titisse76

ouh la mais ça me donne une idée tous ça,moi qui suis chomistes je vais créer mon auto entreprise RAIL SERVICES je fait tout mal mais je fait tout, le train ,la conduite,la plomberie,le jardinage et sur mon repos si si repos de 2heures après la messe dominicale je lave la voiture du chef.

et puis" MERDE" la sécurité on sent tape ,règlements à la con sorti d'esprit malade de socialo -communistes qui on ruiné le train et la france (la on chante "marechal nous voila") un exemple:

apres l'avertissement il peut y avoir un sémaphore franchissable alors pourquoi descendre à30km/h non,non et non il faut prendre des risques pour gagner,en plus moi les marches à vue je les fait à 90km/h je klaxonne à l'entrée des tunnels j'ai viré le KVB je l'ai remplacé par mon clébard il aboi quand il y a un danger et il garde la locs pendant la pause et (ne le répété pas)il conduit quand je suis bourré.

detail important:j'accepte les chèques emploi-services, restaurants ,les bons de réductions des grandes surfaces, et ET si images pieuses en euro reduction de moins 30°/°.

salut et bon courage dans la lutte .

MDR!!! bigbisous

Les AFR ECR sont habilités :

- Agent de desserte

- Chef de la manoeuvre

- Agent reconnaisseur ( RAT )

- Agent Formation

Exact!

Si seulement c'était le cas, je ne serais pas inquiet ! Certains anciens SNCF me paraissent malheuresement plus interressés par leur profit immediat : Cela passe par un salaire bien confortable (ce qui ne me choque pas dans l'absolu) mais aussi, et cela est regrettable, par un interêt plus marqué pour le "marketing" et le service client à tout prix au détriment de la sécurité. Ces personnes me dégoutent profondément. Et parfois, ce sont nous, jeunes CRL fraichement formés, qui disons stop face à ces comportements ! Heureusement, il y'a aussi de nombreux retraités qui nous transmettent cette "culture sécurité" en permanence...

Le gros problème est que ce ne sont pas les plus compétents et plus intègres qui restent...

Un ancien cadre SNCF cadre chez nous maintenant me l'a dit texto :"Je suis là pour faire du business!".

Ca veut tout dire. Le problème est que trop d'anciens SNCF se retrouvent cadres ou petit chef chez nous maintenant et ne se sentent plus pisser, ils se prennent pour des dieux : peu d'opposition salariale, syndicats pas encore assez puissants, profits personnels intéressants, impunité totale dans le non respect des règles de base de sécurité et des dispositions légales du Droit du Travail...

Et apparemment détournement des primes de RHR à son profit personnel... Ce n'est qu'un bruit mais c'est pas impossible.

Vu que chez nous beaucoup de BS ont disparu comme par enchantement et qu'un volume conséquent d'heures sup ne sont pas payées...

Je ne peux que malheureusement confirmer les propos tenus ici pour ce qui se passe chez ECR concernant les licenciements abusifs à la pelle, les pressions sur les salariés et la malhonnêteté flagrante de nombreux cadres...

il a été débarqué de la SNCF, suite à quelques "abus", pourrait-on dire...

ses pratiques en tant que CUP au dépôt de PSE ont laissé pas mal de souvenirs !

Il laissera aussi des souvenirs à pas mal de salariés ECR...Tout le monde connaît ses méthodes pour le moins...expéditives et malhonnêtes.

Moi, ce que je constate, c'est que certains aimeraient bien rallumer la guerre entre cheminots de toutes les EF. Çà arrangerait finalement beaucoup de monde... sauf les personnels concernés! Pendant ce temps la dégradation généralisée du chemin de fer en France (public ou privé) passe à la trappe et les responsables de tout ce mic-mac continuent joyeusement à tout bousiller.

Il faut bien voir, comme le dit titisse76, que la SNCF à exactement le même comportement que les autres... par le biais de ses nombreuses filiales et sous-filiales, sur le territoire Français comme partout ailleurs dans le monde.

Il ne faut pas se tromper d'adversaire, les travailleurs du rail sont tous dans la même galère.

