Tientbonlabarre

Re ! Merci encore pour vos retours ! Je touche du bois mais je n'ai pas encore eu de FU KVB. C'est comme cela que je l'interprète : si les automatismes prennent la relève c'est tout simplement parce le conducteur n'a pas ou mal fait son boulot et les conséquences peuvent être grave (la preuve ici). Sur ma voie de service, ni balises ni cro. Et de manière, il y a deux changements de cabine lors du tête à queue, donc des verrouillages et déverrouillages pupitres avec les réinitialisation kvb qui vont bien... Je ne me serai pas rendu compte de mon erreur j'aurai à coup sur franchi le signal de cantonnement pleine bourre sans aucune prise en charge. Technicentre, j'ai trop peu entendu le terme "rupture de séance" pour pouvoir me souvenir de la signification qu'il y a derrière. Par contre "rupture de séquence", pour moi c'est justement une séquence (Visa, màv, arrêt accidentel et j'en passe) qui est troublée par un facteur extérieur (téléphone, rst, papotage en gare avec un tiers...) qui fait que tu n'a plus la tête dans ta procédure et que tu la bouffe. Dans mon cas, je n'ai pas eu de facteurs extérieur favorisant ma déconcentration. La fatigue de fin de parcours éventuellement mais justement j'aurai apprécié faire comme d'hab et l'inclure dans ma procédure de marche à vue (fatigue = temps de réflexe plus long = vitesse encore en déca de ce qui aurait pu être jugé sécuritaire dans un état d'attention accru) plutôt que de tout bazardé et rouler sans me poser de question... Effectivement j'en toucherai un mot à mon chef au moment venu, merci pour ces conseils ! Bien à vous tous

Bonsoir à tous et du fond du coeur merci pour vos retours aussi constructifs les uns que les autres. ADC01 (et JLCChauvin), effectivement les conséquences auraient pu être dramatique si j'avais rencontré ce contre quoi la marche à vue protège en partie. Des petites boulettes j'en ai fait, je suis d'accord avec vous et difficile de croire le contraire, nous sommes humains et donc non infaillible. Sauf que celle-ci me tracasse car des départs sous la règle du feu blanc j'en fais en moyenne un, deux voir trois par trains. Et justement je n'arrive pas à cerner le pourquoi là, d'un coup, j'ai décidé de sortir de ma mémoire le point le plus important de la règle du feu blanc... C'est pour ça qu'au risque de paraître stressé et fragile (mais bon, sous couvert de l'anonymat on peut se permettre pas mal de choses), j'ai décidé de posté mon message et de partager les points de vues (c'est chose faites et merci encore pour vos réponses). Technicentre, "erreur de séquence"... Bah non. C'est ca le soucis justement . J'ai pas eu d'éléments troublant ma séquence, de l'autorisation de départ jusqu'au dégagement de mon train... Par contre effectivement ce genre de scène est ce qu'on pourrait appeler l’expérience personnelle et j'ose espérer qu'on ne m'y reprenne pas à deux fois, et pas qu'à cet endroit tant qu'à faire. Rail cassé, cela fait deux ans que je suis titulaire . Excès de confiance, peut-être... Sans doute même. Roukmoute, malheureusement je viens de changer de chef et je n'ai eu pour le moment ni jfc, ni accompagnement avec lui. Je n'ai eu que des échos (positifs) mais rien de bien concret pour le cerner. Au fond de moi je te suis, je suis très partisan du "faute avouer à moitié pardonné". Parcontre j'ai eu un autre conseil d'une collègue proche qui stipulait le contraire ("prends sur toi simplement, pour le reste si ça passe à l'as c'est pas plus mal"). Merci Nipou pour ton analyse ! Je demande rien de mieux que de pouvoir répondre à ces questions mais comme je le disais pour ADC01, j'ai su le faire pour quelques boulettes commises mais celle-ci non... j'arrive pas à l'avaler et je sais pas comment j'ai pu passer à côté d'une procédure si habituelle mais pourtant si importante alors que je l'applique maintes et maintes fois. C'est la raison pour laquelle j'ai eu besoin de me livrer sur ce forum aujourd'hui ! Class66220, bien vu, je pars en vacances le 30 août ... lol. La Je suis en weekend et reprends le travail lundi, j'ai presque hâte histoire de reprendre les commandes après une importante remise en question afin de me redonner confiance et de repartir de 0 (donc me vider l'esprit et éviter de surenchérir avec une autre bourde). Bref je vois bien avec mon long message que c'est sans doute tout un foin pour pas grand chose et que je dois paraître bien émotif pour ameuter le forum tout entier au lieu de me concentrer sur moi même et rebondir seul comme un grand... Mais ce qui est fait est fait et aux vues de vos réponses je ne regrette pas, merci encore. Bien à vous

Bonsoir à tous. Avant toute chose, je tient à prévenir que ce message est destiné aux membres du forum dont le métier est la conduite des trains. En effet il sera employé ici des termes normalement non connu des "néophytes" si j'ose m'exprimer ainsi. Ceci est ma première intervention sur ce forum. Je préfère garder l'anonymat (ce qui me fait donc sauter la case "présentation"), je m'excuse pour ce manque de courtoisie mais en voici la raison : Je suis CRL au fret depuis deux ans et il m'est arrivé une broutille (pour certains), un quasi-accident (pour d'autres). Il y a peu de temps, en quittant une voie de service dont la sortie est commandé par un carré violet (présentant le feu blanc) sur une ligne cantonné en BAL, je décolle totore, observe le feu blanc jusqu'à son franchissement, attend le dégagement de mon train des appareils de voies sans dépasser 30km/h, ne franchi pas entre-temps de signal de cantonnement, et la, une fois mon train ayant complètement dégagé les aiguilles, sur une faute d'étourdissement que je n'explique pas, je met pleins gaz et bouffe la marche à vue. Le temps que je réalise ma bêtise et que je me pende au mpfa, l'iv indique 33km/h. Je passe finalement le signal de cantonnement (à voie libre) à 9-10 km/h. La faute à été commise à la suite d'un tête à queue en quasi-fin de parcours. Cette erreur de sécurité que je qualifierai volontiers de grossière est la première de ce type que je commet en deux ans de route. Avoir un retour où non de mon supérieur m'importe peu. Ce qui m'ennui c'est que je constate, fierté en berne, être capable de commettre une erreur d'inattention aussi grosse que celle-ci. J'en appel à vos avis et à vos expériences sur le sujet. Je sais bien que des erreurs dans le métier on est amené à en faire. Mais comment avez vous réagi lorsque de l'inattention vous a emmenez à commettre une faute de sécurité (en l'occurrence la première fois de votre carrière) le cas échéant ?. Quel est votre avis sur cette faute en particulier ? Vous vous dites surement que je cherche à me rassurer ? Et bien vous avez raison . En vous remerciant par avance de vos retours et vous souhaitant une bonne soirée et un bon weekend ! Ya... euh non, Tientbonlabarre