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Oui effectivement je te répondais à toi.

Ah bah je sais bien que l'année prochaine la moitié de mes recos de lignes seront à l'eau. C'est du TTX, j'y circule le temps des travaux après goodbye. Quitte à la repasser un jour c'est pas ça le plus chiant. Excusez moi d'avoir un soupçon d'optimisme et d'utopisme à 24 ans... "lol"

Qu'appel tu entreprise historique ? (c'est pas le petit train des pignes CFL lol)

Si tu trouve ça drôle alors j'en suis ravi. Je repondais juste à la personne qui parlait de connaissance mono EM et mono ligne.

Je ne vais pas rentrer dans le débat des voitures de services, faites le entre vous. Je ne suis pas venu la pour ça. Je précise juste que je suis déjà apte à circuler sur au moins 2 EM, 2 autres ou il faudrait juste me rafraîchir la chose. Alors le coup du mono EM et mono ligne je ne me sent pas concerné. Pomper le fric de la boite... Chez nous au Fret les CRL doivent habiter à au plus 100 kms de leur base respective mais ils sont amenés à changer quelques fois pour les besoins du service (mono ligne ah bon ?) Revenons à nous moutons, des retours sur CFL ? Leurs trafics ? EM (G1206, la CFL 3000 est elle accessible pour les CRL français ?) Possibilité de trafics européens ? Merci !

Puisqu'il n'y a rien de secret alors, les bruts chez ECR et EPF sont de combien ? (si vous avez aussi ceux de OSR, CFL, ETF, ... J'en demande sûrement beaucoup la lol) La voiture de service (pas de fonction excusez de l'erreur) , bien que je rentre avec tout les w.e chez moi, simplement parceque dans ma boite j'ai fais plus de 20 000 kms en 7 mois et qu'il est impensable que j'aurai pu les faire avec ma voiture perso même en étant remboursé. À savoir qu'au fret chez nous, les crl et agents sol ont tous une voiture. Des crl change de base d'attache très régulièrement, la voiture est la pour ça, et aussi simplement pour allé chercher le train perdu dans une ITE. La voiture reste alors sur place et c'est le prochain conducteur qui emmènera le train à l'ITE qui la prendra pour rentrer à l'hôtel ou chez lui. Je n'ai strictement aucune idée de pourquoi c'est comme ça chez nous et non pas un système de taxis comme dans d'autres EF, mais moi et mes collègues, travaux ou fret, n'avons jamais ressentis aucune "carotte profonde" , bien au contraire.

Et bien justement, c'est quoi les salaires maintenant chez ECR, Europorte ? Les conditions de travail, voiture de fonction ? 13ème mois ? Etc... Par MP si vous préférez. Aujourd'hui je suis seul et sans attaches. J'en profite. Et pour Fabrice, c'est aussi pour çà que j'ai dis ne pas faire crl toute ma vie.

Je compte pas faire conducteur toute ma vie, j'ai que 24 ans donc je suis flexible. Si j'ai mis des " " à carrière c'était pas pour rien ;-) Un jour en Bretagne, l'autre en Lorraine, demain en Rhône alpes, je suis rodé niveau déplacements, alors le déménagement ... j'ai ma valise dans ma voiture H24, on part quand ?

On pourra croire que je suis exigeant, bien que je ne le suis pas, mais le Transilien ne m’intéresse pas du tout. Je pense faire une "carrière" dans le privé, à l'heure actuelle il y'a ce qu'il faut comme EF je pense (mais c'est un autre débat qui n'a surement pas sa place ici) Merci pour vos réponses les gars

Salut, Oui bien sur, je suis bien d'accord avec toi. Ce que je disais dans mon post n'est à assimiler qu'à ma propre expérience dans le pilotage. Ce n'est en aucun cas une généralité, je m'excuse si certaines personnes auraient pu l'interprété ainsi. Je suis bien conscient que quand ce n'est pas nous qui avons les commandes c'est un peu "délicat"