Nous sommes d'accord.

peut-être bien qu'ils croient (qu'on leur fait croire), qu'ils vont sauver le transport ferroviaire en Europe sous la houlette de cette brave DB, et que eux les modernes qui n'hésitent guère à faire des heures sup, montreront comment on doit bosser à ces fainéants de la SNCF toujours accrochés à leurs avantages ringards quitte à faire couler leur boîte et tout le secteur avec ....

Les comptes plombés de la "grande maison" ne datent sûrement pas d'hier...En tout cas de bien avant l'arrivée des EF privées. Pouvez-vous me rappeler pourquoi la SNCF a t'elle été scindée en deux entités (SNCF & RFF) SVP? Merci...

Mais peut-être que Fret croit qu'il va sauver le transport ferroviaire à lui tout seul?

Nonobstant, dois-je vous faire une liste récapitulative de toute les filiales SNCF qui exercent sur des territoires étrangers? J'aimerai bien connaître les conditions de travail des salariés de ces différentes filiales d'ailleurs...

Sur ce forum, j'ai noté, chez les gars qui bossent chez ECR, un certaine fierté d'y être, et en tout cas l'envie d'y rester. Je n'ai pas remarqué le même patriotisme d'entreprise dans les autres EF (VFLI, ex-Veolia, Colas Rail). Quel est donc le "plus" d'ECR, mis à part les lass 66 et 77 ?

J'ai moi-même noté sur ce forum une grande fierté chez ceux qui bossent à la SNCF, en tout cas une forte envie d'y rester. Fierté qui n'est pas aussi présente chez les EF privées.

D'où vient donc cela? Quelles en sont les raisons?

peut-être bien qu'ils croient (qu'on leur fait croire), qu'ils vont sauver le transport ferroviaire en Europe sous la houlette de cette brave DB, et que eux les modernes qui n'hésitent guère à faire des heures sup, montreront comment on doit bosser à ces fainéants de la SNCF toujours accrochés à leurs avantages ringards quitte à faire couler leur boîte et tout le secteur avec ....

Merki!

Il a justement tenté de ramener "la direction" au bon sens et respect des temps de conduite ! Peine perdue! Il décide donc de partir.

Bien d'autres ont fait ce choix chez ECR depuis 2007.

Permettez-moi d'en douter fortement.

Je crois qu'il est surtout parti car il a eu une proposition de boulot ailleurs pour partir en Afrique...

Là, je ne suis pas vraiment sûr de tes propos...

J'ai bien entendu que certains points, minimes, pouvaient faire l'objet d'adaptations ( avec un suivi particulier, evidement...)

Mais je n'ai jamais encore entendu mon responsable Sécurité ( Bonsoir, C ) dire que l'on pouvait faire l'impasse sur l'hypovigilance.... Et quand je lis les propos des collègues ECR, la réalité qu'ils vivent me semble bien différente...

Pour ce qui nous concerne, Colas, la notion de travail nocturne est BIEN prise en compte, en terme de temps de conduite et amplitude; c'est de nôtre côté, une évolution positive depuis déjà plusieurs mois.

Mais d'autres critères meriteraient discussions...

Fabrice

Chez ECR, un de nos correspondants Sécurité s'appelait P. P*****. Les amplitudes horaires, les journées à rallonge ou les temps de repos non réglementaires, ça ne l'a visiblement jamais inquiété tout ça...de toute façon il s'est barré la semaine dernière. Bon débarras!!!

Tes propos sont provocateurs et choquants !

Tu racontes « Je vais le répéter pour la troisième fois, la commande n'est pas réglementaire, pas de train »

Et bien chez nous à Marseille des conducteurs ont appliqué ta méthode, et par la suite ils ont été convoqués pour une demande d'explication par le directeur des opérations.

Ils sont toujours dans l'attente de la suite du programme (sanction, licenciement ou pas) et pourtant ils ont très bien travaillés.

Je le répète également, on ne joue pas avec la sécurité et ni avec la santé des salariés.

