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Mon propos est de faire avancer et pas de polémiquer de manière stérile sur le post. Le deuxième message redondant aurait du s'effacer.. Je constate à regrets que cela n'est pas l'objectif de tous, le smiley ne rend pas pour autant plus sympathique la réaction..

D'autre sont actuellement chez Alstom en traitement en opération patrimoniale (OPMV) et Réparation accidentelle. BB 36002, 36008 + un gros numéro rouge

D'autres sont actuellement chez Alstom en traitement en opération patrimoniale (OPMV) et réparation accidentelle : BB 36002, 36008

Désolé de revenir sur la réponse, mais là je ne comprends pas. Je me répète mais quel est l'intérêt de procéder à une telle opération ?si ce n'est d'occuper du personnel et d'engager des dépenses pour rien? Le ticket de cette modification "simple" est quant même entre 300 et 500 k€uros la manipulation + un dossier auprès de l'EPSF. Le surcoût est certes minime même si tout est relatif car nous parlons quand même du prix d'une maison ou d'un appartement suivant les endroits.. Pour les remorques 2N2, au delà du gabarit des remorques en parties hautes, des emmanchements différents, le sujet est effectivement bien plus complexe...

Fin des transformations de OUIGO validé à 38 rames. Cela nécessite toutefois une reprogrammation des bouchons codeurs de la rame modifié et la pose des capteurs wiegand sur les bogies porteurs pour l'information tachymétrique assurant un fonctionnement de l'ERTMS conforme pour les Dasye et la dépose pour les Duplex La création d'un mecano change quand même des paramètres physiques....

En quoi cela réduit les coûts de maintenance? les tronçons des rames Néoduplex restent identiques aux tronçons des rames Dasye, les motrices Duplex et les motrices Dasye ne changent pas non plus. A part générer des surcoûts de recomposition, un meccano pour un meccano ne sert à rien.

A l'heure actuelle, il n'est rien prévu pour les rames Dasye restantes : Elles vont rester des rames Dasye. Je ne vois pas l’intérêt de les transformer en Néoduplex..

Les motrices sont peintes comme la R1 et la R8 en bout de caisse. Le reste est pelliculé avec des compromis de-ci de-là Le noir du pare brise n'a pas été touché...la surface a été rétrécie uniquement

La CMR et Train expo n'ont rien à voir avec les éléments de la livrée extérieure. La définition de la livrée a été réalisée par l'équipe TGV, gestionnaire du parc

Les rames TGV POS sont aptes 320 km/h sur ligne équipée de TVM 430. Elles sont équipées TVM 430 et en cas de circulation sur ligne TVM 300, elles sont limités par le contrôle commande sol. (TVM 300 > Vmax 300 km/h) Elles ont bien les équipements ERTMS mais ne peuvent rouler qu'en niveau 0 (ERTMS inhibé) car non autorisées ERTMS en France (Niveau 1 en Suisse uniquement). Sur LGV SEA et BPL, la ligne est parcourable à 300 km/h en TVM 300 ou 320 km/h si ERTMS actif (Niveau 2) Pour les raisons ci-dessous, les POS ne peuvent donc rouler qu'à 300 km/h sur ces 2 lignes, mais à 320 km/h sur LN5 car équipée TVM 430.

Je ne comprends pas pourquoi Alstom va se positionner pour entretenir des machines Siemens? Merci de m'éclairer pour comprendre la "bonne nouvelle"

Probablement, la rame TGV 01, elle est préservée pour le moment avant de faire ses adieux. Pour les démontages dans les Technicentres précédemment effectués, ils permettaient de récupérer des pièces pour maintenir les autres rames en commercial. Avec la radiation de toute la série TGVSE, ces opérations ne sont plus désormais utiles... Pour les TGVA, cette situation va donc se poursuivre si radiation ou si besoin de pièces pour la SNCF ou la Renfe il y a.

Site de Châtillon saturé pour le moment et mise en service prévue en septembre. Rame sortie de Bischheim après passage en Chaine Spéciale pour mise en place des prises de courant et labellisation inOUI. Première de la série

Remise au type de la première rame POS en cours sur Hellemmes > livrée TGV inOUI A suivre

La rame 836 vient juste d'être réceptionnée, elle n'est pas encore en service commercial. Si tout va bien, elle devrait faire des trains qu'à partir du 11 août, le temps de précéder aux visites d'initialisation de cycle et d'installation d'internet à bord. La prochaine rame a attaquer son service commercial ce week end sera la rame 891 en livrée événementielle...

