michael02

Euh ... Ca peut reposer la problématique d'une desserte de Lille par Thalys ...

Il est manifestement opérationnel, c'est un autodidacte et il n'est pas le seul... Le problème est qu'il a eu recours à des pratiques non légales...

ca c'est de la qualité :Smiley_64:

Le décret du 22 mars 1942 portant règlement d'administration publique sur la police, la sûreté et l'exploitation des voies ferrées d'intérêt général et d'intérêt local - Version consolidée au 30 mai 2010 - contient quelques perles... Le législateur veille .... http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000006074984&dateTexte=&categorieLien=cid

Pas de recette - Rester dans une démarche professionnelle, éviter les lieux communs du type "j'aime le train", éviter l'autosatisfaction ("je suis rigoureux, je suis organisé"...) Essayer de correspondre aux besoins de l'entreprise. Avoir été sélectionné sur dossier montre que la candidature était bien dans la cible attendue par la SNCF, maintenant c'est le bonhomme qui doit être aussi bon que le dossier. L'aisance et la sincérité sont au moins aussi importantes que le contenu des réponses ...

L'application dans les comptes des entreprises des normes internationales dites IFRS entraine un changement de méthode, notamment pour l'évaluation des actifs immobilisés dont le montant est estimé à la valeur du marché... C'est très spéculatif en fait et une entreprise présentant une marge opérationnelle positive peut se retrouver en difficulté... L'inverse peut également se produire. En plus, puisqu'il y a changement de méthode comptable, il est difficile de comparer les résultats avec ceux des années antérieures dont le calcul était différent. http://www.articles.exafi.com/compta/ComptaArt/ArtCpta-006.htm

Consulte la fiche métier sur www.emploi.sncf.com si ce n'est déjà fait

Donc il est honnête ce gus ... il n'avait pas précisé dans son CV qu'il avait été condamné à une peine de prison, et il était sincère puisque la justice n'avait pas exécuté la peine!!!

Dans la vie du rail n° 3350, datée du 15 février 2012, on trouve une large interview de Gérard Lahénnec, VPt du Conseil Régional de Bretagne, qui revient sur les assises du rail. Il y défend le rôle des Autorités Organisatrices et l'dée de la holding sous l'égide de la SNCF. Il préconise de redonner la prédominance de la gouvernance aux acteurs publics décentralisés. Perso, à la décentralisation, je préfère la déconcentration des moyens au niveau régional qui préserve des intérêts généraux et donne les moyens aux régions de les adapter aux réalités du terrain. Autre interview dans ce même n° de la VdR, celui d'Alain Thaurette, président de l'Association Française du Rail (AFRA) et DG d'ECR... pour lui "il faut laisser une chance au marché de s'ouvrir", "regrouper progressivement au sein du gestionnaire de l'infrastructure (RFF) les activités actuellement conduites par Infra SNCF, la DCF et par gares et Connexions". Sur le plan social, il parle du statut qu'il résume à l'emploi à vie et au régime de retraite... et qui ne concerne pas les nouveaux entrants. Il se prononce évidemment pour l'ouverture des TET à la concurrence. Les positions sont claires de part et d'autre

Historique ====> ou bien Hystérique....

http://www.maligne-ter.com/creil-compiegne-stquentin/index.php? Entre Paris et Orry-Chantilly-Creil-Compiègne, ça bouillonne à la pointe du mation et à celle du soir. Pour l'instant, le blog du reponsable de ligne tient lieu de défouloir, mais jusqu'à quand ?

De toute évidence c'est du style ... nouille !

Déchu ==== > Des chouS ! (en arverne )

Il faut être fou pour commettre une agression en gare Bravo à l'agent !

Enfin, bon ...l'agent sur place a pris les grands moyens, mais il y avait bien une boucle de rattrapage: le centre de recouvrement pouvait stopper tout avant que ça prenne un mauvais pli. Visiblement l'analyse de la réclamation par le service juridique et par celui du recouvrement n'a pas remis en cause le principe de l'amende... D'un côté on te dit qu'un retard à l'arrivée <5 minutes est "négligeable" (mesuré à la balise et pas au butoir ...) et on se prend la tête pour 30 secondes au départ... Le trop est l'ennemi du bien.

Donc on reprend là : Escargot ==== > limace

Difficile effectivement de concilier bonne visibilité et sécurité renforcée. Est-on au bout des études sur la résistance du verre ?

+ 1 :Smiley_62:

Ben v'la aut'chose ... au moins faire copie des messages, non ?

Peut on fusionner avec

Joyeux ===> drille :Smiley_59:

Chhhhuuuuttttt ! il ne faut pas que RFF entende .... Hubert Du Mesnil serait capable de revendiquer pour son officine une compétence sur la gestion du réseau routier, rien que pour venir f... c.... l'opérateur historique !!! :Smiley_59:

La nouveauté, c'est que c'est la politique de RFF qui est remise en cause... RFF, contrairement à la SNCF n'a pas de relation conventionnelle avec la Région, mais impose ses décisions sur la gestion du réseau aux Autorités Organisatrices comme aux exploitants (SNCF et autres EF). On a vu le résultat avec les décisions précipitées sur le cadencement et la grille horaire 2012... (le cadencement ne peut fonctionner que sur un réseau performant, non pas sur une longue période de travaux)... On constate (sujet faisant l'objet d'un topic) que RFF vend toujours plus cher des sillons souvent fragiles et imprécis. Soutien à la région pays de Loire à laquelle RFF ne rend pas le service attendu. RFF sait-il qu'il y a des gens dans les trains ???

Je dois sans doute à l'âge la propension à rêver, mais ça me ferait du bien que ça marche ... http://www.meretmari...e.cfm?id=118710 Faut tout de même une bonne dose de volonté pour se battre encore ...

Règle n°1 : en matière de recrutement, l'employeur fait (à peu près) ce qu'il veut Règle n°2 : ça passe ou ça casse ...