anthony

Bonjour à tous,

Je ne suis plus au matériel depuis bientôt 1 an, j'ai retrouvé mon métier d'origine (agent circulation au PRCI de Nevers ), du coup je ne suis plus l'affaire... En tout cas avant mon départ, il faut savoir que nous avions rajouté une page 400 dans le GDI et une annotation dans les pages roses pour les ZTER qui passent au raccordement de Saincaize. Le conducteur doit considérer ces suspensions pneumatiques isolées.

En effet, c'est le raccordement de saincaize qui pose problème, la courbe est trop serrée..

De toute façon, il faut savoir que les ZTER sont interdites de circuler d'après les RT (Renseignements Techniques) de Vierzon-Saincaize; d'où la dépêche du COGC si l'engin doit passer en W entre Bourges et Nevers.

En effet, certaines régions veulent s'en débarasser. Se sont des régions où il y a peu d'engin (des X72500). Ils ont des soucis pour faire la maintenance étant donné qu'il y a une ou 2 personnes qui connaissent les engins (comme Amiens par exemple).

Nous avons le même souci avec Bordeaux pour les Z21500, personnes ne connait cet engin (seulement 3 engin).

Du coup, parfois, le dépannage est difficile (ce qui est normale). Pour la région c'est engin coutent chères.

Bonjour tout le monde,

je m'occupe des X72500 à Nevers, il est vrai que ces engins commencent à se fiabiliser (enfin... ).

Nous commencons (depuis quelques années déjà) à avoir des problèmes d'obsolescence de pièce (pièce plus fabriqués parce qu'elles sont dépassés technologiquement). Sinon à part encore des problèmes avec les moteurs de traction MAN (ils brûlent bien ) l'engin progresse bien en fiabilité.

Je pense que certaines régions vont les mettre en second plan avec l'arrivée du Régiolis (décembre 2013) et du Régio 2N.

Oui je suis en train de faire le démonstrateur pour la LGV Bretagne Pays de Loire.

Je suis en train d'installer l'environnement Bi-standard ERTMS/TVM dans l'engin pour faire des essais avec les capteurs TVM (Transmission Voie Machine).

Nous faisons la modification de l'engin au dépôt parce qu'en ce moment il n'y a plus de place au technicentre (Grosse modernisation des MI79).

Elle repart de Nevers fin Avril. Nous devons rendre l'engin en service commerciale pour le mois de Mai.

Bonjour à tous,

Je travaille sur le sujet de la ciculation des ZTER entre Bourges et Saincaize.

C'est bien un problème sur la caisse dans le raccordement de Saincaize qui pouvait poser problème.

Nous avons mis une fiche rose et une page 400 dans le GDI avec une restriction identique aux suspensions pneumatique HS.

En ce qui concerne les Z21500, 8 engins vont-être modifiés pour pouvoir circuler sur la LGV Bretagne Pays de Loire pour juin 2017.

Nous installons dans l'engin des tiroirs Bi-standard ERTMS/TVM pour avoir l'environnement LGV.

Pour info je suis le technicien électrique de l'engin (et du X72500) à Nevers (Directorat de la série). Si vous avez des questions n'hésitez pas.

Bonne journée

Alors il serait pire que l'Avanto de Siemens ? ça, c'est quand même fort !

Bonjour tout le monde,

je travaille sur le Tram-Train Siemens et je peux confirmer que c'est de la mauvaise qualité!!

Exemple: les racks des tiroirs des armoires électriques non conformes et pourtant le tram train a été validé...

Plusieurs problèmes de fiabilité (marche pied arraché a l'approche d'un quai)...

La différence entre Alstom et Siemens c'est que Siemens travaille en direct (très peu de trace écrite) et cela et très dérangant pour la maintenance!

Les photos sont trop belles!!

Ca dépend lequel tu veux !

Car il y a celui près de la gare, ou celui qui est dans le dépôt, ils sont regroupés sous la même entité.

Près de la gare c'est rue Pierre Martin, l'autre c'est rue Auguste Pavie.

Les navettes au départ de la gare sont à l'heure pile ou à h30, sinon prend le bus gare nord, ligne 11 direction ZI sud Est.

Voilà.

Merci beaucoup okok

Bonjour tout le monde,

Je voulais avoir l'adresse du technicentre de Rennes.

