SEV1977

il y a 21 minutes, michael02 a déclaré:

je pensais trouver le  Baudet-Donon-Roussel de 2x150CV de 58 places  dans "matériel roulant SNCF en 1958.... mais pas vu ...

Ils n'ont pas survécu à la seconde guerre mondiale...

il y a 11 minutes, jackv a déclaré:

une partie de ses photos est deja sur paris nord

On ne se lasse jamais de ces superbes documents...

Série de photos réalisées par l'agence de presse Meurisse à l'occasion de l'inauguration en 1927.

La locomotive est la 3.1225, future 2-231C25.

Un système similaire dur la 97 502 (050T compound à 4 cylindres) conservée au musée de Bochum-Dalhausen

il y a 8 minutes, jackv a déclaré:

jolie...... une baleine..  avec l'attelage d'origine..

Le standard sur la photo doit être un de la première série avec les toilettes coté compartiment moteur (opposé aucompartiment bagages) sur la deuxieme série les toilettes sont a accès depuis le plateforme centrale d'accés

Le ZZ.16 est un Baudet-Donon-Roussel et les documents sont rare...

Carte postale de 1934 éditée par les Chemins de Fer du NORD du Baudet-Donon-Roussel ZZ.16 en gare de Pierrefonds

L'ABJ ZZ.711 flambant neuf en gare de Pierrefonds

il y a 42 minutes, jackv a déclaré:

Vers 1937/38 neuf allers-retours existent donc entre Compiègne et Pierrefonds, voire dix les samedis et douze les dimanches et jours fériés. Le programme de circulation fait recours à trois autorails du centre de Compiègne.

.

Les autorails ont fait leur apparition en 1934: des Baudet-Donon-Roussel de 2x150CV de 58 places, des ABJ et des "standard"

Le dernier voyageur en gare de Pierrefonds le samedi 24/02/1940 vers Villers-Cotterets  assuré en autorail standard tractant une antique voiture à portières latérales en guise de remorque.

il y a 9 minutes, jackv a déclaré:

oui sur le transbordeur les alimentations de la rame ne semblent pas beaucoup protégées vis à vis du personnel

et le transbordeur et lui aussi est alimente par rails contrairement aux constructions de cette époque qui étaient alimentées par trolleys

 

Les normes de sécurité étaient toute autres à cette époque...

Présentation au dépôt du champ de Mars des nouvelles automotrices type 1912

On remarquera l'intérieur très luxueux (rien a voir avec le matériel actuel) et que le pont transbordeur du dépôt était équipé du 3ème rail pour la captation du courant.

Ce matériel était des plus robustes comme en atteste la quatrième photo lorsque l'express de Granville a tamponné une rame à l'arrêt en gare de Meudon Val Fleury le 09/08/1913. Seule la paroi d'about fut légèrement enfoncée par la locomotive suite à une erreur d'aiguillage...

La gare du Champ de Mars n'est pas la seule à avoir été construite par Lisch.

Il a également construit les gares du Havre (1881), PSL (1885-1889), Rouen-Orléans (1894), Paris Javel, Av Foch et Invalides (1900), tout comme celle de Colombes-Vallées et le quartier attenant en 1902.

Voici un lien intéressant;

https://fr.wikipedia.org/wiki/Juste_Lisch

Lors de l'invasion de la Belgique en 1914, un grand nombre de locomotives fut évacué vers la France. Beaucoup d'entre elles ont ensuite sevi ausein de l'armée française et de la ROD (Railway Operating Division) de l'armée britannique.

Voici une vue d'une type 32 ou 32S (types 44 ou 41 à partir de 1931) à Marcicourt dans la Somme en juillet 1916 en trai d'être dégagée par des poilus et des tommies suite à un éboulement.

Cette primaire du PS (pardon, "Primaire de la belle alliance citoyenne") me semble plus être une machine à perdre la présidentielle et la préparation un pré-Epinay 2...

Hélas!

Mais il y a des lieux plus propices à une exploitation touristique que d'autres.

Une ligne touristique au milieu de nulle part n'a aucun avenir...

