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Voilà un document (en anglais) sur ce concept de nouveau TEE (Trans Eurasia Express) développé par Trans Eurasia Logistics. En fait des trains circulent entre Chongqing et Duisbourg depuis Mars 2011, c'est le Yuxinou Railway. (en anglais aussi). Une carte des lignes existantes et en projet: Source: Courrier International

Merci pour ta réponse qui va permettre de clore cette discussion dans le calme et la bonne humeur .

Alors, rue des Docks. La preuve en image. Je passe.

Est ce que cela a un rapport avec >ceci ?

Tout ceci me rapelle une chanson d'Alain Souchon en 1977: Poulailler Song (sur un site qui fait référence à La Cimade).

Il faudrait que Bloupeur _ qui a lancé cette question _ se manifeste un petit peu .

C'est bien cela. En plus, les photos sont trompeuses. Voilà ce que cela donne sans effet de zoom: Cela dit, le tracé n'est pas trop mauvais sur presque 10km en partant de Plouaret; par contre, la descente vers Lannion est vraiment sinueuse. Dans le >1er message de ce fil, la vitesse prévue après travaux était 110km/h. 80km/h, c'est normal (voire trop) dans ces derniers kilomètres, mais sur le plat, je ne sais pas ce qui empêcherait d'atteindre le 110.

Ayant la chance de ne pas être trop loin de ce chantier, j'ai pu refaire quelques photos qui montrent l'évolution depuis la semaine dernière. A Plouaret, au PN2 le train de travaux n'est plus là. Vue vers Lannion: Au PN8, la voie est maintenant complétement ballastée et rectifiée en allant vers le PN10: En regardant de l'autre côté, on voit qu'il y a du matériel: Il s'agit de la G1206 n° 2007: En remontant encore un peu vers Plouaret, voici sa petite soeur (n°2008) en tête du convoi de ballast: Au PN10, le platelage est maintenant posé: Ce PN ne dessert que quelques fermes et en effet, ici il n'y a pas de système d'attache indirecte: Tatayet avait fourni la >bonne explication. Et pour finir, quelques photos prises au PN15: Vue vers Lannion: En regardant vers Plouaret, les engins de chantier: En tête, une bourreuse que je n'avais pas vue la semaine dernière: Celle-ci n'a pas été épargnée par les taggueurs: C'est tout pour cette fois.

Pardon pour le HS, mais je n'avais jamais remarqué ce genre d'indications. C'est à quel endroit ? Effectivement, je n'ai vu aucun écriteau de ce genre sur tous les PN où je suis allé.

Peut-etre dans ce coin là (sortie sud de Clermont-l'Hérault par la D2): Il y a aussi un muret le long des arbres mais là, ça ne serait pas une restanque. On voit la plateforme de la voie qui part dans le fond à droite de la route. Source: Street View

Je plussoie .

Interessant cette info. 2 articles de la presse locale: l'un peu après la fermeture et l'autre qui annonce cette réouverture. Quant à Imérys, c'est pas le genre PME: c'est l'ancienne Société Penarroya - Le Nickel. CA2013: presque 3,7milliards d'euros , 16000 salariés, 250 implantations industrielles dont 47 en France. Pour l'anecdote, l'ancien PDG jusqu'en 2002 était Patrick Kron, maintenant à l'oeuvre chez Alstom. Source: Wikipédia

Attention, pour ces différents scenarios qui complétent la LGV Bretagne - Pays de Loire, il n'est pas prévu que ce soit des LGV mais des "Liaisons Nouvelles". Le sujet qui va bien est ici:>

Et pourtant, le PN où ces photos ont été prises n'est pas situé sur une grande route. A part les citernes de lait ou de fuel, les transports d'animaux et les engins agricoles, il ne doit pas y avoir beaucoup de PL. Street View -Juillet 2013 - PN4 à Plouaret, Chemin vicinal ordinaire n°3.

Massif du Jura ? C'est pas dans le Sud et pas vraiment dans le Nord-Est.

Denière partie. Vue en sens inverse de la photo précédente: On continue vers Lannion (le PN est en petits morceaux): Toujours dans la même direction, 1PN plus loin: Rien de spécial au PN12, passons directement au PN13: par ici le tracé devient une succession de courbes et contre-courbes: Au PN15, vue vers Plouaret: PN16, le dernier avant Lannion, vue en direction de Plouaret: Vue vers Lannion (dans le fond, les premiers immeubles; peut-être l'hôpital) L'entrée de la gare de Lannion. Ici la voie avait dû être refaite lors du déplacement de la gare de Lannion (la voie vers Plouaret est celle en rampe au fond): Dernière signalisation des travaux avant la gare: Voilà, c'est tout.

La suite: Vue du PN4 en direction de Plouaret: en direction de Lannion: Renforcement de tirefonds de part et d'autre du PN: Au PN5 (ou 6 ?), vers Plouaret, la station d'alimentation: L'ancienne halte de Kerauzern au PN8: Vue vers Lannion ( on devine la fin du ballastage): Le même endroit avant les travaux: Fin de la zone ballastée: Suite et fin bientôt.

Tatayet, tu m'as coupé l'herbe sous le pied !

Le point sur l'avancement des travaux au 30/11: Au niveau du PN1, en direction de la gare de Plouaret, c'est encore l'ancienne voie: En direction de Lannion aussi, mais il y quelquechose dans le fond ... Allons voir de plus près au PN2: ici, la voie neuve est posée (vue vers Plouaret) Les 2 trains de travaux garés entre les PN2 et 3 Quelques photos des engins de travaux: Au niveau du PN3, la fin du 2nd train de travaux: Au même endroit, en direction de Lannion: Ici, il y avait pas mal de monde en gilet orange: c'étaient des chasseurs. La suite au prochain numéro.

Finalement, Stéphanie de Monaco aura laissé plus de traces dans cet extrait que dans ton clip, Greg: '>

D'un coté, on lance une commission, mais de l'autre on se dépeche de laisser pourrir la situation: http://www.usinenouvelle.com/article/l-appel-d-offres-pour-les-ex-intercites-repousse-d-un-an.N299889

Dans la PQR aujourd'hui: La CCI ne veut plus payer, mais elle est quand meme obligée de contribuer, au moins pour 2015. Une rectification en passant: il ne s'agit pas de 3 500 000 €, mais de 350 000. Malgré tout, cela ne règle pas le problème du financement de cet aéroport dans l'avenir.

Pas de réponse non plus, juste quelques pistes: - d'abord, cette numérotation est propre à la Compagnie du Nord, mais en plus, sur toutes les photos que j'ai vues, elle ne concerne que des machines du dépôt de La Chapelle ou des dépôts de la couronne parisienne (La Plaine, Le Bourget, Les Joncherolles). - Ensuite, il y a une corrélation entre ces numéros et la classification par essieux, mais il y a des exceptions ! C3-F5 : 221 C9-F6: 140 C9-F7: 150 C9-F5: 141 C4-F4: 232TA Les C7-F7 seraient toutes des 231. Les C7-F6 sont en général des 230, mais il y a aussi des 231 (la n° 3.1151 , la n° 3.1251 et la 3.1252). Allez comprendre ! Enfin, sur la plaque ovale située au-dessus ou entre ces numéros on trouve le logo du constructeur: Cail ou Fives mais aussi d'autres ? Le mystère reste entier... Source des photos: Dix décennies de locomotives sur le réseau du Nord (1845-1948) de L.M. Vilain

Sur une île où un clan était célèbre.

5121 a ecrit: Je confirme avec la vue en sens inverse: Ca ne serait pas plutot Ucciani ?