Pimouss36013

Y'a t'il une raison particulière à ça ? (Protectionnisme ou essais de compatibilité non réalisés dans le Sud Ouest ?)

Mais pour qu'un matos soit "Déverminé" faut bien que qu'une EF se casse les dents dessus au début... Et comme EPF à l'air de bien s'entendre avec Vossloh...

Salut. En ce qui concerne le logement je ne sais pas si ça fait toujours mais quand j'étais à l'Infra, des collègues provinciaux dormaient à Sartrouville au "Foyer" Socrif. Par contre j'ignore s'il y a ce genre d'établissement à Angoulême... Tu as essayé de contacter ta COFO ? (je ne sais plus si ce nom de poste existe toujours). Regarde aussi ce fil : Pimouss

Bonjour Quass. De quelle EF - Entreprise Ferroviaire il s'agit ? J'imagine que c'est une formation pour devenir conducteur de trains. Les conditions de réalisation de la formation étant tellement disparates d'une EF à l'autre. Avec ces précisions, on pourra être orienté et essayer de t'apporter les renseignements que tu demandes. Pimouss 36013

Elle est violente celle là

??? Comme tu l'as dit plus haut, tu ne connais pas le secteur et c'est une explication à la louche. Je rectifie et complète donc tes propos. Le ferroviaire ne se cantonnant pas "qu'aux machines classiques sncf" (surtout dans ce secteur). Je ne vois pas la valorisation à faire sur ça.

C'est ce qui fait notre métier : les cas particuliers

Hallo. Une UM2 ne se faisant pas forcément avec deux machines en tête de convoi, un seul conducteur peut suffire : Une locomotive en tête et une en queue commandée par un seul Conducteur. Ca utilise la fonction ZDS [ZDS : ZeitmultipleixDoppeltraktionStörung]. Les BR 186 en sont équipées notamment et ça marche très bien . Pour ta dernière phrase, je rajouterai juste que le choix se fera aussi en fonction de la capacité (disponible en cas de SDM) de la ligne. En effet, à coté du problème financier que cela engendre (comme tu l'as expliquer : nb de conducteurs, nb de machines etc),

Tu ne m'as pas vu parmi les Grèvistes ? Ta pas ouvert les yeux assez grands ? Ou peut être que tu n'en sais rien... Je crois que c'est ça : tu racontes des trucs gratuitement quoi . Mon Pauvre...

Merci WesstCoast G'z ! J'espère que tu sera compris mais j'en doute... tellement les oeillères de certains son carrément rabattues.... En plus ça se justifie quoi ! C'est dingue. "T'es d'une autre EF t'es mon ennemi parce que vous nous avez piqué des trains" Comment on peux resté aussi stupide alors que ça fait plus de 10 ans que le Privé (en général) est là, qu'on suit les moultes topics concernant le passage de flux du Rail à la Route ? C'est incompréhensible mais bon... Quand un fait partie d'une Famille (n'en déplaise à certains) on n'en choisi pas ses membres.

Réponse 2 certainement. Sérieux ? J'ignorais que les ASCT étaient habilités aux Ess. Fr. Méa Culpa !

Un essai de frein complet ne se fait jamais seul : il se fait avec un agent de manœuvre (chez SNCF), un AFR ou un Conducteur (chez DB Cargo), un Agent au Sol (EPF)... Pas avec un agent d'Accompagnement . Je suis d'accord avec toi sur la protection. Encore que...

J'imagine que tu as bossé chez ECR pour porter un tel jugement... Comment vous voulez être pris au sérieux avec des réflexions pareils ? C'est à celui qui a la meilleure boite c'est ça ? (en factorisant on dirait "à celui qui pisse le plus loin ?" ou "à celui qui a la plus grosse ?") D'autant plus que ce dont il est question c'est de créer un Socle de Base COMMUN à Tous - et chacun des mots que j'emploi est pesé. Ce n'est ni plus ni moins qu'une base. Alors se battre pour que la Base soit Revalorisée oui, mais pour que Ton EF soit mieux que la Tienne c'est des trucs

D'accord. Merci bcp pour ton retour. Donc à part sur les (rares) lignes à protection arrière (vvv ou xxx peut importe) ou pour gagner du temps, l'Agent d'Accompagnement ne sert à rien techniquement. C'est bien ce qu'il me semblait. Parce qu'excepté dans le cas de l'anomalie Vacma où il est indispensable ne serait-ce que pour arrêter le train, je ne vois vraiment pas à quoi il pourrait servir en pratique

Bonjour. Question bête : Bien qu'il soit indispensable, à quoi sert l'Agent d'accompagnement en pratique ? Ou plutôt devrais-je dire : En cas de défaillance du Conducteur - malaise par exemple - en quoi l'Agent d'Accompagnement serrait indispensable pour le Conducteur sachant que la ligne n'est pas équipée de radio ? Si ce n'est pour le sauver ? (je pars du Principe que la VA fonctionne - et est donc en capacité d'arrêter le train) Pimouss