Une ligne touristique Pierrefonds-Rethondes (voire Compiègne) serait très intéressante au niveau clientèle potentielle...

Le prototype de ces 231-132 BT, la 231-132 AT 1 du PLMA (Blanc-Misseron, 1932) fut testée au départ de Laroche-Migennes en 1932 pour franchir le seuil de Bourgogne avec des charges allant jusqu'à 1500 tonnes...

Photo prise à Laroche-Migennes en 1932

il y a 18 minutes, black5 a déclaré:

Notre Jack est un grand spécialiste du VFR (Voies Ferrées routes)

Un grand spécialiste de la cartographie aérienne!

Je suis née à Paris et y ai vécu...

L'étrange Monsieur Steve sur TV5...

Il y a 2 heures , mikishor a déclaré:

J'ai vu souvent dans les photos ce genre "bizarre" de locomotive à vapeurs - Garrat. Ma question - effectivement la chaudière reposait sur quoi? Sur de l'air? On voyait bien le système avant de bièles et celui de l'arrière, mais la chaudière elle me semblait un peu "en l'air"... Est-ce que quelqu'un peut me renseigner sur cet aspect-là?

La partie centrale (chaudière et abri) reposait sur pivots sur les deux moteurs supportant les soutes à eau et à charbon.

Il y a 2 heures , jackv a déclaré:

un site sur cette machine

 la chaudière devait reposer sur un chassis comme toutes les loc a vapeur  et dans notre cas avec les garratts sur 2 chassis articulés

http://www.dieselpunks.org/profiles/blogs/sunday-streamline-67-algerian-garratts?overrideMobileRedirect=1

un exemple

Système Beyer-Garratt construites par AFB pour les chemins de fer sud-africains.

Ils en ont fabriquées pour ce client jusqu'en 1957.

Bien qu'en 1936 l'Algérie était française, je présente ici 3 photos de la garratt 231-132 BT 11 des CFA, (ex PLM Algérien) en essais sur le réseau NORD après sa livraison en 1936.

Le choix de la part du PLM d'effectuer ces essais sur le réseau NORD fut dicté par le fait que celui-ci était le seul à avoir du personel utilisant la distribution Cossart.

Clichés réalisés à PNO

Souvenir du dernier tronçon de la PC qui fut exploité jusqu'en 1985 avant la mise en service de la VMI, à savoir la navette PSL - Auteuil.

Jusqu'en 1958, les deux voies de droite se prolongeaient en viaduc en surplomb du boulevard Exelmans et frachissant la seine sur le pont d'Auteuil, remplacé en 1960 par l'actuel pont du Garigliano. Il existait une gare couverte sur le boulevard Exelmans baptisée Point du Jour (1867) dont l'architecture n'était pas sans rappeler les stations de la ligne 2 Sud du métropolitain (actuelle ligne 6).

On remarquera sur la première photo datant de juin 1982 que la voie de gauche n'est plus électrifiée.

Quelques vues de la gare de Point du Jour

Le viaduc d'Auteuil

il y a 7 minutes, jackv a déclaré:

pour les fortifs dans cette zone la photo au dessus et de  juin 1921

et celle ci de 1931 10 ans plus tard les fortifs sont en cours de démolition dans cette zone

On voit la "zone" dans le coin supérieur gauche.

il y a 10 minutes, jackv a déclaré:

il s'agit surement de ce pont sur le canal de l'ourcq a l'extrémité Est du faisceau de déchargement des animaux

 

meme emplacement ...et a droite bout du parking du Zenith..derriere le haut des" moulins de pantin" maintenant bureaux BNP

 

Bien vu!

Le document ancien est des plus intéressants car il montre bien la structure des fortifications de Thiers démantelées après 1919.

Un autre document intéressant:

La 2.283 "REVOLVER" tractant un omnibus composé de 4 voitures "Armistice" (Une deux essieux ex Palatinat, une 3 essieux prussienne avec une plate forme ouverteet l'autre fermée, et deux bavaroises à 3 essieux) encadrées par deux fourgons NORD vers 1925