Nos dirigeants parlent de dispo au lieu d'astreinte, 3 RHR sans volontariat et pourtant rien ne nous oblige à en faire 3 aujourd'hui si tu lis la CCN, les repos compensateur non-comptabilisé, détachement sans encadrement réel, travail du dimanche non-payé car renseigne toi mieux tu n'es même pas obligé de travailler le dimanche !!!

Remercie les syndicats pour les plages horaires (négocier) mieux payées de nuit comme de jour.

À t'écouter, tu ne connais vraiment pas le dossier, rapproche toi vraiment de tes délégués syndicaux, car tu es à coté de la plaque.

Et vous avez peur d'être licenciés ou sanctionnés car vous n'avez pas répondu à une commande qui n'était pas réglementaire? Et bien il faut croire que les manoeuvres d'intimidation marchent avec vous...

Ou est-il indiqué que nous ne sommes pas obligés de travailler le Dimanche?

Par contre moi je sais où il est indiqué que nous sommes obligés de travailler le Dimanche si commande il y a ce jours là...

Quant aux propositions de la direction concernant les accords d'entreprise, rien n'est encore signé...

Pour ce qui est des refus des commandes non réglementaires, il faut faire front ensemble et ne pas céder. Vous êtes totalement dans votre droit. Ceci est d'ailleurs devenu mon mode d'action qui est sûrement plus efficace que la grève (parce que celui qui perd de l'argent dans ce cas, c'est pas le salarié), à condition que tout le monde suive, comme la grève...

Sacré jaimelerail (je ne te nommerais pas, t'inquiète )

Je reconnais bien là mon prog du temps où j'étais à la SNCF.

Tu connais les ficelles par coeur ... Fais profiter tous ces petits jeunes de ton expérience en la matière ^^.

C'est aussi un débat chez VCF ...

Pour en revenir à Titisse76, sache que même à la SNCF, la femme gère seule la famille.

Tu devras apprendre à faire pareil ...

Je sais, c'est pas top comme réponse, mais je n'en connais pas d'autre .

Sinon de changer de métier ...

Pour ce qui est de gérer la famille et d'apprendre à faire pareil je ne pense pas que vous ayez de leçon à me donner.

Quant au "change de métier", vous ne vous êtes pas foulé. J'ai entendu ça un nombre incalculable de fois de la part de ma hiérarchie, comme pour excuser de leur mauvaise organisation du travail et encore plus de leur mauvaise volonté à vouloir mieux l'organiser. Ce serait plutôt à eux de s'organiser ou de changer de métier le cas échéant. Quand on n'est pas capable, on fait autre chose...

A priori, rien ne me gêne là dedans! Vous saviez que vous êtiez susceptible de bosser lundi: apprendre vendredi ou samedi l'heure de PS du lundi me parait "honnête", surtout si vous étiez "en fac" et sous réserve que le repos journalier soit bon.

La notion de service "fac" est à se faire préciser dans vos prochaines négociations! Ca pourrait s'assimiler à de l'astreinte. Voir ce qu'en dit la partie de CC applicable.

Le problème c'est que nous sommes susceptibles de bosser tous les jours...si vous trouver cela "honnête", ce n'est pas le cas de ma compagne qui bosse 60 à 70h par semaine, de ma fille de 4 ans et de sa nounou...

Le délai de prévenance concernant les horaires de travail et tel qu'en dispose la Loi (ainsi que la jurisprudence) est de 7 jours. Cette disposition est par ailleurs d'ordre public.

En cas de changement des horaires de travail moins de 7 jours avant, il doit être en priorité fait appel au volontariat.

Si vous avez prévu de partir en we, ça change quand même pas mal de choses si vous commencez le lundi à 5h du matin ou à 10h...Surtout si vous partez le vendredi avant d'avoir eu le planning.

Pour ce qui est du "FAC", ce terme n'existe dans aucun texte. Il s'agit en fait d'astreinte déguisée.

L'astreinte est "une période pendant laquelle le salarié, sans être à la disposition permanente et immédiate de l'employeur, a l'obligation de demeurer à son domicile ou à proximité afin d'être en mesure d'intervenir pour effectuer un travail au service de l'entreprise".

