TVM

Elle est resté garé au meme une bonne parti de la semaine dernière . J'ai l'impression qu'elle n'est affecté à rien du tout .

Il y a du mieux à vu d'œil , après dans le fond j'en suis pas si sûre . 

En tout cas la 003R et 001R sont plus sous garantie .

D'ailleurs la 061R était en service hier . La livraison est donc complète .

Bonjour ,

Patrick était garé au TSEE ce midi , quel sera ça future destination ?

Ajouter deux caisses en plus n'a t'il pas joué un rôle dans le vieillissement prématuré des Z5600 de Villeneuve ? 

Il y a 20 heures, Albert-00 a dit :

Ce que je ne comprends c'est que ce ne soit pas les constructeurs qui s'occupe de la validation de leur matériel, ce qui dervait bien sur etre le cas avant livraison.

On a vu ce que ça donne avec le 737 max de Boeing .

Bonjour , 

Petite question , quelle sont les différentes positions du sélecteur de mode de conduite sur 2Nng ? 

Il y a 1 heure, TER200 a dit :

Ce n'est qu'un comble-lacune, destiné à boucher le trou entre le train et un quai à 55 cm. Si le quai n'est pas à niveau ça ne fonctionne pas.

Dans certains trains à plancher haut (comme dans les autocars) il existe un vrai petit ascenseur embarqué, mais je ne crois pas que ça existe en France.

Non il y a bien les deux , la rampe et le CL .

En cas justement de quai qui ne serait pas au bon niveau .

il y a 16 minutes, Roukmoute a dit :

On peut d'ailleurs s'amuser à recenser les différents indices existant ou ayant existé  :

A => Asynchrone => les 20500 de la ligne C 

Les 20900 porte le A aussi .

Je me suis toujours demandé si le A voulait pas aussi dire Ardoines .

Bonsoir , 

Quand est il du parc des Z6400 ? Assurent t'elles encore des trains ?

Il s'agit du bouton noir sur le M-TT-F

Je viens de vérifier , son fonctionnement est repris dans le manuel de conduite dans mon cas présent ( une R2N ). Après sur NAT à voir 

il y a 52 minutes, Vérane12 a dit :

 

Il y a un truc que je ne comprends pas. Que ce soit sur NAT ou Régiolis, il y a un bouton poussoir pour le démarrage en rampe. J'ai beau ne pas m'en servir, mais quand même....

Je ne comprends pas ce que tu ne comprends pas ?

Salut , 

Si c'est comme les Regiolis et 2n , il devrait être comme sur la photo . 

Quelle qu'un pourra confirmer 

Il y a 17 heures, jerome 77610 a dit :

Bonjour, la découpe s effectue ou?

Ça m'a l'air d'être Villeneuve.

Il y a 4 heures, Paul61325 a dit :

Par ailleurs, le T aposé sur le nez des rames ayant subies le programme EVOLYS signifie t-il qu'elles ont été affectées à Trappes ? Que signifie le C ?

Enfin, savez vous si il est prévu que des Z 5600 assurent encore des trains en 2020 sur le Transilien R

Paul Mauduit

Le T est bien pour Trappes qui si je dis pas de bêtise était le dépôt d'attache des Evolys .

C pour continu , les rames portant le C sont soit des 4 caisses de la ligne C , soit des 6 caisses de la ligne R .

Les Regio2n ayant encore pas mal de soucis , Normalement oui .. 

Mais elle sont déjà en effectif réduit .

Il y a 18 heures, ADC01 a dit :

Jadis, cela s'appelai le boitier Lumitex, du nom de son fabricant, maintenant on apElle ça le boitier LS

Moi j'ai toujours entendu dire boite à picto

Et sur les bécanes récentes ont parle de BSI ( Boîtier de Signalement )

Le 23/11/2019 à 06:46, D3L74 a dit :

Oui moi aussi, surtout qu’elle est mieux appliquée et qu’elle n’a pas la scandaleuse pose des numéros de matériel des 20500 Waouh ! 

C'est déjà mieux sur la 19D

il y a une heure, DIDIERD a dit :

Aucune idée

Tu as une photo pour comparer ?

Ici a Lille c'était la 1ère rame de ce genre

Il y a 2 heures, DIDIERD a dit :

 

Je pense pas que la question est posé mais pourquoi cette différence ( certe légère ) de livrée entre les 20900IDFM et leur soeur ?

En effet sur les 20900 on des bandes noires de part et d'autre du pare brise comme sur les 20500 en carmillon d'ailleurs , un petit détail qui change vraiment leur apparence je trouve . 

A réarmer des équipements isolé comme sont nom l'indique. 

Par exemple lors d'un disjonction en ligne le CVS peut s'isoler avec allumage du voyant associé , à la refereture du DJ on utilise REARM ISOL pour relancer le CVS. 

Il y a 6 heures, Bibloc a dit :

c'est bien ce qui me semble, mais justement d'où vient cette régression alors que le volume de l'appareillage se réduit avec les progrès techniques ?

ou alors on prévoit qu'il y aura bientôt moins de monde dans les trains ? par quel miracle ?

Ce n'est pas une régression mais une avancé .. cela permet d'éviter les compartiments moteur comme sur les Z2N , le tout étant en toiture . Ça fait un énorme gain de place .

De plus cela permet également de faire des rames BOA ( qui donne un sentiment de sécurité paraît il . ) 

Alors c'est pas mon genre de dire ça pour moi qui suit en grand fan du design des trains nouvelle génération (Liner , régio2n/lis et le futur Caf )  .. mais la c'est vraiment vilain . 

À voir en vrai 

Quand on sait qu'une regio2n Z57000 ( IDF ) ne peut pas être en UM avec une Z55500 ( TER ) en tout point identique sauf que  informatiquement incompatible .

Ou alors qu'un MI2N et un MI09 pourtant conçu pour pouvoir rouler en UM être elle ne le peuvent pas .. 

Ça m'étonnerait même pas qu'un POS ET 2N2 soit incompatible .

Bonjour , 

En ce moment je vois des POS renov "Inouï" et depuis un moment les RD renov "inouï" 

J'imagine que le croisement ou les POS retrouve leur tronçon 2N et idem pour les Réseaux avec leur tronçon 1N ne se fera pas ?

 Le Villeneuve d'aujourd'hui