titisse76
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Messages publiés par titisse76
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Je posais la question, car dans le domaine motocycliste, qui, je l'admet n'a rien a voir,
les 2 temps disparaissent a vu d'oeil, car le 4 temps est plus facilement maitrisable niveau rejets polluants.
Dans le domaine motocycliste, Aprilia a développé un système 2 temps à injection directe mis en place sur des scooters il y a quelques années de cela. Résultat : beaucoup moins de pollution (meilleure combustion du mélange), moindre consommation et rendement amélioré. A lire les magazines de l'époque ce devait être une révolution et la renaissance du 2 temps. Depuis, on n'en entend plus parler...
Le 2 temps est moins polluant quand il est injecté directement et d'autant plus quand il est turbocompressé.
Les nouvelles Class66 dont ECR a passé commande sont dites "basses émissions".
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euh faut'il sortir l'artillerie lourde?
on fait appel aux casques bleus?
Bref pendant qu'on se bouffe le nez la future convention regresse plus vite qu'autre chose.
Serait ce pas mieux de tenter de la tirer vers le haut en se concertant tous ensemble?
Diviser pour mieux regner est l'exacte vérité du moment où pendant que nous la base on cherche à revisiter la définition du mot cheminot et de savoir si nous sommes des collegues des confreres des compagnons ou des concurrents, là haut ils se frottent les mains et nagent dans leur coffre fort remplis de monnaie sonnante et trébuchante
La future convention avance et des rajouts ont été mis à la dernière réunion.
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C'est vrai que tu restes poli toi aussi...
On me demande ce que je pense. Je le dis sans attaquer quelqu'un en particulier. Et surtout je n'insulte personne de front sans raison aucune ou sans que l'on m'ait provoqué.
Alors vos petites leçons de morale à deux balles gardez-les pour vous.
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Le Français est beaucoup plus subtile que ça...
En regle générale le vouvoiement est une marque de respect et le tutoiement d'amitié mais ce peut aussi etre l'inverse, le tutoiements peut devenir une marque destiné a rabaisser celui a qui il s'adresse et le vouvoiement une marque de mépris.....
C'est bien pour cela que j'ai précisé "pour moi".
Quoiqu'il en soit, tutoiement ou vouvoiement, on n'insulte pas les gens pour une simple divergence d'opinions, surtout sur un fil comme celui-ci.
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Ce sont des nouveau IV qui sont en test chez nous, depuis au moins 2 ans, avant généralisation. L'indicateur de tendance ne sert pas a grand chose sur les indicateurs a défilement que nous avions. Par contre ce qui est genenat sur ces nouveaux IV c'est leur fluctuation permanance de l'intensitée lumineux en fonction de la luminosité de la cabine. Par contre sur les engins SNCF nous n'avons pas l'équivalent du débimetre CG, le but de cet appareil est de detecter une eventuelle fuite sur la CG ?
C'est vrai que l'ergonomie du poste de conduite n'est pas terrible...il est dommage que l'IV, par exemple, ne soit pas juste en face du Conducteur.
Exact pour le débitmètre CG. Il permet d'orienter en cas d'incident.
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Oui, on a ça aussi.
Pour être franc je n'ai toujours pas compris pas l'intérêt de l'indicateur de tendance sur cet IV.
Disons que ça permet d'anticiper.
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Allez quelques infos
3245 CH
Puissance de traction 2268KW
Effort de traction 409 kN au départ, 260 kN en continu à 25,6 km/h
vitesse max 120 km/h
fonctionnement en UM
masse totale 129,6T
hauteur 3,9m
longueur HT 20,1m
combustible 6400l dont 227L de reserve
Moteur 12 cylindres 2 temps (éh oui!!) turbocompressé
intervalle de révision moteur 10 ans
generatrice de traction EMD AR8/CA6
génératrice auxiliaire de 18kW
6 moteurs de traction EMD D43TRC
ça vous suffit?
Petit complément d'info:
- a priori la réserve est de 400l de go et est non utilisable (c'est ce qui a coûté une demande de secours pour panne sèche à des collègues aux alentours d'Elbeuf Saint Aubin...)
