Yellow

il y a 1 minute, ADC01 a dit :

Donc, contrairement à l'idée reçue, les démissions sont en  baisse ainsi que les départ volontaires

Les départs en cours de période d'essai à l'initiative du salarié sont-ils considérés comme des démissions ?

Merci pour l'info 👍

Démissions stables, mais licenciements en forte hausse, je ne m'attendais pas à ça. J'ai vu récemment un paquet de démissions dans mon EIC, mais jamais de licenciements.

Quant aux ruptures conventionnelles, elles sont devenues comme un Saint Graal de plus en plus inaccessible, avec très peu d'élus 😐

Salut à tous,

Je suis toujours preneur si une personne a l'info ou lien pour connaitre le nombre de démissions sur l'année 2023.

Merci par avance.

Il y a 13 heures, Laroche a dit :

Et si de nombreux cheminots sont prets à quitter l'entreprise, ce n'est pas compliqué il suffit de rechercher un poste ailleurs et de poser sa démission.

Vu la hausse constante du nombre de démissions, c'est en effet le choix que font pas mal d'entre eux.

Moi-même je suis pas mal avancé là dessus, CV refait il y a 3 mois, j'ai eu mes premiers entretiens ce mois-ci, et je n'ai plus aucun investissement dans mon taf, je suis en mode "service minimum".

A ce propos, avez-vous les chiffres des démissions en 2023 ?

Le 17/05/2024 à 15:38, ADC01 a dit :

S'il y avait ne serait ce qu'un début de dialogue social dans l'entreprise

Mais il existe un dialogue social : tous las ans, nous sommes incités à remplir une enquête en ligne, les DPx qui insistent lourdement sur la participation très fortement recommandée...

Et puis... rien !

6 ou 7 ans que je réponds à cette enquête fictive sans jamais savoir si elle a été lue par les dirigeants !

Tout est vraiment basé sur la communication, avec des RH hors sol.

Il y a 18 heures, fabrice a dit :

Maintenant, l'entreprise va cotiser à l'assurance chômage pour les embauches à partir de janvier 2020

Ça fait plus de 20 ans que la SNCF embauche des contractuels avec un régime privé retraites / chômage / santé.

La raison pour laquelle la SNCF ne fait pas de ruptures conventionnelles (Sauf cas exceptionnels, bien entendu), c'est que si elle commence à en accorder, ce serait comme ouvrir la porte à une pratique dont elle ne veut pas entendre parler. Et là, je peux te dire qu'il y aurait de la demande !

Il est en effet extrêmement difficile de quitter la SNCF en dehors d'une démission sèche.

Rupture conventionnelle, démission-reconversion : on cotise pour tout ça, mais nous n'en bénéficions pas. Même en tant que contractuels, au régime général, ce qui échappe à toute logique.

Il y a 3 heures, zorba a dit :

il aura des opportunités pour valoriser son expérience

Sinon, à 67 ans, il y a un truc qui s'appelle la retraite...

il y a une heure, Tophe a dit :

et tout ce qui a été obtenu le mois dernier, ne l’aurait pas été avec tous les PDG, c’est une certitude.

[...] tout ce qui a été obtenu le mois dernier, ne l’aurait pas été en dehors de la période de la préparation des JO, c’est une certitude [...]

il y a 50 minutes, CGO a dit :

Ca aurait été exactement pareil :

Tutelle " acte 1  acceptez tout, on veut pas d'ennuis pendant les JO"
Tutelle " acte 2 comment avez vous pu accepter ça ! Vous êtes viré  !
(mais rassurez vous vous devenez numéro 1 d'une commission théodule, bien rémunérée)

Bien résumé.

Pour moi le PDG de la SNCF n'a d'autre rôle que celui de la communication.

Les prises de décisions se font dans les limites de l'épaisseur du trait, peut-être un peu plus en cette période particulière où le gouvernement s'efforce d'être un distributeur de bonnes nouvelles jusqu'à la cérémonie de clôture des JO.

Le 07/05/2024 à 13:20, capelanbrest a dit :

Après que celui qui va le remplacer soit énarque ou pas on s'en tape un peu.

Pour le cheminot lambda, Pepy, Farandou ou un autre, ça change quoi concrètement ?

On parle d'un dirigeant d'une entreprise à capitaux 100% publics, ce n'est pas au niveau de la direction de l'entreprise que les décisions sont prises.

Un poste de pure communication, rien d'autre.

