Franssoua

Ah bon ? les intérieurs sont couleur nouveau logo ? lol

vi ca serait pas mal... en attendant: Xbox360 et PS3 supporteront la haute résolution grâce à leurs processeurs multicoeurs. La PS3 a deux prises HDMI qui permettra d'utiliser deux écrans en mm temps, soit sur la mm application soit sur deux différentes. La Xbox360 aura un lecteur dvd, la PS3 un lecteur Blu-Ray. Wifi et Bluetooth pour les deux évidemment. Les deux auront aussi un disque dur détachable. Les services suivront, contenus internet et mm visio haute résolution pour Sony

oui mais dans les grandds complex ciné modernes ils sont pas obligés et pourtant si tu vas dans un kinépolis c'est numéroté.

Enfin pas de panique je finirai par savoir un jour.

Pour l'aiguillage ce doit être ça, mais je reste sceptique quand à la forme d'aiguille.

Je pense que c'est pour la gestion des places... genre pour les 1ères mondiales ou les séances de présentation d'un film ou on invite les journalistes etc..

Mais je poserai la question , j'ai un ami qui bosse dans l'installation de fauteuils de ciné ;-)

Je pense comme bcp de cheminots que le service minimum existe déjà U20 U40 etc etc

Si la Direction était opposée à ce qu'on brise le droit de grêve, il lui suffirait de communiquer un peu plus sur notre organisation les jours de grêve :-)

Quant aux syndicats, je rappelle une fois de plus que ce sont les syndiqués qui font les syndicats. Au lieu de critiquer sans s'engager, syndiquez vous et faites bouger les choses dans les syndicats.

Evidemment ils ont des défauts, mais avez vous déjà travaillé dans une boite sans syndicats ? moi oui... et ce ne sont pas mes meilleurs souvenirs :-)

Moi perso, ça ne me choque pas. Il y a tellement d'abus ! Quand je vois que certains se mettent en arrêt car ils se sont fait "engueuler" par leur chef...

Et puis bon, quand on sait le cout pour la collectivité d'un arrêt de travail, je comprends très bien que des directives soient données pour aller à la chasse aux tricheurs.

Qu'un médecin de la CP le fasse, aucun inconvénient c'est normal... le contrôle administratif par contre...

Je rajoute une rupture caténaire ce matin vers 10 h sur le RER E... aux environs du Chesnay Gagny

L'intêret est je pense de connaitre la rentabilité de chaque entité en les responsabilisant sur leurs couts de gestion.

Mais il n'y a pas que ça. La création des TIR par exemple. Là, l'objectif est de connaitre ligne par ligne leur taux de fréquentation et leur rentabilité. Un dernier audit laisse voir que la majorité des lignes TIR sont déficitaires. Maintenant la SNCF va aller les régions en leur demandant de subventionner leurs lignes si elles sont déficitaires et en cas de refus, je crains une baisse de l'offre commerciale sur certaines lignes les moins rentables voir un abandon pur et simple.

Oui, ce qui me gêne un peu c'est que cette réorganisation tombe en même temps que le transfert du STIF à la région... Entre les pénalités pour non respect du contrat les jours de grêves, la baisse des subventions de l'Etat au STIF, la présence de plus en plus marquée de boites comme Effia dans les gares, les normes de certification, j'avoue que je suis dubitatif quant à l'avenir du service public idf.

Ca ne touche pas que le commercial !

Dans mon Etablissement, ils preparent la creation d'une UO Fret, une UO Escale, et une UO Infra...

l'UO Escale verra le jour officiellement le 01 Janvier 2006...

Hum c'est un peu différent... cela fait quelques années que nous fonctionnons en UO distinctes à Paris Est... Là il s'agit de la phase suivante, on parle de toute la région SNCF, avec des établissements comme Paris Est qui font plus de 800 personnes

Je sais que sur les quais de Magenta il y qq années on a eu droit à une guitare électrique :-)

Tu as raison, mais cette organisation fait beaucoup plus peur au niveau commercial, car nous savons tous qu'il est simple de séparer une activité du reste dés lors qu'elle a son autonomie de gestion et une compta claire.

