titisse76

un certain SB ?

Niet

J'ajoute que doré navrant , ton chef doit vérifier tes connaissances afin de les valider !

Merci pour cette précision. Est-ce réglementairement obligatoire?

En tout cas pour moi j'ai jamais vu un seul chef venir avec moi faire un train pour valider une connaissance de ligne...

Tu dois faire au moins deux aller retour sur la ligne considérée dont au moins un de nuit......

Après çà, tu es censé connaître la ligne.

Disons qu'avec un Codeli et des notes bien prises, tu peux te faire un bon synoptique des points remarquables et des zones particulières, puis tu affine au fur et à masure de tes passages successifs.

Merci pour l'info.

C'est quoi le Codeli?

Est-ce que le déroulement des études de ligne, les moyens mis à disposition et la validation sont gérés pas un texte réglementaire ou bien c'est la "tradition" qui gère ça?

Ce que je peux te dire c'est que lorsque l'on t'appelle directement pour faire un entretien par tel, déjà c'est que ton profil correspond. Maintenant c'est le problème des recrutements et recruteurs. Ils ont le bon rôle et donc eux ils s'en foutent si ils te font patienter. Mais il n'y a pas de raison qu'il ne te rappelle pas pour te convoquer aux tests. Peut être n'a t il tout simplement pas encore la date.

C'est pour quelle ville que tu as postulé?

Bonjour.

Visiblement les nouvelles formations sont bloquées pour l'instant, à cause de la crise nous dit-on...

Mais un conseil, s'ils donnent suite, renseigne toi bien sur ton lieu d'affectation et lis et relis bien le contrat que l'on te proposera...au moindre doute fuis en courant!

clairement, le statut des cheminots à la SNCF les protège mieux ! Même si certaines boîtes appliquent quand même pas trop mal les directives de sécurité du secteur, ne serait-ce qu'à cause des conséquences financières, il est clair qu'il doit être difficile aux conducteurs de Véolia ou d'ECR de refuser systématiquement les dépassements.

Ou alors, les chauffeurs routiers sont vraiment mauvais, parce que c'est là qu'on peut voir le non-respect des réglements en action : tu ne veux pas le faire ? c'est bon, va chercher du boulot ailleurs ...

Mais le pire c'est que bon nombre de cadres de chez nous bosseraient dans le routier qu'on verrait pas la différence! On m'a encore dit texto l'autre jour, alors que je parlais des délais minimums de prévenance pour les plannings de travail (soit 7 jours minimum) qui ne sont pas respectés et du fait que nous soyions régulièrement commandés dans des délais très courts sans être en astreinte ou FAC (de quelques jours à quelques heures à l'avance) : "faut changer de travail alors!".

Je dirai bien le nom de celui qui m'a sorti ça, je pense qu'il doit être un peu connu chez vous...mais j'hésite. Mais si vous insistez un peu et êtes gentils avec moi, alors...

après il y a aussi la connaissance de ligne. Etait-ce une voie en courbe ? Ou un signal à visibilité réduite ?

et puis 10 km/h dans certains cas c'est trop pour pouvoir respecter un signal d'arrêt

enfin je parle je parle mais je suis encore en formation théorique donc je verrais ce que ça donne sur le terrain le mois prochain en stage pratique.

Bonjour à tous.

Au sujet des connaissances de ligne, comment se déroulent vos études de ligne à la SNCF?

Hola Titisse tu vas tourner révolutionnaire si tu t'en prends à la hiérarchie...

Si la hiérarchie s'en prend à moi...je m'en prend à la hiérarchie.

Bonjour DavidKorner, ce que ton collègue décrit fais pour la quasi totalité partie du passé, malheureusement les vieux démons font parfois surface.

Mais on peut voire au fure et à mesure pas mal de chose changer. Si on regarde par rapport à la sncf, on a de quoi grincer des dents, mais si on regarde par rapport au début d'ecr il y a de quoi être satisfait.

Pour ce qui est des anciens de la sncf, tous ceux que j'ai rencontré (formateurs ou moniteurs) ne crachent pas sur leur ancienne boite et sont concsient des problèmes. Par contre je ne ferais pas de commentaires sur les anciens de la sncf à un poste plus important...

C'est l'omerta à tous les niveaux et si tu l'ouvres on cherche à te briser. Il n'y a pas besoin de monter très haut dans la hiérarchie pour le constater.

A Austerlitz, dans un autre secteur que la Traction, on avait le cas d'un agent qui était passé par chez ECR (il a quitté en cours de formation) et qui déclarait justement avoir quitté la boite en raison des conditions de travail qu'il jugeait, à ses yeux, inacceptables au fur et à mesure qu'il les découvrait. Néanmoins, il soulignait bien que ses ex collègues n'étaient pas du tout des "incapables" mais était très acerbe à l'égard notamment des ex-SNCF (qui selon ses dires étaient méprisants envers la SNCF, prenaient de haut ceux qui ouvraient leur gueule sur les conditions de travail) qui formaient les mécanos d'ECR. Il disait également que les dirigeants de votre entreprise surfaient sur l'ignorance des salariés d'ECR à l'époque où il y était sur le minimum auquel ils avaient droit, que tout se faisait "à l'arrache" et qu'une réglementation existait, mais que sur du papier.