Certaines années,

Le 27/03/2024 à 21:04, opopop a dit :

La confidentialité n'a pourtant pas lieu lorsque les mouvements de personnel sont annoncés en interne, avec les mentions "retraite", "mutations" ou "démission" .
Je pense surtout qu'il y a une volonté de ne pas divulguer ce genre de données. Mais je peux comprendre la restriction de diffusion.
Ceci dit, sans dévoiler de données sensibles ou personnelles, je pense que ces données devraient pouvoir être communiquées

 

Le bilan social, avec notamment le nombre de démissions, n'est-il pas une info publique ?

Bonjour,

Le bilan social 2023 est-il tombé ?

Si quelqu'un a les chiffres de démission de l'année, je suis preneur !

Merci par avance.

Le 06/03/2024 à 07:28, Gom a dit :

C'est le principe d'un  intéressement, une participation aux bénéfices.

Tu confonds intéressement et participation.

Le seul truc à faire est d'aller sur le simulateur de paie de l'intranet.

Ça donne ton salaire quand tu es au CP. Et en partant de là, tu exiges un équivalent. C'est ce que j'avais fait il y a pas mal d'années, et ils m'ont régularisé sur cette base sans trop de négociation.

Le 14/02/2024 à 20:27, fabrice a dit :

On devrait le savoir au prochain conseil d'administration pour le bilan

Hâte d'avoir les chiffres !

4 rames 250 places, ça fait pas lourd pour une région !

Et dans les AGC de 20 ans d'âge, l'état des sièges devient franchement pitoyable.

Le discours "lâchez votre voiture pour prendre le train" est vraiment un slogan publicitaire !

Le 08/02/2024 à 17:36, assouan a dit :

la SNCF va recruter 1.000 CDI en plus des 7.300 déjà prévus en 2024

Pour compenser les démissions qui ont augmenté en flèche ces dernières années ?

Ah non, la SNCF ne communique pas sur ce sujet !

Le 04/02/2024 à 13:36, TGV_13 a dit :

C'est toujours l'éternel problème des activités dites de "capacité". Faut-il acheter plus de trains ? Ou bien en faire circuler moins mais plus capacitaires ? Ou plus de circulations mais moins capacitaires ? Pour quel taux de remplissage moyen in fine sur une journée ? Bref l'équation n'a aucune solution unique. Et à la fin, c'est à la fois le client et le contribuable qui paient.

Nous sommes effectivement coincés avec l'effet heures de pointes, qui fait que la majorité de besoins en trajets se font dans un concentré réduit le matin et le soir.

Mais si tu as possibilité de te déplacer en décalé, tu constates que offre est trop réduite et tu prends ta voiture aux heures creuses... bref, il existe tout un monde à réinventer.

On sent bien qu'il y a un réel soucis de matériel dans cette région, vu le nombre de trains remplis à 250% aux heures de pointe... je ne sais pas si c'est moins pire ailleurs.

Le nombre de trains assurés en US là où des UM seraient indispensables... 😟

En effet, je pense que la justification "c'est l’État" me parait un peu légère.

La réalité est toute autre : sachant que l'entreprise est en pénurie sur certains métiers, elle ne va pas se tirer une balle dans le pied en allant subventionner les départs. Résultat : elle préfère conserver des gens peu motivés et/ou efficaces plutôt que d'accroitre le nombre de postes vacants.

Chaque situation est différente et chacun est libre de ses décisions.

Je constate juste qu'autour de moi, les démissions s'enchainent, ce qui n'était pas le cas il y a juste 10/12 ans, lors de mon arrivée dans l'entreprise. Et je comprends aussi bien pourquoi la SNCF n'accorde que très peu de départs négociés : sinon elle ouvrirait la porte à un flux énorme de départ.

Beaucoup de monde est dans cette situation.

La SNCF est encore dans une logique où un cheminot quitte l'entreprise uniquement en cas de départ en retraite.

Mais depuis quelques années (avec entre autres la fin progressive du cadre permanent et le changement de la vison du monde du travail), ce n'est plus du tout le cas, et les départs de l'entreprise ne se font que très rarement dans un cadre apaisé et négocié.

Reste à chacun de trouver une solution pour son cas personnel, même si ce n'est pas facile.

Un cas malheureusement assez courant dans notre entreprise. Courage à toi pour ta future réorientation.

A ce propos, j'ai hâte de connaitre le nombre de démissions au sein de la SNCF pour l'année 2023. Vu le nombre de collègues que j'ai vu partir cette année, jamais vu autant de départs...

Le 02/01/2024 à 15:41, ADC01 a dit :

Oui et alors cela ne fait pas encore les 400 euros de hausse mensuelle par un contributeur......... 

Pourquoi parle-tu de 400€ ?