Bon sur le fond, je suis totalement d'accord avec toi Kata... seulement voilà, le dilemne que j'ai aujourd'hui est le reflet de la SNCF. Je suis syndiqué et même élu DP. A l'heure actuelle, les instances, le dialogue social etc etc sonnent creux à mes oreilles. Chaque réunion, DP CHSCT, annonce son lot de suppression de postes, et les syndicats servent de caution contre leur gré puisque leurs avis ne sont que consultatifs.

J'ai la sensation qu'en améliorant ses comptes par la réduction de la masse salariale la SNCF fait une grosse erreur.

Pourquoi je parle de ça ? parce que je pense que la SNCF est une belle société qui peut lutter contre la concurrence avec succès, pour peu qu'elle conserve ses atouts (sécurité, régularité, sens du service etc etc).

Cessons, et nous syndicalistes les premiers, cessons de penser que parce que nous disons non tout va changer.

Préparons nous au difficile avenir qu'on va nous imposer: si nous bloquons massivement, tout le monde y perdra, la SNCF des bénéfices et de la crédibilité, les cheminots de l'argent et sans doute un statut, les usagers le service public.

On le sait, les politiques de la SNCF sont changeantes, l'effet de balancier et j'en passe... on humanise puis on déshumanise les gares, peut être que dans quelques années l'effet sera inverse.

Faisons reconnaitre notre compétence, nos atouts, notre expérience du rail, battons nous pour préserver la SNCF de l'implosion, pour prouver que même un EPIC peut être viable économiquement.

Si nous refusons le combat, alors les concurrents et la Direction, la politique des gros sous, tous ont déjà gagné et arriveront à leurs fins. Notre entreprise a intégré 50 000 jeunes qui pour la majorité pensent comme Nipou ou Kheops. Si nous refusons les règles du jeu, nous mourrons avant ceux qui nous les imposent.

Selon la nouvelle Directrice de Région Paris Est, automne 2006 verra la finalisation d'une réorganisation massive de la région (je suppose que cette évolution va se généraliser à toute la SNCF).

Il s'agit du passage en EEX simplifiés, je m'explique, désormais les EEX seront spécialisés. Au programme -rien n'est sûr ni officiel, mais c'est très probable- nous aurons deux EEX, un basé à Meaux qui sera l'EEX Transilien et l'autre à Paris Est qui sera VFE. Voilà pour la partie commerciale, l'infra ne devrait pas être concernée pour l'instant.

De façon non officielle cette fois, plutôt un commentaire perso, cette organisation aurait pu être mise en place plus tôt si ce n'est qu'en mars 2006 il y a les élections et que ca serait trop compliqué de tout changer avant...

Pas d'autres commentaires, je me lacherai dés qu'on en saura plus, mais j'imagine que vous êtes assez grands pour deviner ce que cela présage.

Pour info, la délégation du STIF au conseil régional a été repoussée jusqu'à l'automne, en raison du désaccord concernant les fonds attribués par l' Etat.

Je vais essayer de faire simple et concis; rien à dire sur les contrôles si ce n'est qu'ils sont de la responsabilité du DET comme dit précedemment et non du DPX, même s'il peut demander à son chef d'établissement de le faire. Et pas systématiquement, sinon cela sous entend que l'on "flique" les agents et qu' on les considère comme malhonnêtes à la base, ce qui n'est pas mon cas par exemple.

ce que je déplore c'est que le contrôle (pour lutter contre l'absentéisme ai je oui dire) ne s'accompagnent pas d'autres mesures, plus préventives, ou d'enquêtes etc...

Pour info, voilà comment ca se passe à Paris Est... La demande doit être faite au BA, qui, comme il s'agit de grandes lignes, adresse la demande à VFE (voyageurs france europe). VFE yeute la demande et répond au BA oui ou non.

Grosso modo, les conditions sont les suivantes: si depuis son premier poste le cheminot n'a pas déménagé, dans 90% des cas la réponse est positive. Si le cheminot a "choisi" son domicile après avoir eu connaissance de son lieu de travail, la réponse est négative.

