Kyriel

Un ME120 ou ME100 qui ne dépassent pas 750m ne peut remorquer plus de 1600T (règles de composition permises par le Principe LL). Or, si je ne m'abuse, il s'agit de ces indices de composition pour les trains combinés chez CombiWest.

Un Certificat de Sécurité c'est pas compliqué ni à écrire ni à obtenir. Des documents d'aide sont même téléchargeables sur le site de l'EPSF. Non, le plus comp!exe c'est la mise en place d'un SGS. Et de cela dépend la survie du Certificat de Sécurité. Qui n'a jamais eu un 20 une fois dans sa vie? Mais combien l'ont conservé?

EPSF. Sans à minima une formation Cadre, je ne pense pas qu'ils s'intéressent à ton CV. Pour un "profil junior" il faut déjà 5 ans d'expérience à un poste équivalent à DPx. Perso j'ai mis fin à l'entretien quand la RH m'a dit que les postes n'étaient que sur Amiens. ARAF. Je ne sais pas. Jamais postuler chez eux.

Salut, Premièrement et contrairement à ce qui a été dit plus haut, la Surcharge n'agit pas sur le RE. Certaines machines ne disposant pas d'un tel réservoir, c'est tout bonnement impossible. Deuxièmement, tous les schémas que nous avons pu étudier en formation générique ne sont QUE des représentations graphiques (destinées à la compréhension de la "technique frein") d'une complexe réalité. Par rapport aux interrogations de Seydou86 : -Le RA est également alimenté à 5,4b de la même manière qu'il laisse passé l'air lorsque le mécanicien commande la fonction marche. -L'air de la Surcharge provient d'un réservoir dédié appelé "Réservoir de Surcharge". Ce dernier dispose d'un trou de fuite, lequel permet l'élimination (soit automatisée lorsque la Surcharge est établie : EM moderne ; soit lorsque le mécanicien désactive la fonction Surcharge en cabine : EM plus anciens) de la Surcharge de façon lente (~3min). Ceci afin de ne surtout pas passer au-dessus du seuil de tolérance verrouillant le dispositif du RC. ​ A votre diposition si besoin...