Attercap

Bonsoir, Auriez-vous un contact local ? Le DPX d'Aix par exemple, ou un Réseau chargé des travaux. Ce serait dommage que cette potence parte à la benne alors que j'en cherche pour un projet de mise en valeur et remise en service, par un porteur de projet sérieux (un élu !). Et puis les potences... c'est très rare, semble-t-il ! Merci à tous et à toutes pour leur aide également. Je posterai la liste mise à jour dans quelques jours ! Amitiés Attercap

Oups ! Merci pour ces précisions. Les installations existent toujours, j'ai la confirmation d'un ingé signalisation local ! Avec le block BAMU Rothau-Molsheim ils forment semble-t-il les derniers vestiges AL en activité. Aux installations ci-dessus il semble que l'on puisse ajouter la gare de la Rochefoucauld ! Et sans doute d'autres gares de Limoges-Angoulême.

Merci à tous pour cette aide ! Liste provisoire constituée : Parthenay, majorité ou totalité Bressuire, majorité ou totalité Chateaudun, majorité ou totalité Le Buisson de Cadouin, majorité ou totalité Cravant-Bazarnes, majorité ou totalité Monsempron-Libos, majorité ou totalité Les Aubrais : avertissement et carré voies M, dépôt et relais Nord, carrés violet faisceaux Chalindray : un carré Les Sables d'Olonne : un carré violet Saint-Denis-près-Martel, coté Aurillac et côté Brive Nîmes Marchandises : avertissement et carré voie R Aix-en-Provence : dont des signaux sur potence, bientôt démontés Rodez, côté Sevérac : carré d'entrée, rappel de ralentissement Rognac : carré et avertissement Dinan : entrée côté Dol de Bretagne et Saint-Brieuc. Carré et avertissement Lauterbourg, sémaphores côté Allemand, Oyonnax, sémaphore côté Saint-Claude Saint-Amant-Montrond Villefort, sémaphores La Bastide, sémaphores,et carrés violets Langogne, sémaphores Hendaye, côté espagnol Champagnole, sémaphores Morteau, sémaphore côté Suisse Montchanin, un carré violet Prats-Darnis, disque rouge en pleine voie de la gare de Vers Ligne de Thouars à Niort Ligne de la Roche-sur-Yon aux Sables d'Olonne Ligne des Alpes Vizille-Lus Ligne de Beauvais au Tréport Ligne d'Annemasse à Sallanches Ligne de la Roche à Annecy Ligne d'Auxerre à Laroches-Migennes (Monéteau) Base de formation des Laumes-Alésia Vous avez des informations sur le remplacement des installations d'Aix ? Quand seront-ils supprimés, la suppression concerne aussi la potence ? Benne ou préservation ?

Bonjour, Merci beaucoup, je ne savais pas pour Chateaudun... ! C'est noté. Pour Beauvais-le Tréport : oui, ça, j'avais noté. Merci. Des bidouillages de mémoire, pas des mats Lartigue "normaux" (des ailes montés sur des mats ex-palette SEM). Mais il n'y a pas une régénération sur la ligne actuellement ? Merci pour votre aide, Olivier

Bonjour à toutes et à tous ! Je souhaite filmer et photographier des signaux mécaniques français, pour mon travail (et par intérêt aussi !). Je recherche donc des gares et/ou lignes encore équipées d'une signalisation mécanique un peu complexe (carrés, avertissements, etc.), sans que la signalisation n'ait besoin d'être intégralement mécanique. Les gares équipées de signaux sémaphoriques de sortie m'intéressent de manière secondaire, car j'en ai déjà identifié un certain nombre. Les signaux peuvent être en fonctionnement quotidien ou non... ! Paradoxalement ça n'est pas si évident à trouver car ils disparaissent vite et les infos sont vite périmées... Merci de votre aide, et bonne journée Attercap

Bonsoir, Une personne éclairée pourrait-elle me renseigner sur le devenir des postes d'aiguillage de Gisors, 1 et 2 ? Les deux sont "techniquement intéressants" et les cabines respectives n'ont pas trop souffert du passage du temps... Si leur remplacement est envisagé, sont-ils toujours en place ? Cordialement !

Bonjour, Le programme « Postes Remarquables » piloté par Réseau et par Rails et histoire suit son cours. Par rapport à la liste présentée en tête de conversation, nous pouvons nous permettre des écarts et envisager l'intégration ou le remplacement de certains postes d'aiguillage de cette liste. 1/ Technique : N'hésitez pas à me faire des propositions de postes qui vous semblent techniquement intéressants : des postes antérieurs aux années 1970 si possible. J'ai noté pour Gretz. 2/ Architecture remarquable : N'hésitez pas à me donner le nom de postes dont l'architecture est remarquable ! Beaucoup ont disparu, comme Réding 1, Longueau 5 et 6, mais il y a sans doute des beautés à droite, à gauche. Pas de jugement ici, les goûts et les couleurs... ! Tout ce qui a du charme... 3/ Par ailleurs je recherche des photos des postes suivants (en gras les prioritaires!) : Oissel 1, Oissel 2. Il existe une très belle cabine Saxby à Oissel mais je ne sais si c'est le poste 1 ou le poste 2 ; Sedan 1. Poste désaffecté entre 2010 et 2017 mais existe t-il toujours ? ; Le Mans F ; Réding 2 ; La Ferté-Bernard, la Loupe, Nogent-le-Rotrou (ex postes hydrodynamique Bianchi-Servettaz) ; Gisors 2 ; Petit-Quevilly 1 ; Rouen-Orléans 1 ; Saint-Pierre-du-Vauvray 1, 2 ; Laval 2 ; Argenteuil 2 ; Blainville F ; la Chapelle-Évangile (PC) Longueau B ; les postes de Vierzon les postes d'Étampes D'une manière générale, tous les SAXBY régionaux m'intéressent, de même que les Potron, les Saxby à ½ révolution, les Vignier 1890 ou plus anciens (!) existants. Et, avec peu d'espoir quant à leur survie physique, car désaffectés : Saint-Lô 2 ; Rouxmesnil ; Ars-sur-Moselle ; Oinville 1 ! Merci de votre aide !

@Km315 : oui, d’où l'intérêt d'un dispositif annulateur de la fermeture automatique des carrés... présent à Mâcon par ailleurs également ! A voir si c'est l'indication sémaphore qui est présentée... je vais faire simple et aller "à la source" je pense. @Fabien55 : Compliqué ça ! La salle principale c'est même pas 50m²... et c'est tout une procédure administrative également, du moins, pour le moment.

Ah mais ça n'est ni un PRS ni un PRG, c'est un poste électromécanique à poignées Thomson-Houston "modifié". C'est plus vieux.

Bonsoir, Merci Jean pour vos réponses très claires. Pour le 2/, si, c'est possible, du moins pour le Poste 1 de Lyon-Perrache, qui est équipé de quelques dispositifs d'annulation de la fermeture automatique du carré. Cela servait dans certains cas particuliers. Par exemple, lorsque le passage de trois trains était prévu sur l'ensemble d'une nuit, mais selon le même itinéraire, il était possible à l'aiguilleur d'établir l'itinéraire, de mettre en place le dispositif d'annulation (juste un bouton à tourner) et les trois trains pouvaient circuler sans que l'aiguilleur ait a établir de nouveau un itinéraire... reste à savoir si le carré se fermait pas du tout, ou s'il se fermait momentanément. Mais il est vrai qu'il s'agit d'un cas particulier. Le Rétiveau j'en ai entendu parler mais je ne l'ai jamais vu... donc je suis intéressé ! EDIT : Je ne suis pas sûr que P1 soit équipé d'une installation permettant le tracé permanent. Mais de fait, cela doit se rapprocher de mon dispositif d'annulation de la fermeture automatique du carré ? C'est une forme de "tracé permanent"... !

Bonsoir, J'ai quelques questions à propos de la signalisation, sans doute très basiques, de fait souvent éludées dans les textes. 1/ L'établissement de l'itinéraire est obtenu lorsque le carré d'origine de l'itinéraire passe à l'ouverture. Le train attaque la zone aval du carré de protection, il se ferme... j'imagine qu'il ne se rouvre pas lorsque la zone aval du carré est libérée par la queue du train, contrairement au BAL ? Il faut établir un autre itinéraire pour ouvrir de nouveau le carré origine concerné. 2/ Lorsque le dispositif de fermeture automatique du carré X est mis hors-service, le carré concerné : - se ferme t-il lorsque le train attaque la zone aval du carré ; puis se rouvre lorsque la zone est libérée par la queue du train ; - demeure ouvert et ne se ferme pas, même que le train occupe la zone aval du carré ? Une troisième option, peut-être ? 3/ J'ai lu que les conditions d'annulation de l'enclenchement d'approche sont : a/ l'aubinage du signal origine ; b/ l'attaque d'une pédale placée immédiatement en aval du carré origine ; J'ai du mal à comprendre : pour moi l'aubinage d'un signal, c'est justement la fermeture d'un signal provoqué par l'attaque d'une pédale Aubine. Il y aurait deux pédales, ou la formulation est mauvaise car par déformation on parle de l'aubinage d'un signal, même sans pédale Aubine ? Merci pour vos lumières ! Jean, merci pour votre proposition d'aide ! Pour le moment, vous ne pouvez sans doute pas grand chose (si ce n'est répondre à mes questions ou me trouver cette fameuse et essentielle CS6 !) mais je note bien votre proposition, cela pourrait en effet nous être fort utile dans un avenir pas si lointain ! Il faudra, rien de moins, que simuler l'intégralité des interactions électriques et mécaniques du poste... relais exclus heureusement (ouf !). Le démarrage du projet est prévu pour le printemps 2019, mais il y a 6 mois de travail au minimum au préalable afin d'effectuer tous les choix techniques quant à la remise en service des matériels (choix techniques pour l'interface PC/combinateur mécanique notamment), puis viendra la collecte des fonds, des tas de paperasses, des travaux... etc. Le projet s'inscrit dans le long terme.

Merci pour ces retours ! Non je ne connais pas comment fonctionne la gestion de ces documents. Pour un extérieur à l'entreprise c'est déjà particulièrement complexe de saisir comme celle-ci fonctionne... ! Sur de bons conseils j'ai contacté l'EIC, qui pourrait avoir une copie. Le pôle SES de Lyon-Perrache n'a me semble-t-il plus rien. J'ai contacté aussi le PRI. En fait je réalise que j'ai contacté le PRI l'année passée, et malheureusement pour moi, s'il semble que je sois tombé sur la bonne personne, celle-ci n'a pu prendre ou n'a pas pris le temps nécessaire aux recherches. J'ai donc relancé le PRI en passant par une autre voie, j'irai sur place si nécessaire, ça n'est d'ailleurs pas très loin de chez moi... je vous tiens au courant

Merci pour vos conseils, Je vais partir à la chasse et vous tient au courant ! Je reste persuadé qu'il y avait des copies, ne serais-ce que de certification... pour remplacement si vol, si incendie !

Bonjour, Le projet semble sur de bons rails (ahah !). Je recherche la "consigne rose" (document S6A de mémoire) du poste 1 de Lyon-Perrache. Évidemment elle n'est plus dans le bâtiment et a été transférée dans un bureau à Perrache qui depuis l'aurait détruite (comme cela est normal, après un délai assez court d'un an). Y aurait-il d'autres lieux ou les copies auraient pu être conservées ? Il sera difficile de restituer le fonctionnement du poste sans cette consigne rose, document extrêmement précieux. Merci !!!

Bonjour, Merci de votre réponse, je corrige pour Orly. Pour le moment je ne peux m'en tenir qu'aux postes remarquables listés, mais je note votre remarque concernant le Mont Dore ! Merci !