Je sais qu'il y a une navette de la gare SNCF au dépôt, mais je n'arrive pas à la bonne heure pour la prendre...

Merci d'avance

Bonjour Mr viveletrainavierzon;

comme je suis un nouveau cheminot qui est en stade des études des principes de signalisation et telecommunication et énergie ferroviaire ainsi que pour l'electrification, je serai obligé de connaitre le plus possible sur ces genres d'études et comme a notre niveau je dis avec sincerité on a pas beaucoup d'experience sur les nouvelles technologies qui se trouvent aujourd'hui.

pour cela je suis ici et de poser des questions seulement pour avoir une idée de base.

merci comme même

Bonjour,

Pour ce qui concerne les schémas de signalisation tu peux t'aider des tomes d'intallation de sécurité (au nombre de 6) qui t'explique comment implanter un signal, une aiguille, pourquoi diminuer la vitesse...etc.

Pour l'ERTMS, nous sommes encore en phase de projet pour une harmonisation du matériel circulant en Europe (voir arrêté du 1er juillet 2004). Je ne peut pas te dire plus de chose sur l'ERTMS (droit de réserve), car je travail dessus...;désolé.

A+

J'ai quelques questions aux specialistes INFRA et sécurité sur les lignes en VUSS

( Voie Unique a Signalisation Simplifiée )

- Les PN SAL FC présents sur les VUTR, les ITE , ou les voies de ZI ou de ports

sont ils egalement possibles sur des VUSS ou c'est obligatoirement des SAL2 traditionnels ?

- Les lignes VUSS sont elles desormais obligatoirement equipées du DAAT et / ou du GSM GFU ?

Bonjour,

Tout à fait d'accord avec Fabrice. Pour te donner un exemple sur la ligne "Auray-Quiberon" (qui est une VUSS) il y

a le DAAT et le GSM (pour arrêter d'urgence les trains en téléphonant sur le portable du conducteur).

De plus pour la gare de plouharnel il y a un guidon d'arrêt pour le passage à niveau.

Le DAAT et le GSM sont bien obligatoire pour le transport de voyageurs.

A la vache, tes photos sont superbes!!

Vraiment sympa ce reportage!! :Smiley_56:

Allez tu peux faire encore plus petit !!! ptdr

Désolé, les photos sont prises avec mon portable... :Smiley_34:

Voici quelques photos prisent à Gruyères:

Un wagon frigorifique:

A+

Bonjour,

Après mon BAC ES, j'ai décidé de faire un licence d'histoire dans le but de devenir proffesseur des écoles. L'été dernier, j'ai travaillé à la sncf en job d'été, où j'étais chargé de l'accueil en gare et à l'auto train de narbonne. Là j'ai découvert le travail de ttmv qui ma ouvert les yeux sur mon avenir que je veux désire dans ce métier. J'ai continuer en licence d'histoire afin d'obtenir ma licence, donc Bac +3. Cet été je suis retourné à la sncf, et ont m'a dit qu'une licence d'histoire n'était pas forcément l'idéal pour être recruté en tant que ttmv.

Je voulais savoir si ce recrutement se fait pour tous les bac +2/3 où si avec ma licence en histoire j'avais peu de chance de devenir ttmv ? Où puis-je trouver ces informations ?

Si je n'ai aucune chance d'être recruté en tant que ttmv avec cette licence, Que puis-je faire?

- une licence pro ? en quoi?

- devenir amv puis passer le concours interne ttmv ? au bout de combien de temps je peux le passer ?

Enfin, j'ai entendu dire que le centre de formation de bezier allait fermé? Est-ce que quelqu'un aurait des informations la dessus ?

Merci pour vos réponses !!!

Bonjour,

Je suis TTMV est j'ai une licence professionnelle en mécatronique.

Tu trouveras toutes les informations sur le site de la SNCF: https://ww.emploi.sncf.com/acces/eRecrutem...ation-SNAPSHOT/

A+

:Smiley_46: ..J'ai pas regardé la date... :

quel c...

désolé

lotrela

Je suis att op donc je peu y avoir accé d'ici deux ans? ^^

Mais je voulais savoir si vous savez comment se passe le processus de recrutement entre att OP et att TS? y'a t'il des épreuve de sélection? des test?

Merci

Si tu parles de passer le TTMV en interne, il y a effectivement des examens à passer avant de commencer le cycle de TTMV.

