michael02

Le Tribunal de Commerce a mis sa décision en délibéré pour le 16 novembre.

:sad: Et le canard a vaincu, il est toujours vivant .... http://www.youtube.com/watch?v=lL3VPcJu5cE Salut l'artiste .... :Smiley_06:

Bonjour, Je suis pas agent SNCF mais je travaille dans les RH ... Une question : avez vous, pour ces candidatures, pris connaissance de la fiche métier de commercial à bord des trains sur le site de recrutement wwww.emploi.sncf.com ? (onglet découvrez les métiers de la SNCF) Il est important que la lettre de motivation colle avec le profil attendu par l'entreprise, c'est valable partout et encore faut il le faire apparaitre sans forcément l'affirmer ...

Dans le n° 3334 de la Vie du Rail, le Président de l'Unecto Louis Poix s'adresse à la rédaction en terminant par : Citation : Vous comprendrez notre surprise en lisant que "des menaces existeraient", que "les conséquences pourraient être importantes", alors qu'à ce stade, ce n'est objectivement pas le cas.

La plate forme est facilement parcourable en voiture jusqu'à la gare de Savennes, puis c'est plus difficile, en TT, jusqu'au premier tunnel, celui de Froidemaison (photo). Il m'a été dit en 2006 que les souterrains avaient fait l'objet de destruction partielle pour interdire la circulation des tous terrains à 2 ou 4 roues. Au tunnel suivant (la Randonnière) l'entrée est complètement détruite par exemple. Le dernier des 6 tunnels au sec (Confolens) à 700 mètres de la digue d'Arpiat (gare de Singles) a été clos. Le parcours d'Eygurande à la gare de Singles sur ce topic, mais à pieds : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/30191-ligne-eygurande-bort-vestiges-50-ans-apres/page__p__398772__hl__eygurande__fromsearch__1#entry398772

Lien vers le site présentant l'ensemble du dossier : http://www.meretmarine.com/dossier_articles.cfm?id=1 Pris en défaut, il n'est pas à jour .. La longue histoire maritime de la SNCF sur la Manche est en train d'en prendre un coup ... En 1938 la SNCF vait hérité de 32 navires, essentiellement de fret, venant des compagnies : - CF de l'Ouest, devenus CF de l'Etat - PO - PLM Il y avait - 3 malles à passagers (paquebots) - 3 cargos (les 6 venant des CF de l'Etat) - 26 charbonniers (12 du PO, 14 du PLM)

Caprin =====> cyprins (les petits pois sont rouges ...)

Je n'y crois pas, du moins sous l'égide de la sncf.... A terme, RFF revendique de reprendre en direct tous les cheminots occupant des fonctions transversales (infra, régulation...)

On n'en revient pas, non plus beurk

Pas de problème en ce qui me concerne

Salut, Damien - Les images de ce topic sont de la virée de 2005 et de 2006 avec Fred. Cette année je ne suis passé qu'en coup de vent à la fenêtre de Vioux . L'eau de la retenue n'est pas à pleine hauteur.

Un Directeur de ligne : "Effectivement, dans cette histoire, nous sommes "coincés" entre Réseau Ferré de France et notre Autorité Organisatrice! l'exercice en est plus que difficile...." Dire que le mécontentement ne peut se concentrer que sur la SNCF n'est pas acceptable ...

Visiblement la SNCF, à travers la Com, est politiquement dans l'obligation d'assumer et de concentrer le mécontentement ... Lors des points d'information organisés dans les gares, sont présentés des visuels qui expliquent bien ce que ne disent pas les agents SNCF qui dispensent l'information. Pourtant tout est dans ce panneau : http://www.nouvellec...oraires-trains/ Point de vue d'un Directeur de Ligne sur le blog maligne-ter.com : "Effectivement, dans cette histoire, nous sommes "coincés" entre Réseau Ferré de France et notre Autorité Organisatrice! L'exercice en est plus que difficile...."