3 termes existent dans le Code du Travail : temps de repos, temps de travail (dont le temps de travail effectif) et astreinte (qui n'est ni du temps de travail effectif, ni du temps de repos). Ce qui en fait d'ailleurs une particularité du Code du Travail français vis-à-vis du Droit Européen (qui rappelons-le, prime sur les Droits nationaux européens). Sur ce point, la France n'est donc pas en conformité avec le Droit Européen pour lequel il n'existe donc que deux termes : temps de repos et temps de travail effectif.

La partie organisation du travail de la CCN n'emploie d'ailleurs nulle part le terme de "FAC" mais use tu terme "astreinte", conformément au Droit du Travail français.

Ces astreintes sont d'ailleurs très encadrées. Elles doivent être indemnisées pécunièrement ou en temps de repos (l'indemnisation forfaitaire est strictement interdite) et prévues au planning au moins 15 jours à l'avance.

Pour ce qui est des plannings des repos sur 4 semaines glissantes, c'est pas vraiment ça partout. A Rouen et Paris c'est sur 4 semaines non glissantes. C'est à dire qu'aujourd'hui, par exemple, je ne sais pas si je suis en repos le we du 31 Octobre et 1er Novembre...Et je ne le saurai sûrement pas avant Vendredi soir ou Samedi prochain.

Le chsct est là pour ça. Et il a des moyen juridiques pour agir.

Regarde donc qui s'occupe du CHSCT...

Comme remède au sommeil, je ne connait QUE la solution d'un bon lit ( enfin presque.. )....les billets n'ont jamais fait une bonne literie, à ce que je sache....

Fabrice

Pourtant y'a encore pas mal de vieux qui dorment sur un matelas bien rempli de billets...

Pour revenir au thème du sujet :

prévisions 600.000 emplois industriels et de service détruits cette année 2009 en France

taux de chômage en hausse à 10,5% de la population active (encore s'agit-il du chômage indemnisé...)

Mais l'inflation est à Zéro...

Je dirai plutôt chômage déclaré...

Hello;

Nous sommes la majorité du temps dans le code du travail, qui n'est bien entendu pas du tout adapté pour ce boulot, le problème est que le code du travail stricto-sensu permet pas mal de largesses et qu'ils ne s'en privent pas de les utiliser. Ceci expliquant que la convention collective traine carrément des deux pieds...

Je n'irai pas dans le même sens...ne sarait-ce qu'au niveau des astreintes déguisées en "dispo" ou "fac" et qui ne sont pas indemnisées et pour lesquelles aucune modalité n'est définie.

Non du tout , la seul mobilitè dans notre contrat se ratache au decouché , en tout cas dans mon contrat il n'est mis nul part que je peux etre aller dans un autre UO sans mon accord

C'est exact. Si l'employeur veut employer un salarié ailleurs que sur son site de rattachement, il doit en préciser les modalités dans le contrat de travail. Sachant qu'en plus, l'adresse de l'employeur figurant en haut du bulletin de salaire est l'UO de rattachement de chaque salarié.

J'ai boss� sur un site o� rentr�e de l'EM sur VS + accroche + RAT + essai de freins + d�part en ligne = 35 minutes...............

Bonne chance aux m�canos y allant...........

Avec 3 ou 4 wagons au cul c'est possible...

Si si on a les RT quand même, faut pas exagérer! lol

Bah visiblement ça dépend des UO...

Codeli = connaissance de ligne, c'est un plan papier de la ligne.

Concernant la validation de l'etude de ligne, elle se fait de differentes facons suivant les depot.

Dans mon ancien depot, je devais remplir un BS etude de ligne, afin que l'encadrement ait une trace.

Ensuite il pouvait s'en suivre d'un entretien avec le CTT pour debrieffer de cette etude.

Dans mon affectation actuelle, le chef apres l'etude te demande s'il n'y a pas eu de probleme specifique, et si il n'y a pas de points que je desirerai revoir...

Ben chez nous on se contente de nous affecter à une étude de ligne. On y va avec un papier et un crayon, très rarement en possession des RT et aucun autre document.