BAISIN

" La connerie, à ce point là, ça devient génant " ( Michel Audiard )

La route est aussi coupée, comme la voie ferrée. Les services routiers sont totalement suspendus !😛😄 Certains TGV ( rames Lyria Tritension) transitent via Vallorbe et le shunt de Bussigny

Pour des histoires de SILLONS tracés, le Milan-Paris transite via Culoz et Ambérieu, et rebrousse à Part Dieu, et dans le sens Paris-Milan, il transite par St André le Gaz, parce que SNCF réseau a alloué ces sillons. D' après "Rail passion " il est question de travaux sur la ligne St André Chambéry, et le journaliste affirme que, dans le sens France Italie, comme il n' y a pas de sillons attribués dans ce sens, via Culoz, le FRECCIA ROSSA, sera détourné par Grenoble, et le Sillon Alpin ( Raccordement de Montmélian sans desserte de Chambéry, ou alors, rebroussement du FRECCIA ROSSA dans la cité des Ducs )

Avec la crise en Ukraine, les prix des produits pétroliers grimpent énormément, et j' ai bien l' impression que l' on revit un nouveau choc pétrolier, comme en 1973 !

Ben oui, c'est l' U.Europeenne ! En Italie, c'était l' ALFA ROMEO, la voiture de la POLIZIA et des CARABINIERI. Voire même la petite FIAT 500, et son petit moteur bicylindre à refroidissement par air avec cylindres travaillant à la verticale comme les autres moteurs mais à l' opposé de flat twin des motos BMW de la gendarmerie nationale, et de la Deuche, et ses dérivées.

@Zoom45 Lorient-OL: 4 buts à 1 pour les " gônes" ! Félicitations ! Remplaçons J.M.Aulas, par Didier DESCHAMPS, quand il se retirera de la traction du "Train des Bleus" pour être remplacé par Zizou !

En 2008/2009, un BGC 81 500 a été engagé sur le Sillon Alpin pour remplacer un X 72 500. Il roulait en mode thermique uniquement. Mais il faisait des rotations Lyon-Genève( en 1500 V DC de bout en bout à l' époque ), ainsi que des Grenoble-Genève( mode thermique Grenoble-Chambéry, puis mode électrique 1500 V DC entre la cité des Ducs, et Genève. Les Suisses avaient exigé ne plus voir " d' aspirateurs" à Cornavin. C'était, avant 2014, avant que la portion Bellegarde-Genève ait été réelectrifiée en 25 KV AC 50 Hz

Moi, je suis, plutôt " Citroën vintage" ( avant l' ère PSA ) La Traction, les DS ( 19,21,23), pas les DS3 ou DS 4 ! Les CX La 2CV et tous ses dérivées( Dyane, Mehari, Ami 6, 8 et super ). La version 4X4 2CV SAHARA est un " oiseau rare " à 2 moteurs identiques. Les GS et GS A Tout l' art du grand styliste Flaminio Bertoni, et de son disciple Robert Opron( décédé récemment ) Le génie de Paul Magès et sa suspension Hydropneumatique( les Citroenistes connaissent ! ) Chez Renault, j' admire la 4L et la R 16 ce sont les premières tractions avant chez la firme au losange( sans parler des autorails fabriqués dans l' usine de l' Ile Seguin ) Les SIMCA 1100 ont bien vieilli, et sont toujours là 1/2 siècle plus tard. Je n' aime pas tellement les modèles avec le moteur à l' arrière, c'est plus " galère " à entretenir pour l' accès au moteur( sauf le 2 eme moteur arrière de la 2 CV SAHARA ) Renault et Citroen se sont toujours disputés la fourniture de modèles pour la Police nationale, entre les "voitures pies "( le plus souvent des Berlinettes Renault à moteur arrière, comme les 4CV, les Dauphines, et les R8. Citroen a fourni des TUB HY " panier à salade " ) La Traction, était la voiture des Commissaires de police au début des années 1950( même chez Georges Simenon avec le commissaire Maigret ! ), puis, la DS 19.

Et, bientôt, certains BGC seront transformés en retrofit en hybride à batteries rechargées durant le mode électrique sous caténaire. A plus long terme, tous les X 76 500 seront hybrides rechargeables à batterie Rechargeable avec la caténaire avec rajout d' un panto.

