GSX-R

merci de ton explication Philippe.

Moi aussi je trouve qu'il est bon d'avoir une longue structure aborbante ou encore bêlier en cas de choc. Le problème de la longueur des quais à hauteur de 10 ou 20% n'est pas fondamental. Mais sur l'aiment permanent, comment s'effectue la variation de champ avec la mise en vitesse ?

Je rebondis sur le sujet 21000. Est-ce que le système de pont redresseur commandé était vraiment malsain pour la signalisation par rapport à celui des BB15000 pour avoir fait avorter le projet 14500 ? Ou etait-ce que essentiellement les BB15000 correspondait finalement tout à fait bien aux exigences demandées sur les voies monophasées ? Sur quelles lignes étaient destinées les 21000 ?

Bonjours, Est-ce que cela valait le coup de développer un AGV face au TGV ou c'était essentiellement pour occuper Alsthom ?

Bonjour, Quelles différences à l'utilisation sur monophasé entre ces 2 machines ? L'une est à hacheur après redressement et l'autre un pont redresseur commandé. Cdlt

Quelle quantité d'information (dont des photos) peut-on trouver sur les premières machine electroniques (BB15000, 21000 et 7200) ? Merci

50 Hz effet de peau 9,38 mm Pour un cable de 107mm² mettons cylindrique ça nous fait 11,7 mm de diamètre. On a un effet carremment négligeable. On a une idée du déséquilibre des phases que peut engendrer la consommation SNCF sur EDF ? Dans la mesure où il est difficile d'accorder les fluctuations de consommation domestique et industrielle à celle des trains. Est-ce que le sectionnement est aussi utilisé pour diminuer cet impact ou c'est juste pour changer de source ? Accesoirement, au sectionnement, on a une caténaire isolée sur une courte distance ou c'est un des embranchement en forme de "fourche" comme au niveau de disjoncteurs que j'ai pu voir.

On a une idée de l'effet de peau du 50 périodes sur un câble du diamètre de la caténaire ? C'est sensible sur le transport EDF HT mais sur la caténaire SNCF, je ne connais pas le diamètre utilisé. Avec l'évolution du matériel, on reviendra peut-être un jour au continu... 25.000 V

Bonsoir, Où peut-on trouver des courbes effort/vitesse des différentes machines ? Cdlt

Merci mais j'avais bien compris la réponse précédente. Je me demandais si le flux d'air en début de rame en toiture ne subissait pas une turbulence qui aurait pu être une raison supplémentaire de choisir l'arrière notamment. Je reviens à l'utilisation des doubles panto au décollage sous 1500v ? Comment font des machines bicourant sans electronique comme les BB 25200 si elles ont seulement 2 pantos. Elles utilisent alors les 2 y compris le panto 25kV ? Avec l'électronique sous 1500v toujours, des machines comme les 22200 ont forcemment besoin de moins de courant. Arrivent-elles comme je l'imagine à se contenter avec une marge de "collage" considérée comme suffisante d'un seul panto dans la même situation ?

Confirmer que le bouquin vaut sa réputation et surtout son prix. Est-ce que le tome I est indispensable pour lire le II ?

El ya pas de raison aérodynamique à plûtôt choisir la motrice arrière pour le 25kV ? N'y a-t-il pas une contrainte de capter le courant avec 2 panto trop rapprochés à haute vitesse ? Par exemple l'eurostar plus long utilise 2 panto. Où un seul panto est préférable car suffisant pour la puissance d'une rame tgv atlantique ou réseau ?

Bonjour, Je crois que ce n'est plus édité mais que c'est un bon livre. Savez-vous où l'on peut encore se le procurer et les prix pratiqués ? Merci

Avec en plus un style plutôt moche. C'est du carré de chez carré.

pas besoin d'un masque pour un bémol... Ca doit avoir rapport à la protection de la trompe ou à la directivité du son éventuellement.

Et donc la grande serait épargnée par le problème ?

Bonsoir, Pourquoi la trompe la plus courte possède un masque ? Cdlt

Bonsoir, Pourquoi on l'appelle la danceuse, c'est qu'elle remue ? Cdlt

Et sur le TGV du moins "réseau" c'est pas pour éviter la turbulence du "nez" du train que l'on lui préfère l'arrière ? Pour les motrices bicourant, on a plus trop le choix de l'avant ou l'arrière non ou ya plus de 2 panto parfois ?

Et l'utilisation systématique du panto arrière c'est à cause des contraintes aérodynamiques ? Sur les loco bi-courant comment ça marche les panto ?

Ok merci c'est clair.

Bonjour, L'ampérage à la caténaire est forcemment moins important au décollage et à la mise en tête en série-parallèle sur une 6500 qu'à pleine puissance en parallèle. Alors pourquoi les 2 panto au décollage et pas à pleine puissance ? Cdlt GS