Il peut exister qq cas particuliers, comme la personne qui habitait à 2h en corail et qui déménage pour être à 1h en TGV. Pour ce genre de cas, mieux vaut se rapprocher des délégués du personnel pour qu'ils demandent au Directeur d'Etablissement de soutenir le dossier auprès de VFE.

arf pas au courant non plus, mais ca m'intéresse aussi !

Autre surnom de nos collègues agents caténaires: les Saigne-du-nez (parce qu'ils marchent toujours la tête en l'air...)

Pour autant que je sache, la séparation de gestion était une directive européenne pour les opérateurs ferroviaires. Donc syndicats ou pas, RFF aurait été créé.

En ce qui concerne les syndicats, je tiens à rappeler une chose: le syndicat est un outil, alors si vous laissez les autres se servir de l'outil...

En parlant du vieux matériel, j'ai lu une nouvelle qui disait que deux sociétés s'étaient spécialisées pour désamianter et mettre à la casse le vieux matériel SNCF qui trainait un peu partout... Une zone de stockage est prévue dans le sud ouest il me semble.

Moi suis plutôt contre, mais comme je ne suis pas mécano j'ai mis sans opinion :-) Bon je m'explique, si on faisait ça pour les mécanos, on devrait aussi le faire pour les agents circulation, aiguilleurs etc...

J'ai connu un aiguilleur qui s'est loupé à l'Ourcq... et pan une demi heure pour la mise en têtre de Paris Est :-)

On a tous accepté le contrat en rentrant dans la boite, même s'il y a des loupés, appeler 1h avant n'est pas une solution (j'en connais qui ont 1h de trajet...)

Par contre l'appel systématique 15 min après la PS, ca c'est une bonne idée, mais chez nous ca se fait par le copain qui attend sa relève lol

À noter que si qqn en a le courage (j'ai voulu m'inscrire mais le forum me rejette...) d'aller dire dans les commentaires que les cheminots ne sont PAS fonctionnaires... Merci pour nous !  :chof:

Le sujet a été clos par un admin.. dommage :-)

Héhé... pose toi plutôt la question des offres que tu as et compare...

D'un côté une sécurité relative de l'emploi, le train gratuit, la santé à tarif préférentiel, des logements à tarif HLM/iLM... un boulot intéressant (aiguilleur) et dans lequel tu n'as pas un chef toute la journée derrière tes fesses, des possiblités d'évolution, des collègues de boulot plutôt sympas... enfin bon. Il y a aussi des désavantages, comme les horaires et le salaire pas mirobolant.

Bonjour tous les cheminots!!!

Tout d'abord je me présente...

Je m'appelle Greg. Je viens d'être embauché Attaché TS ( ça fait 3 semaines). Actuellement je suis en formation pour l'AMV.

Je voulais savoir si la formation était vraiment si dur que ça.

Parce que je trouve que c'est vraiment du bourrage de crane, il faut tout savoir par coeur, et il y a toujours la sanction de licenciement au dessus de ma tête.

Je suis parti d'un CDI pour peut être me retrouver au chômage dans 2 semaines....

Merci de me répondre

:houhou:

Oui Greg, ils te mettent la pression mais tu y arriveras... Il faut juste bosser régulièrement et écouter en cours. Même si tu as l'impression de ne rien comprendre parfois tu verras que ca s'arrange après. De toute façon les gens qui ratent la formation et l'exam sont rares.

Hihi si tu veux on les appelle pour qu'ils soient prêts pour ton coup e fil :-p

Alors pour toi, tu as tes facilités de circulation à la signature de ton contrat. Pour ta conjointe, il faut un certificat de vie maritale (donc vivre ensemble, pacs ou mariage, tout est bon). Une fois donné ce certificat à ton Bureau Administratif, tu vas devoir attendre une longue année et revenir en disant que ta situation n'a pas changée. A ce moment là seulement ta copine aura droit aux facilités de circul.