Bonjour à tous, Je viens vers vous pour solliciter des conseils, et non pour jouer à une espèce de loterie qui consisterait à être le premier à trouver l'intitulée de mon EF … vous comprendrez très vite pourquoi je dis ça. (Si jamais l'idée vous viens quand même, faites le mais ce sera pas très cool, ou alors par MP et vous gagnerez toute ma sympathie.) Je suis donc habilité conducteur de ligne, licence européenne et tout le tout team, autonome. Entre 20 et 25 ans (ça a son importance) Lorsque je suis rentré en formation j'espérais conduire des trains de fret. Surtout que j'y ai goutté quelques mois histoire de me faire la main comme on dit. La situation est la suivante : Je suis affecté dans une agence travaux et j'assure la fonction de PAM (Personne ayant Autorité sur le Machiniste), je vais à droite à gauche sur des chantiers pour piloter des TTX de l'acheminement sur le chantier jusqu'à, exemple, la phase de ballastage. Autant dire les choses clairement, hormis la 1ere semaine ou la reconnaissance de ligne est encore jeune, le reste du temps est consacré à trouver la meilleure position sur le siège. Je ne pense pas vous apprendre que lors de travaux le temps d'attente est un peu disproportionné par rapport au temps de travail (et même en temps de travail le pilote n'a rien à faire, le conducteur C1 maîtrise parfaitement son train, les gars ont des fois 30 ans de plus que moi alors leur dire de freiner à l'avertissement serait un peu mal venu …. ) Il arrive qu'un chantier se termine plus tôt que prévu, ou simplement qu'il n'y en ai pas, alors la et bien ... on nous occupe quoi. (Je ne détaillerai pas) Il arrive aussi que pour le besoin de travaux l'agence nous détache sur des locomotives de l'agence fret pour les conduire, mais c'est arrivé qu'une seule fois ... Mon EF dispose d'une agence fret, et c'est donc les RM du fret qui nous contrôle. Bref, lors du contrôle j'ai fait constat à mon RM de ce que je vous explique depuis le début, à savoir aussi qu'il pourrait être judicieux de nous faire faire du fret lors de nos trous de planning pour simplement maintenir nos connaissances à jour. J'ai des collègues qui n'ont pas conduis depuis plus de 6 mois maintenant. Ce que j'ai dis au RM à fini par remonter aux oreilles de certaines personnes au fret. Après ça je pensais bien que ça allait enfin se déverrouiller et que l'idée de faire PAM un temps puis fret l'autre était en marche. Mais si je vous écris c'est bien qu'en fait' non … Le dénouement, à force de déprimer quand tu vois un UM de 75000, et aussi après avoir épuisé mon stock de série (lol), j'ai appelé un responsable du fret pour lui faire part de mon idée de mutation chez eux. C'était il y'à une semaine, et toujours aucune nouvelles. Tirailler par le fait que si je me casse je ne sais pas ce que je vais retrouver (ah bon ?), que j'ai un CDI et une bonne paye … mais que je me fais vraiment chier comme un rat mort dans mon travail alors que je pourrais facilement je pense faire ce pour quoi j'ai été former. Alors Messieurs Dames, vos avis ? Je dois partir au galop ? Harceler l'agence fret? Poser un ultimatum à ma hiérarchie ? Ah oui, j'oubliais, il est prévu que je sois habiliter à conduire les locomotives de mon agence, des vieilles brouettes non équipées KVB, ATESS, VACMA, et tout le tralala (pilote obligatoire donc), et pour faire du chantier fermer donc maintenant que je sais ce que c'est, et que je n'ai pas trop trop envie non plus de me faire piloter, je doute que ça change quoi que ce soit. J'exerce la fonction de PAM, pas de conducteur. J'ai pleinement conscience que peut-être certaines personnes rêverait de faire ce que je fais, mais à un age comme le mien c'est pas facile d'avoir un poste si passif, sans avoir vraiment rouler à mon compte. Et surtout, plus j'attendrai pour changer, plus je vais perdre en conduite, et je n'ai pas envie de m'entendre dire : « Ah mais Monsieur vous n'avez pas conduis depuis x temps, ça nous pose problème ». Il s'agit donc ici d'avoir vos conseils, et aussi d'apporter mon témoignage pour les personnes qui se feront embaucher dans des EF travaux + fret, de bien vraiment cibler votre futur fonction, pilotage + fret, pilotage 100%, fret 100%. Merci de vos retours ! PS : Les plus malins trouveront allégrement le nom de mon EF, ptet même mon agence pour les connaisseurs et même le nom de mon responsable ! Ce post n'a en aucun cas pour but de casser du sucre sur le dos de mon EF et de mon agence, mais juste d'aiguiller un jeune un peu paumer dans son début de carrière