Est ce que tu te reconnais en partie, ou en totalité, dans sa description? Que ce soit aujourd'hui ou hier?

Je trouve cela positif, comme tu le dis, que des cheminots du privé refusent quand ils le peuvent les conditions que tu décris. 26H d'amplitude, c'est criminel!

Je te pose la question sans aucune hostilité à ton égard ou ceux des tes collègues. Est ce que vous avez fait le choix de vous organiser dans un syndicat (peut importe lequel) pour faire connaitre vos droits, pour les défendre ensemble? Pour peut être en gagner de nouveaux?

Les syndicats sont entrés l'année dernière. Ca s'organise et ça négocie dur, visiblement les appels affluent pour les adhésions.

26h d'amplitude avec 5h de "coupure" (je ne peux pas appeler çà un RHR).... Et sérieusement, tu ne crois pas que c'est hors CCN et réglementation du travail??? Je ne parle même pas de la sécurité, vu les conditions d'hypovigilance dans lesquelles tu as dû te retrouver!!!!!! Cà, c'est à mes yeux de la concurrence déloyale.

Cà c'est bien passé, c'est le principal, mais s'il y avait un carton important, comment ECR te défendrait, sachant pertinemment que tu es juridiquement complètement en dehors des clous? Une anerie du style "Responsable, mais pas coupable..... C'était à l'agent de ne pas faire le train s'il ne se sentait pas en état".... Parce que je ne les vois pas plaider coupable pour avoir monter une tournée hors réglementation du travail.

Ca commence à faire un bon moment que je ne dis plus oui à ce genre de tournée, qui d'ailleurs, en tout cas ici, ne sont plus programmées.

Le défaut qu'ont tout les nouveaux salariés entrant dans une boîte ferroviaire, d'autant plus quand ils sont jeunes, est qu'ils ont envie de faire "bien" aux yeux du boss, ne se renseignent pas et ne connaissent pas le droit du travail, et donc disent oui à beaucoup trop de choses, sans se rendre compte des implications.

Ainsi , volontairement ou inconsciemment, tu confirmes les propos de ton collègue de Nancy

Je n'irai toutefois pas dans son sens. Les tournées comme celles que j'ai évoqué un peu plus haut ne se font plus pour autant que je sache. Mais comme je le dis, il arrive parfois de ne plus être dans les clous au niveau horaires mais cela devient de plus en plus rare,les dépassements restent "raisonnables" (entre guillemets car c'est évidemment une notion subjective) et de plus en plus de conducteurs disent maintenant non.

J'aimerais bien..... mais est-ce-que tu as vu l'usine à gaz pour calculer le prix d'un sillon????

Je l'ai pas vue mais j'imagine peu...

Ces perquisitions n'ont rien amené donc?

Ben justement on n'en parle plus dans les médias pour le moment. Mais il faut que l'enquête se fasse et j'imagine que l'épluchage des pièces saisies ne doit pas être une partie de plaisir.

Ah oui...... mais dans un monde épris de libéralisme, c'est pas près de changer.

Pour ce qui est des SDM chez ECR, pourrais-tu donner des proportions de trains assurés en SDM et ceux en régulier, quels types de trafic, etc.....

Je n'en ai pas vraiment d'idée malheureusement. je préfère donc ne pas te donner de proportions que de te donner des chiffres faux.

Je peux juste te dire que nous roulons plus avec des SDM qu'avec des réguliers, en tout cas sur le site où je bosse. Cela dépend aussi des bonnes volonté des Resp. d'UO j'ai l'impression.

Un peu mal placé pour te plaindre toi. Relis tout ce que tu as déjà pu écrire sur le forum.

Conclusion : sois heureux de tes conditions de travail, contrairement à la SNCF toi t'es un super conducteur hyper réactif..

Vous voulez censurer?

Je vois que vous êtes un individu qui fait toujours autant preuve de nuance et de finesse d'esprit. Vous êtes un peu binaire vous non? Du style on/off? Vous me fatiguez déjà...

la CGT avait d'ailleurs fait un tract ou il étais question d'un agent ECR qui avait une journée de travail de plus de 20H (26h mais plus sur)

et ici un agent ECR avait dit qu'il avait eu une journée de 22H , ps a 06h00 pour fin a 02h00!

par contre on ne connait pas les raisons de ces deux amplitudes extreme ( incident , accident ,.......)