Il faut faire savoir au pétitionnaire émetteur qu'il y a erreur sur le destinataire

:cool:

Pour le profil recherché, voir la fiche métier de conducteur sur le site déjà cité : www.emploi.sncf.com

L'indication donnée par Roukmoute est pertinente, ce bouquin, assez unique en son genre, est une bonne approche des chemins de fer en région .... A noter ausssi une histoire de la SNCF éditée par "le Train" dont le 4ème volume va paraitre en kiosque. Mais le thème est large ....

Et enfin, le souterrain de Confolent, à hauteur du confluent du Chavanon et de la Dordogne, 375 m, juste avant la gare de Singles: Dans quelques minutes, notre train desservira la gare de Singles ; assurez vous de ne rien oublier dans le train. Le Chemin de Fer d' Orléans et son personnel espèrent que vous avez fait un agréable voyage et vous souhaitent une bonne journée.

Souterrain de la Forêt, 145 m (à suivre)

Souterrain de Pradelles, 55 m (à suivre)

Souterrain de Mercoeur, 210 m (à suivre)

Oui bien sûr, j'étais avec un responsable de la sécurité civile du secteur Souterrain de la Randonnière, 146 m ; l'entrée s'est éboulée, peut être pas toute seule ... (à suivre)

Dans le sens Nord-Sud, d'Eygurande vers Bort : Souterrain de Froidemaison, 132 m (à suivre)

Reprenons les commentaires d''Ae 8/14', post='397875' Avec les illustrations... Les cartes Michelin ne sont pas d'une extraordinaire précision, mais en comparant divers "millésimes" de la carte N°73 qui s'arrête juste au sud de Beaulieu, on note quelques évolutions. 1935 : La route longeant la ligne de chemin de fer depuis un point en amont de Singles jusqu'au lieu-dit Les Aubazines (près de Bort) est la GC27. Elle a son origine près de Chalons, sur la RN89, et traverse St Etienne-aux-Clos avant d'obliquer vers l'Est. Elle est signalée dangereuse entre sa descente dans les gorges du Chavanon et la gare de Port-Dieu. La route qui traverse la voie ferrée près de la gare de Singles est l'IC82 de la Corrèze qui devient IC29 en passant dans le Puy-de-Dôme sur la rive Est. Confolent n'est pas représenté. Periode de guerre (carte "révisée 1938") : La GC27 n'est plus considèrée comme dangereuse entre son intersection avec l'IC82 et la gare de Port-Dieu. Elle semble avoir été élargie. Confolent fait son apparition. 1954 : Le lac est représenté. La voie ferrée est encore présente entre Eygurande et les gorges du Chavanon, en contrebas du hameau de Pradelles. La GC27 change de trajet et descend vers le sud via Thalamy, comme aujourd'hui. Les ex-GC27 et IC82 deviennent D159 (côté Corrèze) et l'IC29 devient D29 (côté Puy-de-Dôme). La GC27 élargie est sous les eaux. Port-Dieu, Lajugie, Mialet et le chateau de Thinières ont disparu. Une nouvelle D82 est créée pour desenclaver Touves et Monestier. Confolent devient Confolent-Port-Dieu. 1961 : La D159 a son tracé rectifié de quelques centaines de mètres vers le nord au franchissement du lac. La voie ferrée a disparu. Monestier devient Monestier-Port-Dieu. Une église et un cimetière sont représentés à Confolent-Port-Dieu. Bort-les-Orgues et ses alentours se situent sur la carte N°76, dont je n'ai que les millesimes 1934 et 1944. Seule évolution visible sur ces 10 ans, la rectification du tracé de la RN122 (aujourd'hui D922) entre Bort et Veillas (aujourd'hui Veillac), sans doute pour éliminer des virages dangereux.++++++++++++++++++ Je rajoute 1977, faisant apparaitre la nouvelle organisation des routes autour de la retenue :cool:

On rencontre ensuite les vestiges de fours à chaux En s'approchant de la gare de Savennes - St Etienne-aux-Clos Au delà de ce PN, la piste est en bien moins bon état ... Prochainement, les 6 tunnels avant Singles ...