De toutes façons, on ne pourra pas conserver ad vitam eternam ces " aspirateurs" vu que ALSTOM BOMBARDIER a le projet de tout transformer A TERME, les X 76 000, en véhicules hybrides. Pour l' instant, il n' y a que quelques BIBIS et quelques B 81500 à transformer en rétrofit: Avantage pour les BGC. Pas de telle évolution rétrofit pour les " Aspirateurs" qui conserveront un mauvais "bilan carbone" ( appellation de technocrates ). Ils resteront polluants .

Ou la solution " désamiantage" peut être trouvée. Mais pour un parcours entièrement sous caténaires, en version bi-courant.

Dans les projets de RAILCOOP, un train Thionville-Grenoble. Ici, tout est sous caténaire, alors PAS DE DIESEL !

Je periste et signe: Utiliser des X 72500" Aspirateurs", c'est se tirer une balle dans le pied, pour Railcoop. Matériel peu Fiable+Pannes à répétition+ Bruit du GROG= Lassitude des clients captifs, qui abandonnent de ce fait ce service=Sièges vides en grande partie=Pas rentable, liaison mal fréquentée= suppression rapide du service. Vendez ces "merdes" d' aspirateurs aux CFR, ils en sont contents, semble t' il ! Le X 72 500 risque de tuer l' Oeuf dans la poule ! S' il pouvait y avoir quelques BGC de type B 81 500 qui se libereraient, ça serait mieux( utiliser la caténaire 1500 V DC entre St Sulpice Laurière et Limoges, ainsi qu' entre Coutras et Bordeaux )

Dans les années 1970, au temps du "CHAIX " il y avaient les " voitures lits diplomatiques " entre Paris et les capitales d' Europe de l' Est, du temps du Pacte de Varsovie. Il y a même eu la voiture lits entre Moscou et Madrid qui changeait 2 fois de bogies à cause des 3 écartements. Ca n' a pas duré très longtemps. Par la suite le WL n' a pas dépassé Bern.

Je crois que le train Paris-Moscou n' est pas pret de refonctionner, vu les évenements. Dans les années 1980, j' avais même vu, sur le " CHAIX " ( du moins le remplaçant du CHAIX ), une voiture Lits Paris-Kiev !

Transformer en voie verte, avec l' argent du contribuable à qui on lui dit: " Paies tes impôts locaux et fermes-là " 😬 . C'est, un peu, la devise de BFC ! Vive les Velorails ! Mêmes avantages pour la santé physique que le vélo, mais, sans risque de crever un pneu, car, sur ces voies vertes, les incivilités sont légion: Tessons de bouteilles brisées sur le macadam, et une chambre à air de secours à prévoir, c' est rageant de crever le pneu sur la roue arrière du vélo. Quant aux mises sur route en cars, les fréquentations sont très faibles. 1 ou 2 voyageurs maximum, en plus du chauffeur ! Des Cars avec 98% de sièges vides !

Pour la coupure du trafic à Moret les Sablons, l' itinéraire Paris-Clermont, partant d' Austerlitz, et transitant via Vierzon-Bourges-Saincaize, n' est pas nouveau, ça a existé, du temps du " CHAIX " , avec relais traction, à l' époque, à Vierzon. Maintenant, on ne verra plus de SYBIC en véhicule derrière une BB 67000 dans les environ de Bengy ou Avord: Depuis 10 ans, la " ficelle " est présente de bout en bout, et la SYBIC tractionne ! Si les IC Paris-Clermont deviennent assurés en CORADIA BI MODE, ils pourront utiliser le mode thermique, en cas de travaux sur Vichy, pour transiter via Gannat.

Pour les ultra-violents, néonazis, criminels, dans le metro, on les jette sur le 3 eme rail ! Rappellez vous " la bataille du rail " de René Clement, quand " résistance fer " cassait du Nazi ! Malheureusement, beaucoup de cheminots opposés aux Nazis y ont laissé leu peau ! Sur les lignes électrifiées en 3 eme Rail durant la guerre( Maurienne, ligne de Vallorcine), de téméraires résistants ont poussé des Waffen SS pour qu' ils soient électrocutés par le 3 eme rail, pareil dans le metro Parisien !

