michael02

Le jugement en question, sauf erreur, était au civil et pas au pénal. Mais si les conséquences en sont différentes, le principe est le même : un agent de conduite n'a rien à se reprocher s'il a respecté les consignes de la SNCF qui elle même pourrait se retourner vers RFF en ce qui concerne la qualité du réseau. En revanche, compte tenu de la dangerosité dans les gares équipées, ni d'équipements de sécurité, ni de passerelles, ni de passages souterrains, il pourrait être retenu contre la SNCF l'absence d'un agent pour veiller à la circulation des voyageurs amenés à traverser les voies.

Caviar ==> canapé

Quand un problème parait simple .... http://questions.snc...ssage-a-niveaux

C'était une bif, ou bien c'est un effet d'optique ?

FROISSY La vente est allée bon train.doc

La réglementation est tout de même zarbi ... des PN non équipés sur ligne exploitée alors qu'on demande aux touristiques de stopper et de gardienner les PN qui ont été déséquipés ...

La partie non utilisée (et non utilisable) du billet, je ne vois vraiment pas pourquoi on ne le lui a pas remboursée. J'en reviens à mon interrogation : le billet était il remboursable ? parce que refus de la gare, refus d'Arras, refus du Médiateur, ça fait tout de même beaucoup... Subsidiairement je m'interroge sur les 500 euros que lui a réclamé la SNCF devant le juge... à quel motif ?

Tel que le sujet est expliqué je ne vois pas la raison pour laquelle la gare, Arras et le Médiateur ont pu lui refuser le remboursement demandé avant le départ du train ... si le billet était remboursable évidemment.

Tiens au fait... pour dépanner, on peut faire st Quentin Bruxelles en fret ??? :jesuisdehors:

Et avec son opiniâtreté, à cette heure, il n'a toujours rien ....

Oui et non, la SNCF pouvant répliquer qu'il s'agissait d'une tentative de résolution du problème à l'amiable...

Il est annoncé ce matin une décision du tribunal en Avril http://www.courrier-...attaque-la-SNCF

Source France Bleue Picardie : Et le fil rouge, blog du responsable de ligne : http://www.maligne-t...entin/index.php?

Purée === > jambon

Il arrive que les problèmes évoluent dans le bon sens. Bosse, passe un Bac technique, ou prévois de la faire en alternance, et il sera temps alors de faire point. Il y aura peut être autre chose à mettre dans ton CV ...

Normandie ===> Débarquement

Auvergne ?

ben, je n'ai pas lu cette mention sur le site de la carte senior

Pour les sites SNCF à visiter : www.sncf.com ===> emploi www.emploi.sncf.com En ce qui concerne les domaines que la SNCF propose en alternance : http://medias.sncf.c...11/file_pdf.pdf Il est bien dit également que d'autres métiers peuvent être concernés. L'alternance (contrat d'Apprentissage ou de professionnalisation) est un contrat de travail, donc une embauche. L'employeur décide du poste de travail, de la formation et du formateur. Par miracle, on peut cependant croiser un formateur qui travaille en partenariat avec la SNCF. Dans ce cas là, le formateur le dit. C'est donc à partir de l'offre qu'il faut faire son choix. Pour en parler (également) : http://debats.sncf.c...ue-propose-sncf

Ce qui est amusant, c'est que cet article est complètement en vigueur : Décret du 22 mars 1942 portant règlement d'administration publique sur la police, la sûreté et l'exploitation des voies ferrées d'intérêt général et d'intérêt local Version consolidée au 30 mai 2010

Euh ... Ca peut reposer la problématique d'une desserte de Lille par Thalys ...

Il est manifestement opérationnel, c'est un autodidacte et il n'est pas le seul... Le problème est qu'il a eu recours à des pratiques non légales...

ca c'est de la qualité :Smiley_64:

Le décret du 22 mars 1942 portant règlement d'administration publique sur la police, la sûreté et l'exploitation des voies ferrées d'intérêt général et d'intérêt local - Version consolidée au 30 mai 2010 - contient quelques perles... Le législateur veille .... http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000006074984&dateTexte=&categorieLien=cid

Pas de recette - Rester dans une démarche professionnelle, éviter les lieux communs du type "j'aime le train", éviter l'autosatisfaction ("je suis rigoureux, je suis organisé"...) Essayer de correspondre aux besoins de l'entreprise. Avoir été sélectionné sur dossier montre que la candidature était bien dans la cible attendue par la SNCF, maintenant c'est le bonhomme qui doit être aussi bon que le dossier. L'aisance et la sincérité sont au moins aussi importantes que le contenu des réponses ...