Les Rduplex passeront sur Bischheim à partir de Juillet pour équipement en prises de courant et changement de la livrée. Pour ce qui est de la Rénov potentielle de ces rames, on se projette en 2023... d'ici la les goûts et les couleurs auront changés 25 fois...

Pas de changement dans la composition des RDuplex ni même des POS avant le passage en OPMV (2023/2025)... Les roulements sont mutualisés donc c'est normal effectivement de trouver différentes rames.

La rame 750 deviendra la rame OUIGO n°791 courant 2019. Les rames Rduplex passeront en livrée carmillon courant 2019/début 2020 lors de leur passage sur Bischheim en Chaine Spéciale. (Motrices + Remorques)

A l'heure actuelle, aucune Duplex n'est équipée en ERTMS. Les rames Duplex ont le KVB VI et la TVM 430 uniquement. La génération suivante, les Dasye ont elles été équipées en Bi-standard (ERTMS + TVM 430) + KVB-VI d'ou le E en fin de nom ERTMS La rame 262 sera le prototype de la chaine. L'ERTMS ne sera rendu actif (Niveau 2) qu'en 2020. Pas de repérage sur la cabine ou en extérieur de cette particularité

La première rame a recevoir la livrée Carmillon fut la 206 en 2013 Les rames 204, 205 on été traitées après. Les sièges au décor Tallon sont très sombres en salle basse, et gris clairs en salle haute avec un rappel de bois sur les trumeaux de salle. La seule note rattachant le haut et le bas se retrouvent sur le sièges avec les rayures. La seconde est plus sobre dans le traitement, avec une homogénéité de teinte, les trumeaux étant eux vert. Plus de bois sur les murs, mais du gris rappelant le crépi. Ce design a été figé par Tallon après les tests réalisés sur le tronçon Duplex proto construit en 1990 et détruit 2016 sur Hellemmes. Le décor a été ensuite repris sur les TGVSE Rénov 1, les Grand Confort Euraffaires...avant la génération Lacroix et sa déclinaison Dasye en 2 niveau Lors de sa conception, le siège Duplex avait, après notation par les clients, la meilleure note confort : 30 ans après, c'est toujours le cas.... Bref, on aime ou on aime pas, mais cela reste un patrimoine exceptionnel !!!

La rame 201 est passée en OMPV + RNAI sur Bischheim en 2011....

A ce jour, seuls les belges et les suisses circulent en ERTMS et encore pas complètement... Ou est l'ERTMS en Allemagne? dans combien de temps va-t-il y être installé? Les 37000 ont encore du temps.... Bref, on en est loin et il y a pas urgence à l'installer....

Avant d'équiper des machines, combien de ligne sont équipées ERTMS hors TGV pour le Fret? Mettez en adéquation le volume Fret pour ces lignes qui peuvent être parcouru avec les 36000, 37000....et vous aurez l’intérêt de cette transformation qui coûte environ 1-2 millions d'euros....par machine...

CZ loko y travaille depuis 10 ans? J'avoue avoir du mal à imaginer qu'une entreprise conserve pendant 10 ans du matériel afin de le reconstruire. Mais effectivement, c'est avant la transcription la date du décret...

La question de la vente de matériel amianté n'est effectivement plus possible par décret Européen. Ainsi, en France, le matériel radié après la date de parution du décret se voit ainsi confié à une association qui a en charge son entretien et sa sauvegarde, la propriété restant à la SNCF (au travers d'une convention) Cette situation ne semble toutefois pas s'appliquer partout et pour tous car j'ai vu les voitures Corail ex SNCF rendues aux CFL (les propriétaires) être revendues en mars-avril 2009/2010 à un tiers, la lecture du décret par les CFL l'ayant permis.... Il n'y a pas si longtemps, du matériel Suisse a été également exportés en 2017 (Tramways de Bâle), des locomotives belges ont été vendus à CZ loko en 2016 qui va les reconstruire et les vendre (CZLoko_effiliner3000), des autorails Fiat Danois revendus (Production 1980, revente 2017) Bref, l'amiante n'empêche la vente que si les juristes ne si opposent pas.... La mise en application du décret datant de 2008, la vente de matériel avant a pu se faire....