PS : les spécialistes de la recherche pourront peut etre nous retrouver cela ( Dom trappeur , Roukmoute , .....)

Pas besoin d'investigation pour avoir une réponse... j'ai déjà fait moi-même des journées à rallonge à mes débuts. Genre ps à 2h00 du mat et FS à 3 ou 4h du mat le jour suivant avec un interruption de 5h entre deux. Et c'était programmé, pas d'incident! Des efforts on quand même été faits à ce niveau et nous ne voyons plus ce genre de journées, quoique des fois c'est un peu limite quand même...

J'ai plutôt l'impression d'une grande complicité entre la Direction de la SNCF, celle de RFF et celles des Entreprises Ferroviaires Privées sur le sujet...

Dans ce cas là je ne vois pas pourquoi il y aurait eu récemment des saisies dans les différents sites parisiens de la SNCF par la DGCCRF suite à une plainte pour entrave à la concurrence...

Salut Necroshine

Non, pas sur du tout.... c'est ce que j'ai compris des messages plus hauts dans ce sujet!!! Je suis d'ailleurs assez surpris que ce soit le cas.

Si vous êtes surpris de voir que les SDM soient gratuits, vérifier d'abord l'info puisqu'il y a un doute.

Les SDM ne sont pas gratuits, ils sont moins chers.

A bon? tu as déjà roulé avec une vrai fiche train??? moi j'ai vu que des HOUAT...

Oui, j'ai roulé avec une fiche train encore ce matin.

Disons que chez ECR il y a un planning s'étalant de 2 à 4 semaines (suivant les UO) mais que bien souvent çà change à la dernière minute. Ce sont les ... "aléas du direct"...

Rectification, plannings à la semaine chez nous. Et le planning de la semaine il arrive le vendredi pour la semaine suivante. Donc à partir du lundi, on n'a pas le planning à S+1...

Les plannings des repos on les a au mois, mais pas au mois glissant. Donc les plannings de repos sont effectivement faits au mois, mais pas un mois à l'avance!

Rectification , ECR ne roule QUE en SDM...

Faux!

Aujourd'hui les entreprises tournent à flux tendu alors il faut être réactif et comme tu le dis les FAC seront de plus en plus à l'ordre du jour malheureusement.Je vois chez ECR il sera très difficile de réaliser des roulements ,je ne défend pas la politique de l'entreprise mais en réfléchissant un peu les faits sont là, et je pense que pour la SNCF se sera pareil et je pense que vous le voyer déja.

Quand on veut faire bosser ses salariés de manière si flexible, il faut savoir s'en donner les moyens. Si on n'est pas capable de le faire, on fait pas de ferroviaire, ou alors on s'organise mieux. Ce n'est pas aux salariés de trinquer pour les mauvaises organisations de l'employeur.

Disons que c'est comme partout, dans toutes les boites et corps de metiers,

il y a des dirigeants filous, prets a tout pour sucer leur hierarchie, et arriver a decrocher une evolution...

Concernant le Fret, pour ma part, je ne le vois qu'en fac desormais, et ce pour toutes les EF,

chose qui a du mal a passer a la SNCF, car, il est vrai que niveau qualité de vie, vie de famille,

c'est pas genial,

mais le marché est tel aujourd'hui, qu'il faut etre hyper reactif et flexible... Et la reponse se trouve dans des services FAC.

En matière de Code du Travail, le terme "FAC" n'existe pas, de même que "disponibilité". Le seul terme apprioprié est "astreinte". Dans ce cas, elles doivent être programmées à l'avance et indemnisées et comptabilisées. Les astreintes doivent être indemnisées de manière individuelle, c'est à dire qu'elles ne peuvent être indemnisées sous forme de prime ou de manière forfaitaire. De plus, elles doivent être uniformément réparties entre salariés. L'employeur ne peut évidemment en abuser pour combler ses carences en matière d'organisation...

si tu es sensé bosser mardi à 05.00 jusque 16.00, rentrer à la maison, et qu'on te dit la veille que finalement tu commenceras à 13.00 et que tu partiras en RHR, et ce à longueur de temps, tu gères comment ta vie privée ?

C'est simple tu peux pas gérer. On me l'a encore dit cet am, à partir du moment où nous avons nos repos hebdomadaires, on est sensé pouvoir être commandé au dernier moment n'importe quand les autres jours, même 2h avant... on marche sur la tête! "Mais ce n'est pas de l'astreinte."

Et ce sont toujours des anciens SNCF qui nous disent ça. Ils ont recruté que les incapables chez vous ou quoi?

Je suis totalement conscient de ces messages que j'avais posté a l'epoque,

ceux qui suivent le forum depuis de nombreux moi, ont pu remarquer l'evolution de mon discours.

En aucun cas aujourd'hui je tiens de tel propos, et ce, grace aux echanges qui sont effectués ici.

Dieu vous bénisse alors...