Bernie

bonjour à tous,

Sur Paris Est, nous avons des AGC bimode bicourant.

Lorsque nous circulont en UM2 ou UM3; nous devons baisser nos pantos lors de franchissement des sectionnements.

Explication : la distance entre les deux pantographes est égale à la zone de séparation du sectionnement.

Donc, afin d'éviter tout problème, nous faisons un baisser panto.

En faisant cela, ils ont éviter des travaux!!!!!

Nico

Ce blog évoque la fin des facilités de circulation dans les bus de substitution.

Quelles sont les régions touchées ?

Qui a des nouvelles ?

Salut !

Pour répondre a ta question, je peux te dire par expérience, quand Région Midi-Pyrénées il y a le cas. Le Bus qui fait la liaison Montauban-Ville-Bourbon => Albi, les agents SNCF non plus accès avec les facilités de circulation ou ça carte d'agent. Il faut payer un billet comme tout autre client. Sachant que le billet coûte 11,40€.

Et cela depuis le 1er Septembre 2008.

Je me suis fais avoir ce jour la. Pourtant sur VoyagesSncf.com, je faisais la voyage Paris=>Albi via montauban pour 1,5€ (résa TGV)!

Nouvel acte de sabotage :

http://www.ouest-france.fr/ofdernmin_-Un-t...8--BKN_actu.Htm

Un train percute une plaque de béton près d'Alençon

Un TER qui reliait Caen à Alençon a percuté en fin d'après-midi une plaque de béton disposée sur la voie au niveau de la commune de Vingt-Hanaps à quelques kilomètres d'Alençon. L'incident n'a pas fait de blessés mais a nécessité l'immobilisation du train et occasionné 45 minutes de retard dans les deux sens. La SNCF a déposé plainte près de la gendarmerie, l'enquête est en cours.

J'ai l'impression que plus les médias en parle, et plus ça donne des idées!!! :)

Disons que rgand nombre de la population nous hais,

Kerguel et 2D2 l'ont bien expliqué dans un autre fil de discussion.

Il y a un domaine ou on peut les comprendre c'est celui des retards, car celui qui ne connais pas le monde ferroviaire ne peut pas comprendre, et, l'entreprise n'a jamais communiqué dessus, ce qui est dommage...

Se seraient des messages de civisme simples genre : Un signal d'alarme abusif cause XXmn de retard a XX trains....

Peut etre que nos sevices comm devraient plus miser dessus plutot que de faire la video du "Haka du Fret".

Les medias aussi on leur part de responsabilité, je ne nommerai pas TF1 par ex (mince, je les ai nommés ) qui a longueur de reportages sur l'entreprise cessent de nous casser, et indirectement enrichissent la grogne generale...

Je crois que desormais le petit jeu a la mode sera de saboter les emprises ferroviaires, et les videos fleuriront sur Youtube

En effet, tu as raison. Il y a un gros manque de communication. Et il y vrai que nous sommes pas aidé par les médias.

Ca continu!!!!! Mais ils ont quoi contre la SNCF? Ils veulent passé au 20h ou quoi? controleursncf

Félicitation !!!! Et bienvenue ! controleursncf

Pour ma part, je tourne à 850 en moyenne!

Pour ma part, j'ai déposer mon dossier en juillet 2005.

J'ai reçu une réponse en aout 2005.

J'ai passé le premier test en septembre. Puis, pas de nouvel jusqu'en janvier 2006 ou j'ai passé le reste des entretiens et la visite médicale.

Embauché le 06 Mars 2006.

Un peu galère de ne pas avoir de nouvelles entre septembre et janvier. Quand j'appelais, on me répondait "on s'occupe de votre dossier". Mais bon, le but c'est d'être embauché

Bon continuation à tous lotrela

Toutes mes félicitations !!!!!!!!!! :blink:

Bienvenue à toi !!!! :biggrin:

"la cliente presente dans le train me disait que le conducteur suite a la panne, avait fait les annonces pour les voyageurs, leur demandant de na pas ouvrir les portes, ni de descendre sur les voies....

Comme d'habitude un voyageur a tiré une guiche, il a fallu donc activer le plan d'urgence : SAR, SAL........"

Par ailleurs , les consignes ont été claires par le mécano mais les clients n'en font qu'à leur tête . La tradition du "moi d'abord parisien" en pleine démonstration. Aucune logique !!

Il est vrai que tant qu'un voyageur tira une guiche, se sera toujours la merde ! Car cela devien vite ingérable!

Malheureusement, on ne va pas les rééduqué!

Magnifique photos !!!!!

C'est vrai ! Les toupis sont toujours la, derrière le jolie mur! lol

Enfin libre!!!!!

Il en aura fallu du temps!

Suite à une panne dans le tunnel EOLE, il est vrai que les procédures d'évacuation sont longues, et je peux le dire par expérience.(Suite à une demande de secours l'année dernière, j'ai gardé les clients pendant plus d'une heure dans la rame avant de voir le responsable évacuation)

Mais je trouve qu'il n'est pas normale de mettre autant de temps pour évacuer!!!! Je me demande ce qui arriverai en cas d'incendie !!!!!

Pendant les problèmes de la rame dans le tunnel, j'ai dû appeler le PAC Transilien pour un tout autre problème ! Et ce que je peux dire, c'est qu'au PAC Transilien, c'était vraiment le bordel! La panne de la rame Mi devait être bien grave.

