien évidemment si un crétin vient de pulvériser les barrière deux secondes avant le passage du train, le système n'a pas d'efficacité.

PS: Personnellement j'ai vu deux fois des barrières s'abaisser et se relever sans la présence d'un train. Je l'ai signalé bien évidemment.

Tiens donc, les suisses et les autrichiens se sont équipés de balises "Signum" juste pour dépenser de l'argent.? Dommage que je peux pas utiliser le copier-coller pour que tu vois comment ça provoque un FU.

J"hallucine.... Les balises de contrôle colées au rail ne peuvent pas envoyer une alerte en cabine en cas de défaillance????? Même l'archaique réseau russe est équipé de signaux latéraux à 1000m du PN (cli jaune) pour avertir de la fermeture PN...

:ohmy: 500t foncent à 160 sur PN qui ne s'est pas fermé, et ni le mécanicien ni les véhiculent traversant ne se rendent compte de l'extrême dangerosité d'une telle situation ?????

Si un PN ne fonctionne pas vous êtes bien avertis en cabine, de façon à pouvoir s'arrêter devant lui ? Ou bien le franchir en marche à vue (<30km/h) ?

Merci, c'est interessant. Pour l'instant je ne trouve pas la description relative à la signalétique infra (distances et installations), je continue à lire..

C'est totalement HS! Sauf en MP. En tout cas j'ai pris la décision que l'activité du reste de ma vie sera de plus en plus étroitement liée au chemins de fer.

Gom, on parie que l'intervalle sera de 01min15s si la vitesse est de 120 au PN décrit ?. Je fais également observer que je ne qualifie pas de "conneries" les affirmations des autres. Le fait que tu travailles à la trac n'empêche en rien que j'améliore mes connaissance en infra, n'est-ce pas? Si quelqu'un s'intéressait à ce je fais, je peux l'assurer d'un accueil bien moins frais que celui qui m'est réservé ici..

Si c'est faux ce que je dis, corrige moi alors avec les bonnes réponses.

Ça dépend uniquement de la vitesse pour la fermeture. Par contre, pour la réouverture il y a une variation indépendante de la vitesse et de la longueur du convoi, y compris en absence de tout autre train à l'approche.

95% sont avec des paramètres de fermeture comme indiqué ci-dessus. Les demi-barrières devraient être déclenchés à 1500m* et les quatre- barrières à 2500m. *1500: a 160 ça donne un temps superieur à 26s, je vais reprendre le chrono.

Je suis d'accord avec ton raisonnement,CoCo. Le fait que Gom se pose des question n'exclut pas que 70% de la population déteste s'en poser (les bonnes questions). Toutes les bêtises que j'ai pu entendre à propos de mes origines,c'est la faute à mes oreilles? Il est quasiment impossible de trouver quelqu'un (parmi mes collègues par exemple) avec qui aborder des questions autres que celles qui préoccupent nos petites vies de consommateurs payeurs d'impôts..

12 secondes entre la fermeture complète et le passage (le choc). Vérifié chrono en main. 26 sec. de la première clochette.

En principe sur le réseau RFF la voie déviée se fait à 30/60/70/90/120/150/160/170/220,mais aucune mention sur les rayons qui y correspondent. J'ai cru savoir que le 1800 autorise 120 en Allemagne et .....160 en France!! Est-ce possible d'avoir de tels écarts au sein même de L'EU ferroviaire ???

Pour moi V désigne la vitesse à l'instant t, pas forcément "le train est limité à 160". J'aimerais savoir est-il vrai que le rayon des aiguilles franchies à 160 en voie déviée est de 1800m? Difficile à juger sur les photos. Merci par avance.

Montreux: ils y ont enregistré tous leurs albums. F.Mercury y est resté jusqu'à la fin de sa vie.

:)Bien, on y est: combien de compteurs d'essieux par PN ? 1 , 2 , 3 , 4 ? Merci de votre réponse (qui m'évitera de faire une inspection dangereuse sur le terrain)

Freddie Mercury

I want to break free!