Si on avait une justice plus intelligente, en France, l' auteur de ces tags, devrait nettoyer les saletés qu' il a fait, surtout sur du matériel tout récent, au lieu d' aller en taule grossir inutilement les cellules totalement "blindées " qui sont des " clusters" en puissance !

Et les véhicules abandonnés à St Georges de Commiers qui ne roulent plus sur le "petit train de la Mure ", ils sont couverts de tags ! Et les Z 600 des années 1950, Hors Service, garées au dépot de St Gervais le Fayet !

La " Caravelle " du "Veynard " qui a eu un problème de moteur, et "dort " à Veynes. Elle commence à être remplie de tags. C' est sur le pourtour Méditerrannéen qu' on voit le plus de tags sur les trains. par exemple, à Marseille !

Jusqu' à leur retrait total du service, le 01/05/2016, les RRR et les BB 67300 de Chambéry étaient devenues des fresques de " street art " roulantes ! Mais comme elle devaient être retirées du service, ces RRR n' ont jamais été nettoyées, même, étant garées à St Germain au Mont d' Or. Allez voir les fresques taguées sur les " couloirs de la mort " à la SME à Culoz ! Sur les RGP surtout ! En 2000, je revois, à Chambéry, le train de nuit " PALATINO ". Couchettes SNCF et Gril express encore propres, mais, les voitures lits TEN Italiennes étaient couvertes de fresques. En Suisse, c'est rare, mais ça existe, les tags !

Oui, mais, je pense que pour la desserte Paris-Milan via Lyon Part dieu et Chambéry, les itinéraires de détournements autorisés sont via Ambérieu et Culoz, et via Grenoble, et le raccordement de Montmélian. Les ACT des TGV 3 tritension 4500 Italie, sont autorisés via Grenoble, puisque de tels détournements ont eu lieu, lors de la fermeture de la gare de Chambéry, ou une interception de la ligne en VU St André-Chambéry, pour travaux, si c'est possible avec les TGV, ce serait logiquement possible avec les conducteurs des rames ZEFIRO FRECCIARROSSA

Le retour des doublons: la logique voudrait une " ficelle " entre Troyes et Culmont, les doublons électrifiés sont des "roues de secours" en cas d' incident, ici sur la ligne impériale entre Paris et Dijon, avec le détournement des train par la ligne 4, et la ligne Toul-Dijon. Le Sillon Alpin tout électrifié est une excellente " roue de secours" ! Il y a 60 ans, en 1962, à cause d' un incident sur la ligne impériale entre Paris et Dijon, le " MISTRAL " a du faire son terminus à Paris-Est, avec traction électrique entre Paris et Toul, Vapeur , entre cette dernière, et la capitale Bourguignonne( la ligne Toul-Dijon était en cours d' électrification), avec rebroussement dans cette gare. Cette année là, la "ficelle " 1500 V DC était son tension dans la cité Phocéenne. Pour Culmont-Belfort, si le trafic est trop faible, la "ficelle " ne se justifierait pas, mais si on transforme les coradia, et les regiolis bi mode, en hybrides, à batteries, rechargées par le transfo 25 KV AC, sous caténaires, en mode batteries, il faudrait que la puissance soit celle d' une TESLA ! Pour la chaine de traction( qui est du type synchrone, comme le TGV Atlantique et les BB 26 000 SYBIC ), j' entends là. Je pense que la mise sous tension de Gretz-Longueville devrait intervenir incessamment sous peu pour les essais( VULCAIN, LUCIE ), même si la mise en service commerciale est prévue au début Juillet, je pense que les essais dureront tout le Printemps, et, peut-être que VULCAIN et LUCIE ( le train d' homologation des installations électriques fixes ), donneront le feu vert durant le printemps pour autoriser le mode électrique, entre Gretz et Longueville, et Nogent, pour les Coradia, et les Régiolis Bi-mode.

Quid, cette année du train INTERSOC entre Bruxelles et le Valais ? La tragédie dans le tunnel autoroutier de Sierre, a freiné l' ardeur du tout routier, cette agence de voyage Belge. NB: Ce train spécial évite le réseau SNCF ! Et passe par la rive droite du Rhin.