Il y a le PR1, le PR2 et le PR3.

Ensuite, pour le cycle de TTMV il y des épreuves dites "transverse" (au nombre de 3) et des épreuves dites "métier" (au nombre de 4).

En ce qui concerne la formation double voie il y a 6 items à valider:

-item 1: Enclenchements électriques de proximité et de parcours.

-item 2: Secours et VUT.

-item 3: Reprise et cessation d'une gare temporaire.

-item 4: Travaux en gare et en pleine voie (DFV de type G et de type L).

-item 5: Traction électrique.

-item 6: Transports particuliers (TE et MD).

J'espère que j'ai répondu à certaines de tes questions.

A+

Tu peux venir en bretagne si tu veux, on t'accueilleras les bras ouvert. ...

En tout cas tu as fait de belles photos!!

Bonjour à tous !

En ce moment, je suis en contact avec des membres des CG (conseils généraux) ou mêmes des collectivités... Grosso modo, il s'agit de problème de PN et d'orientation. On parle très facilement de PK ferroviaires pour les localiser à la SNCF. Par contre, au CG, évidement, il parle en PK routiers... Vous savez comment est-ce qu'on peut se repérer sur une RD (quelle est la référence)? Ainsi, j'aurais une carte avec PK Routiers et PK ferroviaires et tout ce petit monde sera content... Je m'étais amusé à sortir comme "langage commun" les latitudes et longitudes... Mais non, ils n'en veulent pas. Trop compliqué. En faisant un peu de recherche, les DDE repèrent les radars comme nous avec nos PN. Problème : je ne trouve pas de cartes complètes

a+

Tu peut t'aider de ta consigne locale Incident/Accident, normalement tu trouveras pour chaque PN les correspondances kilomètriques

routières. Cette consigne est utilisée pour les secours pour situer le lieu exact de l'accident.

Lorsque nous avons une DFV de Type G ou L nous devons notifier au poste voisin si la Zep est contigue à son poste ou si il est concerné par un engement ou un dégagement de TTX!

Cela est il obligatoire ou soumis à une obligation de sens de circulation?

Car un Dpx m'a fait part de ce sens de circulation qui influerait sur la notification...

Or dans le reglement S9 page 13 il n y aucune annotation de sens de circulation!

Quelqu un peut il m'aider?

Comme la dit "Yaka" c'est la gare amont qui prend les mesures de protection, donc on parle bien (indirectement) de sens de circulation.

Par contre, dans une gare il n'y a pas de sens de circulation (voies banalisées le plus souvent) tu notifies au poste qui

est contigue à ta Zep.

ECR a réusit à avoir un nouveau marché sur le Port de commerce de Lorient..

FRET SNCF a délaissé ce marché il y a déja presque 2 ans, mais ECR là repris.

En effet, depuis 1 mois il y a déja eu plus de 3 dessertes au port.

Je trouve cela désolant de voir la SNCF incapable de garder nos marché.

Je voulais dire aussi, pour l'instant, le bon comportement et le professionnalisme des agents d'ECR.

Désolé de mettre encore une fois les pieds dans le plat, mais les problèmes de shuntage aléatoire des circuits de voies sont-ils définitivement résolus, et pas que sur le papier?

Je pense que ce n'est que sur le papier... En Bretagne, la consigne nous dit qu'il y a des boucles inductives pour éviter le deshuntage, mais elles sont limités en nombre d'UM. Exemple: Sur la ligne Savenay-Landerneau il ne faut pas plus de 3 X73500.

Sur la ligne de Brest, à certain lieu il ne faut pas plus de 2 X73500...

De plus, en cas de "défaut de la boucle à inductance" (en gros en cas de déshuntage) il faut considérer la circulation en catégorie C!!!

Mais en Bretagne les catégorie C inopinées sont INTERDITES !!

Pour l'instant, je n'ai pas encore rencontré le cas, mais qui sais...

A la vache!! Beau déraillement!! En plus sur une traversé... koiquesse

Quelle tristesse!!!

Mais merci pour les photos.. koiquesse

"Mode provoc ON"

Je croyait que la pression financiere sur la sécurité ne se trouvait que sur les compagnies privées

On nous aurait menti a l'insu de notre plein gré ??

"Mode provoc OFF"

:Smiley_42: