cc6550

Mon propos est de faire avancer et pas de polémiquer de manière stérile sur le post. Le deuxième message redondant aurait du s'effacer..

Je constate à regrets que cela n'est pas l'objectif de tous, le smiley ne rend pas pour autant plus sympathique la réaction..

D'autre sont actuellement chez Alstom en traitement en opération patrimoniale (OPMV) et Réparation accidentelle.

BB 36002, 36008 + un gros numéro rouge

D'autres sont actuellement chez Alstom en traitement en opération patrimoniale (OPMV) et réparation accidentelle : BB 36002, 36008 

Le 11/03/2020 à 07:37, Stadiste a dit :

On est d'accord, mais le surcoût est minime à l’échelle de la flotte. Par contre parfois comme il y'a mix, on passe a travers certaines choses au niveau logistique et CLI. Mais ça ne change pas fondamentalement les choses, contrairement au remorques 2n2.

Désolé de revenir sur la réponse, mais là je ne comprends pas. Je me répète mais quel est l'intérêt de procéder à une telle opération ?si ce n'est d'occuper du personnel et d'engager des dépenses pour rien?  Le ticket de cette modification "simple" est quant même entre 300 et 500 k€uros la manipulation + un dossier  auprès de l'EPSF. Le surcoût est certes minime même si tout est relatif car nous parlons quand même du prix d'une maison ou d'un appartement suivant les endroits..

Pour les remorques 2N2, au delà du gabarit des remorques en parties hautes, des emmanchements différents, le sujet est effectivement bien plus complexe...

Le 08/03/2020 à 10:34, REGIOLIS83 a dit :

Oui mais sous quelle numérotation, car la série 800 est pris.

 

Fin des transformations de OUIGO validé à 38 rames.

Il y a 15 heures, Stadiste a dit :

Ça ne changera rien du tout.  On est sur de la maintenance modulaire sur de nombreux aspect. et sur de la coactivité. Par contre cela nécessite une rigueur dans l'organisation,la tracabilité des opérations et le suivi des organes. 

Cela nécessite toutefois une reprogrammation des bouchons codeurs de la rame modifié et la pose des capteurs wiegand sur les bogies porteurs pour l'information tachymétrique assurant un fonctionnement de l'ERTMS conforme pour les Dasye et la dépose pour les Duplex

La création d'un mecano change quand même des paramètres physiques....

En quoi cela réduit les coûts de maintenance? les tronçons des rames Néoduplex restent identiques aux tronçons des rames Dasye, les motrices Duplex et les motrices Dasye ne changent pas non plus.

A part générer des surcoûts de recomposition, un meccano pour un meccano ne sert à rien.

Le 15/02/2020 à 10:53, TGV_13 a dit :

Tu seras dans le bon sens au départ de Paris, puis dans le mauvais à cause du rebroussement.

Avez-vous des infos sur les 10 dernières Dasye survivantes ? Car ils restent 11 numéros en Dasye HD de libre... Vont-elles y passer et libérer de nouvelles Néo-Duplex pour la tranche < 226 ?

A l'heure actuelle, il n'est rien prévu pour les rames Dasye restantes : Elles vont rester des rames Dasye.

Je ne vois pas l’intérêt de les transformer en Néoduplex..

Il y a 8 heures, Yohann G a dit :

Je n'arrive pas à saisir si c'est peint ou pelliculé.

Les motrices sont peintes comme la R1 et la R8 en bout de caisse.

Le reste est pelliculé avec des compromis de-ci de-là

Il y a 8 heures, yann_foudurail a dit :

Il y a deux éléments qui auraient pu être mieux faits: au niveau du pare brise, le noir ne va pas du tout, et le logo est légèrement à revoir

Le noir du pare brise n'a pas été touché...la surface a été rétrécie uniquement

il y a 23 minutes, Fabien55 a dit :

Bon je retire mes propos qui sont au-dessus ! Une des personnes du projet est venue me parler et ce projet est très réussit avec une association CMR et Trains Expo (filiale SNCF)

Le travail est très bien réalisé ! Pour ceux qui retrouvent à dire, essayez de mieux faire !

Au pire la rame va transiter de TC en TC, l'occasion de la prendre en photo !

La CMR et Train expo n'ont rien à voir avec les éléments de la livrée extérieure.

La définition de la livrée a été réalisée par l'équipe TGV, gestionnaire du parc 

Le 13/10/2019 à 13:35, ADC01 a dit :

A condition que celui devant toi roule aussi à 320, ce qui n'est pas garanti, surtout s'il n'est pas équipé de l'ERTMS ou s'il est à l'heure.  Et cela ne représente au mieux qu'un gain d'à peine 2 minutes entre Le Mans et Rennes, autant dire, quantité négligeable.

Les rames TGV POS sont aptes 320 km/h sur ligne équipée de TVM 430. Elles sont équipées TVM 430 et en cas de circulation sur ligne TVM 300, elles sont limités par le contrôle commande sol. (TVM 300 > Vmax 300 km/h)

Elles ont bien les équipements ERTMS mais ne peuvent rouler qu'en niveau 0 (ERTMS inhibé) car non autorisées ERTMS en France (Niveau 1 en Suisse uniquement).

Sur LGV SEA et BPL, la ligne est parcourable à 300 km/h en TVM 300 ou 320 km/h si ERTMS actif (Niveau 2)

Pour les raisons ci-dessous, les POS ne peuvent donc rouler qu'à 300 km/h sur ces 2 lignes, mais à 320 km/h sur LN5 car équipée TVM 430.

Je ne comprends pas pourquoi Alstom va se positionner pour entretenir des machines Siemens?

Merci de m'éclairer pour comprendre la "bonne nouvelle"

Probablement, la rame TGV 01, elle est préservée pour le moment avant de faire ses adieux. 

Pour les démontages dans les Technicentres précédemment effectués, ils permettaient de récupérer des pièces pour maintenir les autres rames en commercial. Avec la radiation de toute la série TGVSE, ces opérations ne sont plus désormais utiles...

Pour les TGVA, cette situation va donc se poursuivre si radiation ou si besoin de pièces pour la SNCF ou la Renfe il y a.

Le 24/07/2019 à 16:47, REGIOLIS83 a dit :

Bonjour 

Pour quelle raison TSEE??

Site de Châtillon saturé pour le moment et mise en service prévue en septembre.

Le 23/07/2019 à 18:01, NAT 0 a dit :

je confirme, vu ce matin à la Gare de Lyon au départ pour Béziers, désolé pour la photo mais entre les portillons et le poteau... j'ai fais ce que j'ai pu...

Rame sortie de Bischheim après passage en Chaine Spéciale pour mise en place des prises de courant et labellisation inOUI. Première de la série

Remise au type de la première rame POS en cours sur Hellemmes > livrée TGV inOUI

A suivre

La rame 836 vient juste d'être réceptionnée, elle n'est pas encore en service commercial. Si tout va bien, elle devrait faire des trains qu'à partir du 11 août, le temps de précéder aux visites d'initialisation de cycle et d'installation d'internet à bord.

La prochaine rame a attaquer son service commercial ce week end sera la rame 891 en livrée événementielle...

Les Rduplex passeront sur Bischheim à partir de Juillet pour équipement en prises de courant et changement de la livrée.

Pour ce qui est de la Rénov potentielle de ces rames, on se projette en 2023... d'ici la les goûts et les couleurs auront changés 25 fois...

Le 27/11/2018 à 12:44, TER200 a dit :

En même temps qu'elles récupéreront les motrices POS ?

Pas de changement dans la composition des RDuplex ni même des POS avant le passage en OPMV (2023/2025)...

Le 30/11/2018 à 05:48, AGC a dit :

Donc le quota de rame Paris-lyon/Saint Étienne va être réduit dans la série 700. Mais par exemple aujourd'hui à Saint Étienne j'ai vu la rame 231 donc d'autres séries assurent la liaison !

Les roulements sont mutualisés donc c'est normal effectivement de trouver différentes rames.

La rame 750 deviendra la rame OUIGO n°791 courant 2019.

Le 23/10/2018 à 21:23, TER200 a dit :

Je crois que tu as la réponse. Les remorques oui, les motrices probablement pas.

Les rames Rduplex passeront en livrée carmillon courant 2019/début 2020 lors de leur passage sur Bischheim en Chaine Spéciale. (Motrices + Remorques)

Le 10/10/2018 à 10:08, Mecanos a dit :

vous avez la liste des rames 200 équipées ERTMS  qui roulent déjà?

 

la 262, ...... puis?

 

A l'heure actuelle, aucune Duplex n'est équipée en ERTMS.

Les rames Duplex ont le KVB VI et la TVM 430 uniquement.

La génération suivante, les Dasye ont elles été équipées en Bi-standard (ERTMS + TVM 430) + KVB-VI d'ou le E en fin de nom ERTMS

La rame 262 sera le prototype de la chaine. L'ERTMS ne sera rendu actif (Niveau 2) qu'en 2020. Pas de repérage sur la cabine ou en extérieur de cette particularité

La première rame a recevoir la livrée Carmillon fut la 206 en 2013

Les rames 204, 205 on été traitées après.

Le 13/07/2017 à 22:59, SEV1977 a dit :

Les goûts et les couleurs...

Mais je confirme que je trouve les duplex en configuration d'origine très sombres...

Les sièges au décor Tallon sont très sombres en salle basse, et gris clairs en salle haute avec un rappel de bois sur les trumeaux de salle. La seule note rattachant le haut et le bas se retrouvent sur le sièges avec les rayures.

La seconde est plus sobre dans le traitement, avec une homogénéité de teinte, les trumeaux étant eux vert. Plus de bois sur les murs, mais du gris rappelant le crépi.

Ce design a été figé par Tallon après les tests réalisés sur le tronçon Duplex proto construit en 1990 et détruit 2016 sur Hellemmes.

Le décor a été ensuite repris sur les TGVSE Rénov 1, les Grand Confort Euraffaires...avant la génération Lacroix et sa déclinaison Dasye en 2 niveau

Lors de sa conception, le siège Duplex avait, après notation par les clients, la meilleure note confort : 30 ans après, c'est toujours le cas....

Bref, on aime ou on aime pas, mais cela reste un patrimoine exceptionnel !!!

Le 22/07/2017 à 08:19, vincent29 a dit :

Rame livrée début 95, donc si elle n'est pas passée en OPMV, ce qui au vu de ce que tu dis semble être le cas, il n'y a rien d'étonnant. Au bout de 22 ans 1/2, un aménagement intérieur ça tire la langue ! Il est temps qu'elle ait droit à sa cure de jeunesse !

La rame 201 est passée en OMPV + RNAI sur Bischheim en 2011....

il y a 34 minutes, Wessstcoast G'z a dit :

Parce que les 27000 sont utilisés pour des trafics purement français...si tu vois à l'international ou alors au niveau facilité de productions car tu utilises plusieurs types de machines différentes ba avec ta 27000 c'est compliqué......après pour l'ertms en France je pense qu'on a encore MALHEUREUSEMENT  le temps de le voir venir.... mais le jour où les Suisses et les Allemands vont imposé une date butoir comme les belges ...quid des 37000????! Alors qu'elles auraient pu être équipés d'origines .....PS: je ne vois pas bien la comparaison pour Thello entre les 36000 et 75000????

A ce jour, seuls les belges et les suisses circulent en ERTMS et encore pas complètement...

Ou est l'ERTMS en Allemagne? dans combien de temps va-t-il y être installé? Les 37000 ont encore du temps....

Bref, on en est loin et il y a pas urgence à l'installer....

Avant d'équiper des machines, combien de ligne sont équipées ERTMS hors TGV pour le Fret?

Mettez en adéquation le volume Fret  pour ces lignes qui peuvent être parcouru avec les 36000, 37000....et vous aurez l’intérêt de cette transformation qui coûte environ 1-2 millions d'euros....par machine...

CZ loko y travaille depuis 10 ans?

J'avoue avoir du mal à imaginer qu'une entreprise conserve pendant 10 ans du matériel afin de le reconstruire.

Mais effectivement, c'est avant la transcription la date du décret...

il y a une heure, Yohann G a dit :

Je n'avais pas saisi que la 40110 n'appartenait plus à la SNCF. Comment cette vente à une association a t'elle été possible ? Je pensais que la SNCF n'était pas en mesure de vendre à cause de l'amiante. Sans doute que quelque-chose m'a échappé.

La question de la vente de matériel amianté n'est effectivement plus possible par décret Européen.

Ainsi, en France, le matériel radié après la date de parution du décret se voit ainsi confié à une association qui a en charge son entretien et sa sauvegarde, la propriété restant à la SNCF (au travers d'une convention)

Cette situation ne semble toutefois pas s'appliquer partout et pour tous car j'ai vu les voitures Corail ex SNCF rendues aux CFL (les propriétaires) être revendues en mars-avril 2009/2010 à un tiers, la lecture du décret par les CFL l'ayant permis....

Il n'y a pas si longtemps, du matériel Suisse a été également exportés en 2017 (Tramways de Bâle), des locomotives belges ont été vendus à CZ loko en 2016 qui va les reconstruire et les vendre (CZLoko_effiliner3000), des autorails Fiat Danois revendus (Production 1980, revente 2017)

Bref, l'amiante n'empêche la vente que si les juristes ne si opposent pas....

La mise en application du décret datant de 2008, la vente de matériel avant a pu se faire....