- les moteurs de traction fonctionnent en 74v continu;
- Masse de 127t (indication du manuel);
- zone rouge de l'ampèremètre à 6KA.
La machine dispose d'une bonne adhérence (quelques patinages intempestifs en hiver par temps humide avec un train de 1700t dans la rampe entre Glos-Monfort et Elbeuf).
L'ergonomie n'est pas top et fait plutôt vieillotte.
Par contre je ne connais pas la cylindrée du MDZ. Si quelqu'un a l'info...
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Je doute que l'on "sente" quelque chose... si la cale est sur un wagon éloigné de la loc, il y a peut-être 1000 tonnes qui poussent (ou tirent) sans que le mouvement de la machine n'en soit affecté... on peut voir un mouvement anormal d'un wagon, peut-être, au moment ou il escalade la cale.
Je ne sais pas jusqu'à quelle vitesse une cale peut arrêter un train, mais ça doit pas être énorme. Un taquet dérailleur (qui présente une partie verticale) arrête un train jusqu'à 4 km/h si ma mémoire est bonne. Au-dela, ça passe par dessus.
Bref, une cale c'est fait pour empêcher une dérive, rien de plus.
Pour ce qui est de EM ECR, nous avons comme directive de les caler avec 2 cales du même côté une fois stationné.
Quant à dire si l'effort de retenue est ressenti, je ne saurais vous dire, ça ne m'est encore jamais arrivé d'oublier des cales. Mais je pense qu'une Class66 calée ça doit se ressentir quand même.
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Bonjour,tu devrais cesser de poliméquer avec Titisse 76 qui n'est certainement pas ce qu'il prétend être. Il dit qu'on ne comprend pas son ironie et continue d'en faire. C'est un anti-SNCF primairecomme il existe d'autres anti- primaires. Il ne sait pas combien d'heures il travaille: " 8 à 10 heures par jours", puis il dit : "j'ai dit ça à la louche". Il ne connait rien à rien, quand on lui cite un extrait du code du travail, il n'est pas capable de dire pourquoi il n'est pas un travaileur de nuit, c'est vrai d'ailleurs qu'il n'en pas un. Quand à son épisode ambulancier je le trouve grotesque et déplacé. Il ne fournit aucune preuve de ce qu'il avance et ne fait que rapporter des propos lassants et faux sur les avantages des agents SNCF. En résumé, il n'est là que pour nous enfumer et ne parlera jamais des réelles conditions de travail à ECR. D'ailleurs à ce sujet, il n'est jamais clair sur ses fonctions à ECR : il parle d'afr/cm alors que c'est AFR. Rien ne permet de penser qu'il travaille à ECR ou alors pas comme conducteur. Dans ce cas, il pourrait bien s'agir d'un ancien cadre SNCF qui se fait du pognon en plus de sa retraite.
Et puis pourquoi avez-vous changé de pseudo? Quel était donc votre ancien pseudo?
Pour ce qui est du travailleur de nuit, j'en suis bien un en regard du Code du travail, c'est vous qui devriez le lire un peu (Art. L213-2 du Code du Travail).
Je suis bien habilité AFR/CM en plus du conducteur, quoi que vous en disiez.
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J'attends de voir ça avec beaucoup d'impatience...
Et je vais pouvoir attendre très longtemps je pense...
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Oui, oui, oui, quand on ne connaît pas, on se tait... Toi pas agent des postes, toi pas savoir.
Ceci dit, ce n'est pas spécifique à ECR ou trucmuche railways...
OK. Autant pour moi alors.
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Concernant les liens de titisse,
il y a le corps d'un coté qui contredit le Sena, qui croire ?
Mais sans parler politique, pkoi personne ne s'insurge contre le regime voté en lousdé par les deputés il y a un an ?
C'était justement pour creuser le débat sur des choses concrètes que j'avais mis ces liens, mais gens très intelligents ici prennent le moindre argument, les moindres chiffres ou analyses qui ne vont pas dans leur sens comme une attaque personnelle. C'est pas avec des individus susceptibles de la sorte que ça risque d'avancer à la SNCF...et que l'image des cheminots va s'améliorer.
