CC 6500

Les SUD n'ont pas manoeuvré la machine, n'étant bien entendu pas autorisé aux E 37500, bien qu'identiques aux BB 37000 SNCF, mais fallait-il qu'ils le sachent. C'est donc un DPX qui a piloté la machine. Vu les serrures de la machine, il n'est pas possible d'y monter, la mettre en service sans la présence d'un salarié de Véolia. Quant aux opérations de maintenance, il n'y en a pas eu vu qu'il n'y a aucun contrat de passé, comme je l'ai écrit plus haut.

Quelques précisions quant à cette "affaire" de loc vandalisée. En premier lieu, aucun contrat ou convention n'a été passé entre Véolia et la SNCF pour le stationnement de loc dans les emprises du dépôt de Lyon-Mouche, qui je le rappelle, sont SNCF et non RFF. Je rappelle aussi que ce qu'on appelle pudiquement dans les hautes sphères l'opérateur historique doit des facilités aux nouveaux entrants. Pour scier la branche sur laquelle on est assis, on ferait pas mieux, mais c'est comme ça. Donc, aucune convention n'est, à ce jour, passée entre la SNCF et Véolia, et nous avons eu la surprise, mes collègue et moi-même de voir pénétrer cette locomotive dans le dépôt. Mais que faire ? Les premiers déboussolés ont été les surveillants de dépôt. Fallait-il la conduire, la piloter, où la classer, l'inscrire sur quel registre, etc. Pour en avoir parlé plusieurs fois avec mon chef d'UP, d'autres problèmes se greffent également. Si un de ces salariés se blesse dans les emprises SNCF, qui est responsable ? Quel CHS-CT mène l'enquête ? Comment identifier un tel salarié alors que les emprises du dépôt sont strictement réservées aux agents SNCF, etc. Vous voyez que le problème n'est pas simple, loin de là ! Alors l'arrivée de cette machine a beaucoup fait parler à La Mouche, l'amertume des agents a été très grande. Le fait que cette machine ait été rentrée par un CDD (donc un retraité SNCF) de Véolia, l'émotion fut encore plus grande. Ce qui explique d'ailleurs peut-être les dégradations sur la locomotive (que je ne cautionne pas.) Je n'ai rien contre les salariés de Véolia, à condition qu'il ne s'agisse pas d'un retraité SNCF. D'ailleurs, j'ai eu l'occasion de m'entretenir assez longuement avec l'un d'eux, d'ailleurs membre de ce forum. A noter depuis que Véolia stationne ses locs en face du dépôt, sur une voie de service propriété de RFF.

A mon humble avis, il ne s'agissait pas de conducteurs de Véolia (ou alors de bus.) Le groupe est très important, et il s'agissait peut-être de salariés de Véolia-eau ou environnement travaillant dans le secteur.

Eh bien bravo pour l'examen ! Bonne chance pour la suite.

Nouveau plan, celui de la dernière chance ? Ce n'est malheureusement pas le premier que je vois à bientôt quinze ans de service à la SNCF. Et ce matin, en commission locale, on m'annonce que cette fois-ci, "C'est LE bon plan, blablabla, tout va bien se passer, etc." Mon avis, c'est qu'avec seulement trois "hubs" (c'est tellement plus fashion de dire hub que triage) et une trentaine de super plates-formes (anciennes GPF), on ne va pas vers une explosion du trafic, mais vers une nouvelle réduction de celui-ci. Les trois "hubs" sont Villeneuve St Georges, Woippy et Sibelin. La partie sud-ouest est cette fois-ci rayée de la carte. Pour acheminer un lot de wagons de Toulouse à Bordeaux, il faudra passer via Villeneuve. Où sont les économies ? Quels seront les délais d'acheminement ? Le seul but de ce plan, c'est que cette fois, on parle de regrouper tous les acteurs (je ne savais pas qu'on était des stars ) du Fret dans une grande famille. Tu parles d'une famille... je parlerai volontiers d'une filiale (ça commence par la même lettre), hors statut et donc hors réglementation du travail SNCF. Une fois de plus, on démoli la grande SNCF mais le client dans tout ça ? "Il faudra le reconquérir." Comme quoi, on a tout fait pour le (client) mette à la porte avec le plan Véron... Personnellement, je n'y crois plus, en tout cas, pas avec ce plan et les moyens d'y arriver...

Ben voyons... A ce compte-là, si les jours de grève étaient payés, mais je serai en grève du 1er janvier au 31 décembre plutôt que de me faire ch*#$ à me lever à 3 plombes du mat', à dormir dans des foyers d'un autre age, à me taper le cul sur des machines d'un autre age où des ventilateurs te détruisent petit à petit les tympans... Faudrait peut-être arrêter de lire le Figaro ou mater le JT de TF1. :Smiley_13:

Avoir plus de réactivité, plus de souplesse, mieux servir le client, blablabla... ... casser le RH 0077, supprimer le peu de réserve qu'il reste, inciter à faire du rab puisque c'est entre autre des ADC voulant "prolonger" leur carrière qui alimentent ces pools fac. lapleunicheuse

Ça va faire quinze ans que je suis à la SNCF, et je ne les ai jamais vu ces fameux cinq jours payés. Demain je vais voir mon DET pour qu'il me rembourse.

Malheureusement, le service minimum existe déjà ! Trains bondés, sales, en retard, voire supprimés, etc. Personne dans les petites gares pour informer les voyageurs, et pas assez de monde dans les grandes gares... Tel est le quotidien de bon nombre d'usagers et c'est navrant. Alors le gouvernement, quelle est l'urgence ? Légiférer ou donner des moyens pour assurer un véritable service public de qualité ?

Aucune machine n'est parfaite et les CC 6500 n'ont pas échappé à cette règle. Mais il faut reconnaître qu'à l'époque, concevoir une machine apte à 200 km/h mais aussi à 100 km/h pour des lourds tonnages était particulièrement audacieux. Les missions pour lesquelles elles ont été conçues ont été bien remplies, avec certes un coût d'entretien assez élevé. Elles n'ont pas eu la longévité que l'on aurait pu espérer. Il n'en reste pas moins que cette série restera, et de loin, la plus belle de toutes lesquelles j'ai été autorisé. Avec pour les plus beaux souvenirs les courses en V 160 sur Lyon-Genève. Mais je dois reconnaître que je les ai parfois maudites sur les MA100 de Sibelin à Miramas. Adieu les belles rouges...

Tout est expliqué sur la page d'accueil du site. www.train-rail.com