virgile90

Encore un qui sait, sans savoir.... Les cales peuvent être là juste posé sur le rail devant la roue comme le matériel peut être appuyé dessus en cas de défaillance des freins.... C'est d'ailleurs le but d'une cale.... Pour la chasser un coup de sens AR sur quelques cm.... Je suis technicien d'essai Alstom à Belfort et je roule sur le site de Belfort (comme le montre mon avatar en Prima EL2. Rassurez vous les commentaires de "critiques" ne sont pas fondé... Sur le site de Belfort, les règles de sécurités sont drastique. Depuis Bar le Duc, tout à bien changé.... La voie d'essai est entièrement grillagé et à contrôle d'accès avec un badge unique. Quand l'équipe est rentré dans la voie, personne d'autre ne peut y rentrer sauf les pompiers.... La sécurité des trains est aussi bonne qu'a la SNCF, puisque depuis l'accident nous nous en inspirons. D'ailleurs nous avons un audit Mardi sur la voie d'essai, suite au nouvelles règles issues de l'accident... Je n'ai pas encore eu de remontés de cet accident mais ça va venir. Et si il s'agit d'une dérive, c'est que le matériel était surement en état pour un acheminement... A Belfort les TGV sans calés serré en MTS. Les locos sont calés serré. Quand on les manœuvre avec le pousse wagon sans mettre en service, la manœuvre la défreine lors de la manœuvre et pas avant.. Un accident ça arrive, attendons les suite des informations. (la SNCF ne fait pas mieux en terme d'accident "dit de pas de chance" )