Suite au probleme dans le tunnel, toutes les circulations à destination et au départ de Paris-Est furent interrompu!

Je fus bloqué à Nogent/Le Perreux pendant 2h.

Une soirée bien noir pour beaucoup de monde!

:Smiley_51:

J'adore!

Machine de base :

Mi2N (Z22500)

Machines autorisées :

- BB 17000

- BB 67400

- RIB/RIO

- Z2N (Z20500 - Z20900 - Z8800 - Z5600)

- AGC (B82500 - B81500 - Z27500 - Y76500)

Dans tous les cas, ce n'est quand même pas normal!

Je pense que cette situation montre bien l'avenir avec l'ouverture à la concurence sur la partie voyageur ... en cas de problème!

moi je suis à 30km du dépot.

Salut !

Moi ca fait 1 an et demi que je suis dans l'entreprise!

Salut à tous !

Par chance, mon premier train fut le même que mon train d'essai, à l'exception que je n'avais pas de chef avec ou ou de moniteur.

Tout ce passe très bien jusqu'au dernier train, ou la j'ai eu un petit oubli. Je m'explique.

A Haussman St Lazard, origine des trains EOLE, je fais mon essai de fonctionnement du frein, niquel ca fonctionne. Je quitte la cabien pour aller appuyer sur un bouton "train pret" sur le quai, mais celui ci n'est pas à coté de la cabien, donc je tape BP URG.

Je reviens en cabine, et a ce moment la, il y a une mamie qui me pose des questions pour ce rendre je sais plus ou.

Une fois renseigné, je m'apercoit que c'est l'heure de départ, je me précipite pour faire l'annonce, un sens de marche, je ferme les porte, je desserre les FI et je tractionne (Manipulateur Traction Freinage donc CG électrique), et la je m'aperçoit, que les CF reste à 3 bars.

Je resserre et vérifie que mes portes sont bien fermé. C'est le cas. Je fais un "sondage frein" = la lampe "Non déblocage" s'allume.

Je me dis merde j'ai un blocage . J'ouvre les portes, je fais une annonce voyageur puis j'avise le régul.

Le doute s'installe en moi, car avant d'aller appui sur le bouton sur le quai, le frein fonctionnait normalement. J'allume la cabine et je m'aperçoit que le BP URG était enfoncé. Et oui, distret par la mamie, je l'ai oubliai.

Au final, je suis partie coulé de 5min.

Première grosse frayeur !

Ca fait un souvenir au moins ! lol bigbisous

Salut !

Mon examen est tout ressent puisque je l'ai passé le 14 Février 2007.

Etant ATT TS j'ai passé un constat, donc pas d'écrit.

Mon train d'essai.

Mon train d'essai ne fut rien de bien compliqué, car ce fut une journée classique avec une sortie de rame de l'atelier. Puis d'un aller retour Villiers sur Marne (RER E - Paris EST). Puis pour finir, un train commercial jusqu'à Tournan avant de la rentrée dans le triage de Gretz avec de la manoeuvre.

Simulateur

En tant qu'ATT TS, notre examinateur voulait que l'on passe sur simulateur afin de voir comment on gérai en situation perturbée.

Première panne: Pas de caméra EAS à Noisy le Sec. A la gare suivante l'EAS fonctionne = Avis anomalie EAS à Noisy.

En repartant de cette gare, il y a un sectionnement, impossibilité d'ouvrir les DJ = baisser panto. Ensuite je roule sur l'ere jusqu'à la gare suivante qui se trouve 1 km plus loin. Arrivé à mon repère de freinage, je commande un serrage, rien ne se passe. Je tape BP URG, rien non plus, je me retrouve en dérive. Je siffle, et j'avise. Lorsque j'ai "l'assistant formation" à la radio, il me dit que le simulateur à planter depuis un moment. Il me font revenir en salle.

Ils ont profité que le simulateur plante pour voir ma réaction. Biensur j'ai eu droit à des questions sur la dérive.

Seconde panne: Non reconnaissance du TIV à distance. Rien de bien méchant!

Oral

La question auquel j'ai eu droit à l'oral, fut une anomalie PN à un endroit bien particulier où je circule. Je vous passe les détails. En clair, si on applique bétement le réglement, il y a faute de sécurité.

Donc au bout d'environ 02h30 (entre simu + oral), je suis sortie de la mort.

L'après midi, je fut convoqué par le DET avec mes camarades afin d'avoir les résultats.

Résultats : 3 reçu sur 5 présenté.

Enfin, maintenant c'est fais !!

Malgrès la peur de la dérive, dû au plantage du simu, cela reste un bon souvenir!

Salut !

Sur la Région de Paris Est, vous pouvez rajouter pour les RHR à l'hotel : Coulommiers

Merci

J'habite à Taverny (95)et je travaille à Paris EST!

Voilà!

salut !

Je trouve les corail TEOZ très sympa au niveau esthétique.

Seulement je peux confirmé que ces voitures veillisse mal. En effet, les moquettes sont presque noir, les toillettes sont très souvent HS, et les prises pour "PC" ne fonctionne pas!!!

Au niveau du confort pour le voyage, je ne constate aucun changement à comparer des corail classique.

En conclusion, jolie et seulement jolie, rien de plus.