michael02

Ok Rigolo, j'avais répondu ... mais là on peut préciser... ce n'est pas "vers Laon" dans le département, mais ce n'est pas sans rapport...

Emprunt pour la bonne cause : http://www.trainsfrancais.com/forum/viewtopic.php?f=19&t=24692&start=0

Ce n'est pas dans cet arrondissement de l'Aisne

A l'échelle locale, pas vraiment... mais en relation avec une des deux villes Il y avait un métrique

Et ben on avance :cool:

Il est un pNeu plus difficile :Smiley_14:

Le sujet dérive ... Je suis abonné à la VDR et je ne m'en plains pas

Ok pour l'Aisne controleursncf

C'est politique, compte tenu de la suppression du wagon isolé :Smiley_36:

Quel coup de pot ! Où est-ce ? (photo prise en 2005)

Le débat continue ... http://debats.sncf.com/feedbacks/71173-train-a-reservation-anticipee-sncf-lance-un-dispositif-de-vente-experimental

Ou Clisson ...

Il y a bien Belleville Vendée ...

C'est ce qui explique la montée qui a précédé le décrochage ?

Entre temps effectivement j'avais modifié mon propos... Pour retrouver de la portance, tant qu'il y a une marge suffisante en altitude, ne serait il pas efficace de baisser le nez pour reprendre de la vitesse ?

L'incidence correspond à l'angle formé par la direction de l'avion et celle du flux d'air sur les ailes. Lorsque l'axe du plan des ailes est le même que celui de l'avion, cet angle est le même que l'angle d'attaque. Mais il est rare que l'avion vole à plat : les volets modifient le plan des ailes et l'incidence varie indépendament de l'angle d'attaque. Le système a donc mesuré à moment donné un angle d'incidence à cabrer, ce qui signifie que l'avion avait le nez très haut ... ce qui ne permettait pas une reprise de vitesse et de portance ...

Faute de repère visuel, avec la pressurisation, l'effet est amoindri, mais l'altimètre lui indique bien la chute :

Ce que je comprends, c'est qu'il y a eu incohérence de l'affichage des vitesses entre l'indication donnée à la position de gauche (celle du commandant de bord) et celle du dispositif de secours ISIS. L'indicateur de vitesse de droite (copilote) ne fait pas partie des paramètres enregistrés donc on n'en saura rien ... Les causes du dysfonctionnement ne sont pas étudiées, cette note ne décrivant que les faits sans en donner d'explication. Après la déconnection du pilote automatique, et la reprise en main par le pilote, l'avion a brièvement remonté de 2000 pieds, puis a décroché... La nuit au dessus de l'océan, faute de repère visuel, tout se passe aux instruments ... Même pour des gens entrainés (ils étaient 3 ...) c'est compliqué. L'avion est descendu en position fortement cabrée ...

Par exemple ?

Sous pression, le Bureau Enquête analyse vient de publier une note d'étape qui relate le déroulement du vol sans encore analyser les causes de la catastrophe. Vol AF 447 du 1er juin 2009 A330-203, immatriculé F-GZCP nformation, 27 mai 2011 Confronté à la divulgation régulière d'informations parcellaires et souvent approximatives depuis le 16 mai, le BEA a souhaité publier cette note afin d'informer les familles des victimes et le public des premières constatations résultant de l'exploitation des enregistreurs de vol qui a débuté le 14 mai pour l'enregistreur de paramètres et le 15 mai pour l'enregistreur phonique. Cette note décrit de manière factuelle l'enchaînement des évènements qui ont conduit à l'accident, et présente de nouveaux faits établis. Les premières analyses seront développées dans le rapport d'étape dont la publication est prévue à la fin du mois de juillet. C'est seulement après un long et minutieux travail d'enquête que les causes de l'accident seront déterminées et que des recommandations de sécurité seront émises, ce qui est la principale mission du BEA. Elles figureront dans le rapport final. BEA point.enquete.af447.27mai2011.fr.pdf Effrayant ...

Communiqué du Président du Conseil régional d'Ile de France, JP Huchon : CR STIF 26 mai 2011 CRIF Communiqué 26 mai vote tracé définitif.doc

2011_5_29 Assises du fret.pdf Grand colloque en prévision .... :wacko:

C'est reparti ... du moins sur la partie haute da la ligne... http://gentiane-express.com/ Nouveau départ pour Le gentiane Express® entre Riom-ès-Montagnes et Lugarde ! Le syndicat pour l’exploitation touristique du tronçon de voie ferrée de Riom-ès-Montagnes à Lugarde a attribuée la délégation de service public à l’Association des Chemins de Fer de la Haute Auvergne. Le Gentiane Express® va par conséquent reprendre du service dans les jours prochains entre la gare de Riom-ès-Montagnes et la gare de Lugarde. Dés à présent, les bénévoles des CFHA se mobilisent pour remettre en service la voie ferrée, restée sans circulation depuis 1 an ½. Ce train aux charmes d’antan vous conduira jusqu’aux vastes étendues sauvages du plateau du Cézallier à 1012 mètres d’altitude, terre de prédilection de la grande gentiane jaune. Prochainement, les jours de circulations, horaires et tarifs du train touristique seront disponibles dans la rubrique Le Gentiane Express. A bientôt pour cette balade ferroviaire entre Massif du Sancy et Puy Mary !

Bourges ?

Chateauneuf === > Newcastle