michael02

go ===> ailette

La formation vise à faire acquérir des connaissances techniques et des comportements professionnels à partir du profil défini au départ, par la fiche métier. Il s'agit bien de formation professionnelle initiale au cours de laquelle le groupe progresse dans une certaine homogénéité. Les "faux débutants" (passionnés, ferroviphiles ou pathes, modélistes...) déséquilibrent un groupe s'ils ne sont pas prêts à faire table rase de leurs certitudes.

Il n'est pas certain que le CG ait fait le meilleur choix technique en retenant la proposition de Lavalin. La diversité politique au sein de l'assemblée garantit au moins la régularité administrative des opérations.

Ces derniers évènements n'étaient pas connus, semble t il, lorsque le CG63 a procédé à l'appel d'offre pour la concession du Panoramique des Dômes.

Joyeux anniversaire, km315 !!!

Euh... Quel intérêt de se ballader avec un "billet fasifié" ?

16:13 - Un peu acrobatique, Jérôme sur les explications, certes, rien sur les DCI par exemple ni sur les responsabilités patronales dans le maintien des préavis par absence d'avancées ... on a l'impression que le préavis est automatiquement suivi d'un mouvement social caractérisé. 33:36 - Un autre conducteur prend le contrepied et remet en cause a globalité du témoignage précédent ... Destructeur ....

e Bon anniversaire à Gnafron 1er du nom !

C'est une information, mais insuffisante... Les gens ont tout simplement besoin de comprendre le mode de calcul des réductions lorsque, par exemple, l'ami dans le même train et sans carte paie moins cher que le billet congé annuel dont on attendait des miracles ! Quant à la définition des tarifs par OD c'est déjà entériner la tarification indépendante du kilométrage..

Une information qui éviterait bien des frustrations et des contestations sur les tarifs avec réductions : indiquer à la réservation comme sur le billet la base tarifaire sur laquelle est calculée la réduction.

pacifiste ====> baba cool

C'est vrai, enfin quoi ... où est le problème ?

interrogation ===> Question

Je ne trouve pas trace sur le site du BEA-TT

Ce mode est loin d'être fiable techniquement parlant... Peut être, d'ailleurs, qu'une crémaillère... Quant au confort, il est dépendant de l'état de la piste et ça ressemble plus à un bus qu'à un tramway.

Effectivement cher ami... Les circonstances sont tout de même inquiétantes ...

Il a bien fait de poser une question, milad13130 :Smiley_39:

Sur place, on l'appelle comme ça !

De rien, j'ai appelé le PCC :Smiley_03:

J'essaie copier/coller qui ne voulait pas.... ça fonctionne .... Le témoignage du conducteur de la rame accidentée Le conducteur de la rame … note des bruits intermittents et légers dès son départ du terminus « …». Il pense immédiatement à un début de détérioration des bandages des galets situés sous la cabine de conduite. Il surveille ces bruits et vibrations qui augmentent tout au long du trajet. Il les signale au poste de commande centralisé (PCC) qui lui demande « comme d'habitude » de poursuivre sa route. Ces bruits et vibrations deviennent très importants lorsqu'il atteint la station suivante. Avant d'arriver à la station « …. », une alarme COMA pour défaut de mise au rail se déclenche et provoque un freinage de sécurité ainsi que l'abaissement du pantographe. Le conducteur alerte le PCC qui lui demande de désactiver l'alarme, de remonter le pantographe, de poursuivre sa marche jusqu'à la station suivante et de réactiver l'alarme à cette station. A la station « …. », il réactive l'alarme. Elle se déclenche à nouveau. Il prévient le PCC qui l'invite à continuer sa route après avoir désactivé une nouvelle fois l'alarme et remonté le pantographe. Peu après son départ de la station « …. », il est surpris par le brusque virement sur la droite de la rame. Il n'arrive pas à freiner suffisamment, avec la pédale de frein puis à l'aide du coup de poing de sécurité, pour éviter que la rame ne heurte le mur de soutènement de l'avenue. Après le choc, une fois la rame immobilisée, il tente de joindre sans succès le PCC. Il fait évacuer les voyageurs présents dans sa rame après le passage de la rame 12 sur la voie adjacente.

Bon, ce n'est pas la SNCF qui est en cause et les arrêts ont été respectés !!!

C'est extrait du rapport officiel d'incident survenu dans un transport guidé avec des voyageurs à bord, sans conséquences autres que matérielles heureusement...

région ====> TER

En forme de quizz : De quoi s'agit il ? Le témoignage du conducteur de la rame accidentée.doc Tout cela est-il bien sérieux ?

Cantal ?