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tu me fais pitié là mon cher Séb..
le vouvoiement est un signe de courtoisie, et de RESPECT, je ne te respecte pas Sébounet, alors je te tutoie..
Alors pas la peine de m'adresser la parole... ce serait vous rabaisser.
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J'adapte mon langage à la personne à laquelle j'ai à faire, t'en tireras rapidement les conclusions quant à l'estime que je te porte Et t'es pas obligé de me vouvoyer tu sais; ça me flâte mais bon
Pour moi le vouvoiement est un signe de courtoisie, tout simplement. Chose absente de votre éducation visiblement...
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T'es sur un forum à grande majorité agents SNCF, tu trouves ça intelligent de provoquer en mettant de liens traitant du "gouffre financier engendré par le régime spécial de retraites des cheminots" ?
C'est vrai que toutes les vérités ne sont pas bonnes à dire...vive l'omerta!
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Titisse tu n'es pas ce que tu prétends être. Aimer son patron à ce point est plus que bizarre! Ta proximité avec l'UMP (quand on cite l'IFRAP ce n'est jamais innocent) et ton refus de montrer ton utilisation réelle et non celle prévue te décribilisent totalement. Je pars à la recherche de preuves et je les publie.
J'attends de voir ça avec beaucoup d'impatience...
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Bonjour,tu devrais cesser de poliméquer avec Titisse 76 qui n'est certainement pas ce qu'il prétend être. Il dit qu'on ne comprend pas son ironie et continue d'en faire. C'est un anti-SNCF primairecomme il existe d'autres anti- primaires. Il ne sait pas combien d'heures il travaille: " 8 à 10 heures par jours", puis il dit : "j'ai dit ça à la louche". Il ne connait rien à rien, quand on lui cite un extrait du code du travail, il n'est pas capable de dire pourquoi il n'est pas un travaileur de nuit, c'est vrai d'ailleurs qu'il n'en pas un. Quand à son épisode ambulancier je le trouve grotesque et déplacé. Il ne fournit aucune preuve de ce qu'il avance et ne fait que rapporter des propos lassants et faux sur les avantages des agents SNCF. En résumé, il n'est là que pour nous enfumer et ne parlera jamais des réelles conditions de travail à ECR. D'ailleurs à ce sujet, il n'est jamais clair sur ses fonctions à ECR : il parle d'afr/cm alors que c'est AFR. Rien ne permet de penser qu'il travaille à ECR ou alors pas comme conducteur. Dans ce cas, il pourrait bien s'agir d'un ancien cadre SNCF qui se fait du pognon en plus de sa retraite.
Vous devez sûrement faire partie de ceux que je désigne sur ce fil "Vision du cheminot SNCF par EF privée".
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Bonjour,tu devrais cesser de poliméquer avec Titisse 76 qui n'est certainement pas ce qu'il prétend être. Il dit qu'on ne comprend pas son ironie et continue d'en faire. C'est un anti-SNCF primairecomme il existe d'autres anti- primaires. Il ne sait pas combien d'heures il travaille: " 8 à 10 heures par jours", puis il dit : "j'ai dit ça à la louche". Il ne connait rien à rien, quand on lui cite un extrait du code du travail, il n'est pas capable de dire pourquoi il n'est pas un travaileur de nuit, c'est vrai d'ailleurs qu'il n'en pas un. Quand à son épisode ambulancier je le trouve grotesque et déplacé. Il ne fournit aucune preuve de ce qu'il avance et ne fait que rapporter des propos lassants et faux sur les avantages des agents SNCF. En résumé, il n'est là que pour nous enfumer et ne parlera jamais des réelles conditions de travail à ECR. D'ailleurs à ce sujet, il n'est jamais clair sur ses fonctions à ECR : il parle d'afr/cm alors que c'est AFR. Rien ne permet de penser qu'il travaille à ECR ou alors pas comme conducteur. Dans ce cas, il pourrait bien s'agir d'un ancien cadre SNCF qui se fait du pognon en plus de sa retraite.
Vous faites preuve d'une imagination si débordante que j'en ris à gorge déployée!
