michael02

Baie de Somme ?

C'estun sujet ... renversant :Smiley_39:

Fils ====> de fer

Proposition à examiner de Mme Gulhot : l'exploitation en Régie ...

Plus tu argumentes, plus tu t'éloignes du profil de conducteur...

As tu regardé la fiche métier de conducteur ?

C'est le besoin de reconnaissance qui s'exprime

Très détendue, en effet .... et tant mieux en l'occurence !!!

Exemple intéressant ... Indiquer un délai, c'est s'engager et cela nécessite de réajuster en cas de dépassement. Récemment au départ à St Quentin un ADC TER a parcouru le train pour annoncer pourquoi il arrivait avec 15 mn de retard et assurer qu'il ferait le maximum pour reprendre une partie du retard. Au concret : presque +25 mn à St Quentin, +10 à peine à Compiègne, à l'heure à Creil et Paris Nord...

Si tu parles en tant qu'ADC, ce n'est pas si évident que cela de s'adresser à lui ... par définition il est au bout du train et du quai ! ou bien il est occupé quand on passe devant lui : terminus Paris Nord ... On n'a pas toujours la possibilité de dire merci, même quand on le pense...

Chasseur ===> Alpin

Le fait de parler aux voyageurs est en soi plus important que ce qu'on leur dit : prendre les gens en considération, c'est leur dire qu'on se préoccupe de leur sort. Et la considération sera réciproque.

Effet collatéral non négligeable !

Quand tu es immobilisé longtemps dans un train, tu attends quelques informations, c'est certain, mais surtout que quelqu'un s'adresse à toi de temps à autre.

Et le repère couleur 1ère et seconde classe disparait ....

Un salarié victime d'un accident de santé lié au stress, du fait d'une politique de surcharge de travail pour une réduction des coûts, peut invoquer la "faute inexcusable" de son employeur. Des modifications des conditions de travail liées à d'autres motifs peuvent engendrer du stress sans qu'on puisse parler dans tous les cas, de "surcharge de travail" : statut public/privé, mise en concurrence des salariés entre eux, objectifs inviduels, modification des missions de travail ...

Le 6 juin n'est pas férié et pourtant il y a eu des commémorations grandioses du débarquement de 1944, et sur plusieurs jours certaines années. Ce qui est important, c'est de situer chaque évènement dans son propre contexte, sinon on mélange tout...

Sur l'évènement de mercredi :

Vous avez lu le communiqué de Jean-Paul Huchon ?

Décidément, l'Europe (la CES-ETUC pour les syndicats, comme la Commission, pour les Orientations politiques Communautaires) met la pression sur le pekin europeanus moyen !!! Quid de la DCI ?

Gwendu28 a raison - la hiérarchie s'est déchargée de sa responsabilité en te demandant d'assumer, toi, la décision de rupture du contart de travail. Ensuite, que tu sois non éligible au recrutement devrait t'être indiqué par écrit avec le motif et le délai - si le problème est là - avant une nouvelle possibilité de candidature.

Dès les premiers articles de Presse (notamment le parisien) d'hier, il était indiqué que certaines personnes sur les voies étaient escortées par des agents sncf sans préciser qui avait pris l'initiative de quitter les trains http://www.leparisien.fr/transports/reb-b-grosses-perturbations-au-nord-de-paris-07-11-2012-2301305.php

Il y a un tronc commun d'infos et il est important que tout le monde ait ce tronc commun sur la situation. Actuellement à la sortie du CNOF, il y a trois réseaux d'infos : - média, sncf direct, infolignes - gares - roulants dans les trains. On voit ce que ça donne comme effet lorsqu'un voyageur en sait plus que le contrôleur ou que l'agent d'accueil sur l'incident en cours ou lorsque les agants se contredisent .. Un seul canal pour le factuel et ce qu'il faut pour le spécialisé.

Avoir un canal radio en réception et réservé CNOF ce n'est pas irréaliste ...

"SNCF la radio" dans les trains bloqués - reprenant en direct des infos partant du Centre des Opérations, un canal unique d'informations opérationnelles pour les voyageurs, les agents roulants et les gares ... est-ce si difficile ? Quant à la violence de certains, ce n'est pas excusable.