LYON TURIN EXISTANT

Sauf que c'est faux et que la Ministre des transports a contesté la déclaration du VP Région qui cherche surtout à conforter sa candidature à la Mairie de Lyon https://www.lyoncapitale.fr/politique/lyon-turin-l-etat-appelle-la-region-a-ne-pas-entretenir-la-confusion/

Concernant Modalohr il il ya quand même un problème qu'il faut prendre en compte: pour une voie ferrée il faut 55 mètres de large. vous pouvez le vérifier en allant avec Googleearth sur Aiton ou sur bettembourg avec la règle. En utilsant des reach stacker il faut 4 fois moins de foncier. On peut comprendre que les pays voisins préfèrent garder les pocket à chargement vertical qui en plus coûtent moins cher. Pour les wagons petites roues, le problème est que la hauteur max en GB1 est de 3,8m pour les poids lourds ce qui fait que peu sont concernés. Comme en France ils n'ont pas été homologués la question ne se pose pas. Même si on veut on ne peut pas... A Aiton en Maurienne le report modal n'a pas de sens car il faut comprendre les transporteur qui se font la route depuis Lyon et qui ne vont pas attendre deux heures pour charger alors qu'il peuvent y arriver par la route qui leur coûte pourtant plus cher. je vous invite à regarder pourquoi Ambérieu est bien mieux adapté à 40km de Lyon et proche de l'autoroute pour le Mt Blc. http://lyonturin.eu/analyses/docs/report modal concertation youtube.mp4

Quelques informations sur le Lyon-Turin qui sont factuelles: Le projet est un Partenariat Public Privé comme Perpignan Figueras, c'est en quelque sorte un obligation pour des financements européens (voir le livre blanc des transport de l'Europe et vous comprendrez que l'argent peut venir en contrepartie de la privatisation du fer (point 36 et 38 pages 31 et 32 sur ce lien http://lyonturin.eu/documents/docs/livre blanc politique transport Europe.pdf ) D'autres documents qui montrent qu'ils l'ont toujours écrit mais que personne n'a vraiment lu les documents sur ce lien une synthèse : http://lyonturin.eu/analyses/docs/LYON_Turin_PPP_preuves.pdf Après vous pouvez regarder ce que dit l'ancien patron de la Gare de Modane qui faisait circuler 60 trains de fret par sens en 83 avec la douane et changement de motrices parce que les tri-courant n'existaient pas en Maurienne et avec une voie unique côté italien. Maintenant avec les tri-courant BB36300 sans la douane avec quelques ordinateurs et des voies rénovées RVB et IPCS on en a 10 par sens. Oui on peu faire comme les Suisses et les Autrichiens sur les voies de montagne. Filmé le 8 mars 2015 en Maurienne, le train roule bien à 80 km/h sous la neige http://www.dailymotion.com/video/x5m3ito_train-fret-modane-sous-la-neige-a-80-km-h_news D'ailleurs si la montagne était l'obstacle au fret pourquoi n'y a-t-il du fret ferroviaire nul part??????

Oups La BB36300 homologuée sur le réseau italien depuis 2003 est tri tension, les UM de l'autoroute ferroviaire passent très bien du 1500 au 3000V et depuis un moment. Sauf erreur on a même vendu des BB36000 au Maroc. Le changement de motrice n'est plus à l'ordre du jour et n'est plus un obstacle...