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bonjour,
je me suis peut etre mal exprimé, je ne parle pas des autres ef je n'ai aucun élément,mais en ce qui concerne "ecr" j'ai malheureusement trop d'éléments dont un dont j'ai été témoin "franchissememnt d'un garage franc volontairement à chartres sans accord du poste....bref le sujet, c'est que nous avions déjà aasez à faire avec nos incidents et maintenant il faut veiller aussi aux autres. quand aux formations en ce qui concerne "ecr" je regrette vraiment que cet opérateur sous-traite cette tache à "l'aft- iftim"....comment transmettre une culture d'entreprise et de sécurité dans ces condititons et malheureusement la preuve en est sur le terrain; et les rex connus ne manquent pas hélàs concernant cette ef ,si on rapporte au nombre de ciculations, certains cadres"sncf"
leur on trouvé un surnom, mais par respect je ne dirai rien...; bref oui ça fait partie des risques, mais pour un train repris à fret sncf depuis trois semaines ça commence fort, mais je n'ai pas dit que la sncf était "blanche". c ette ef fait trop parler d'elle en incident hélàs: saint pierre des corps, chartres, trappes, vennissieux....merci "la compagnie low-cost" dixit les médias!!!!
bonne analyse à tous, j'éssaie de faire ça avec respect, merci à tous.......
cordialement.
La formation des conducteurs ECR n'a jamais été sous traitée par l'AFT IFITM. Les formation avaient lieu des les locaux de cet organisme effectivement, mais les formations étaient dispensées par des formateurs ECR sous tutelle de Sigma et AFT IFTIM.
A savoir que depuis maintenant plusieurs mois, ECR dispose d'un agrément du ministère pour les formations 100% en interne dans ses propres locaux.
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Bonjour à tous.
Bah pour ma part, en ce qui concerne mon travail de tous les jours, j'ai plutôt une bonne opinion et de bon contacts en général avec les agents SNCF / RFF. Mis à part quelques lourdingues qui disent pas bonjour quand on les croise sur un quai.
Un petit bonjour, s'ils nous lisent, en particulier aux AC d'Elbeuf Saint Aubin que nous voyons très souvent et avec qui nous entretenons d'excellents rapports.
Sinon, les plus grosses tâches c'est quand même ici que je les ai vues...
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Perso, j'ai eu quelques petites "frayeurs" avec certains trains ECR, du genre lorsqu'ils s'annoncent pret au départ sans savoir où ils se situent dans le triage, ou qu'ils s'annoncent avec un numero de marche éronné.... mais bon, a part ça....rien à signaler!
D'un autre côté, l'agent du poste est censé savoir où sont ses trains sur son triage...
Pour les marches, il est vrai que les infos circulent parfois mal.
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Je viens d'apprendre aujourd'hui et c'est pas vieux car ca date du 29 février qu'il y avait chez nous effectivement un délégué FGAAC et un délégué CFDT; le courrier devrait etre distribué cette semaine sur toute les UO
Je confirme. J'ai par ailleurs reçu une ébauche de CCN pour voir les éventuels rectificatifs à apporter, comme mes autres collègues de Sotteville.
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Refais le calcul. Il y a une grosse erreur!
Voir la source officielle ici : http://www.senat.fr/rap/a05-103-3/a05-103-30.html
Et bonne année.
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C'est quand même bien qu'il y ai des syndicats pour vous défendre (même si au passage les conducteurs du privé sont POLYVALENTS et que l'FGAAC s'adresse normalement qu'aux conducteurs), sa à donné quoi aux derniéres elections CE-DP chez ECR ?
J'ai entendu des choses mais j'aimerais bien que des personnes y travaillant me confirme (quels OS sont passés ect).
Tout d'abord meilleurs voeux à tous et à toutes...
Pour ce qui des élections CE DP, il n'y en a pas eu l'année dernière vu que personne ne s'est présenté...
[Class66] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
On peut aussi commander la VA avec le MPFA ou le MPT (moins pratique quand même). L'action sur l'un des 2 réarme la VA sans bip sonore. Mais cela n'est pas recommandé.