ETR475

Ah, ceci explique cela. Tout dépend de la rampe. Sur une +15/1000 stable et durable, pour 1200t on doit plafonner à ~80km/h. Pour une 7200. Peut être~95-100km/h avec une 2600. Mais, deja, au delà de +12/1000 une machine en pousse n'est elle recommandée? Et qui n'est pas le Baygon Vert? Celui-ci se maintenait toujours à V160/200(LGV) vers 2014/2015 je crois. Heureusement pour lui. J'observe très souvent cette situation horriblement énergivore. Que montrent les compteurs d'électricité dans les machines?

Les deux. Ça monte et ça descend. Mais tres peu. Sur 700m +5/1000, après les 700m suivant de -2 à -7/1000, etc.. On n'est jamais complètement à plat. On part d'une moyenne: 1min25 pour faire un 0-140 avec 350t + 4100kW. Entre les puissances 4100 (les 22000,Prima)- 5600 (Sybic)- 5900 (cc6500) il y a t-il une différence nette dans les accélérations de 30 à 100km/h des tonnages>800t? Pas trop.. 45km...C'est énorme...Et si,durant son parcours, on tombait deux ou trois fois sur un jaune au BAL, il y a de quoi bouffer la conso énergie d'un village de 1000 habitants.. Vendredi soir après 22h00. Certains combinés sont ressentis au PN15 comme des tornades. Mais l'obscurité peut donner l'impression d'un 140km/h pour 120km/h réels. Donc pas sûr que c'est des ME140.

Ils sont toujours là au Sud Est, les ME 140, j'espère. Une idée des périodes/jours de circulation/horaires? Pas un seul sur Lyon-Ambérieu-Modane? Sinon, avec 1150t, réaliser 0-140km/h sous 1500V , dans les meilleures conditions climatiques, demanderait au moins 5 min et environ 6,5 km. Corrigez-moi si je me trompe.

En Europe il existe encore quelque compagnies ferroviaires où les arrêts [P] sont évités grâce à la présence d'un "aide"- conducteur -:). À l'Est certains MA 80/100 sont tracés 8h non stop. Mais bon, c'est pas ça qui va faire revenir le Fret à ses heures de gloires-:). Faut compter sur l'international et/ou sur la mixité LGV voyageurs/fret. Comme en Italie avec leur ME...300. Même si c'est plutôt un ETR qu'un ME.-;)

À l'origine c'était pas un ME160 via Dijon-Lyon-Avignon? J'ai des souvenirs d'un spot nocturne de ce convoi avec passage à 140+. Probablement 150. Vers Macon. Pour les runs au trait, à forte concentration et aux taux élevés de catécholamines, la limite physiologique dépasse rarement 3 heures. Personnellement testé mille fois.

490km sans aucun arrêt technique, ne serait-ce que 2 petites minutes?? Toujours au trait. La belle époque. Aujourd'hui on est bien loin du mot "trait" associé au mot "toujours". Les trains à fenêtres, surtout..

Juste un petit détail: en passant par Bordeaux et non pas par Limoges, le fameux ME 140 ne rajoute-t-il quelque 80km de trop? Certes, 90% du Brive-Montauban plafonne à 105/110, mais les branches rapides Paris-Bordeaux et/ou Paris-Avignon-Narbonne n'apporteraient un gain de temps que si on avait les paramètres d'un Baygon Vert (400t, V160/200). Je serais même tenter de dire via Clermont-Ferrand..

Bonjour Jacky, bonjour tout le monde, La section 4 donc. J'ai pas envie de fouiller maintenant,mais,de mémoire, celle-ci contenait deux courbes: R=870; R=780. En R870 ça passe encore, mais 160km/h dans.. R<800..(sans pendulation!)..là on est carrément en mode bobsleigh! Pour mémoire, le minimum pratiqué c'est V160 dans R=945/dH=163. Et l'endroit n'est autre que la courbe mortelle d'Eckwersheim...(En test ils ont du l'aborder à 176km/h)..

La première chose qui surprend sur le réseau ferré en France est la densité des PN sur des lignes parcourables à V>120. On ne serait pas étonné d'apprendre que la moyenne d'environ un tous les 2000-2500m. Cas unique dans le monde..

Ça se discute...Que va t-on gagner en économisant à une VR=146km/h "longue durée",sur un Marseille-Bordeaux, si le terminus est repoussé à 40 min de ce qu'il était autrefois...

Les tagueurs...Drôles d'OVNI(s)..un peu dérangés dans la tête... Pour revenir au sujet des 180mm, je pense aussi au Bourg en Bresse - Bellegarde (Lyria Paris-Genève) qui n'a pas vu un seul essieu fret depuis la réouverture. Et n'en verra jamais. Sur cette ligne il y a une bonne dizaine de minutes à gratter, sans peine.

Et pourtant..Les tagueurs ne connaissent pas le repos. Même les viaducs LGV hautement perchés ne les arrêtent pas.

Bonjour et merci encore! J'ai fini par trouver, il y a quelque jours, cette publication forte intrressante, dans le lien ci-dessus. Frasne-Valorbe, un petit bout de Dole-Valorbe. Zone probablement difficile pour accés voiture/piéton. Je n'ai jamais observé de proximité physique immédiate un dévers 180mm. (je n'ai plus 18 ans pour risquer de pénétrer sur une voie LGV). V=140 km/h pour R moyen= 680m. On n'est pas loin d'une circulation pendulaire. Il semblerait qu'en 2019 les 180mm n'ont pas bougé, la VL des TGV serait toujours 140. À confirmer par les connaisseurs. La section Bourgoin- Chambéry peut bien suivre l'exemple, la présence du fret y étant anecdotique.

Sujet intéressant. Le fret se porterait bien. Vraiment? La nuit, quand je descends de Modane vers Chambéry, voies désertées... Pas qu’une, deux ou trois fois, bien plus...

Bonjour, Il y a quelques années, j’ai cru attendre, qu’à titre expérimental, certaines portions de cette ligne ont eu les dévers de leurs courbes exceptionnellement portées à 180mm. Je n’ai pas connaissance de l’existence d’une telle géométrie surprenante ailleurs sur le réseau classique (hors LGV). Je suis actuellement à côté de Dole et suis curieux de voir de près cette bizarrerie. Est-ce que quelqu’un pourrait m’aider à géolocaliser cette section (communes/gares/établissements, PK(s),etc..)?. J’imagine que seulement quelques kilomètres sont concernés, pas le trajet entier Dole-Valorbe. Par avance, merci de vos réponses. Cordialement ETR475