michael02

Allez hop, je radote ... C'est vrai quoi .... Ya ka ! "Cette source" habite à l'Elysée ou au Café du Commerce ? Avant 97, quand la Voie était le V de VB, les mêmes débats (conflits) existaient entre Voie et Exploitation, mais le patron était unique et il arbitrait. Ce qui menace, c'est l'idée hyper-géniale d'une structure faitière qui rajouterait une strate de plus à la gouvernance... Et l'ARAF dans tout ça ?

Le site http://www.gares-en-mouvement.com/ vous donne certaines informations sur les services en gare, mais comment le site SNCF (lequel ??) pourrait il renseigner chaque voyageur ?

Bonjour, Ce n'est pas très compliqué et il y a des agents sncf présents auxquels vous pourrez vous adresser. L'information est conçue pour s'adresser aussi aux personnes qui n'ont pas l'habitude des gares. Sur les panneaux de départ dans le hall de la gare vous avez pour chaque train : sa destination et la voie de départ. Lorsque vous avez composté votre billet et que vous vous retrouvez sur le 1er quai, les accès aux voies de départ de votre train sont indiqués avec précision. Lorsque vous êtes sur place, des écrans vous confirment les caractéristiques de votre train TGV. Pour repérer la voiture dans laquelle vous avez réservé, un écran vous indique en face de quel repère vous devez vous positionner sur le quai. Pour les places dans la voiture, elles sont indiquées au-dessus des sièges. En cas de besoin, adressez vous à un agent en gare ou à un contrôleur. Cordialement

ce né k1 bleme de surfas... fô lheur tagué le pif mdrmdr

Et ceux qui postulent sur l'adresse officielle www.emploi.sncf.com, ils seront pris en compte ?

Que vous a t on dit sur place ?

Il y a eu le 7 avril dernier une job-dating (recrutement) gare du Nord pour 1 000 postes dans des métiers divers. Il y a eu 10 000 CV déposés. Un des responsables de l'opération a déclaré à la Presse : « Nous avons élargi nos critères car nous avons beaucoup de mal à recruter. En plus, il nous faut anticiper les futurs départs à la retraite. Les candidatures spontanées ne suffisent plus à répondre à nos besoins. Pour embaucher 1.000 personnes, il faut en voir dix fois plus. » Les fiches métiers (sur le site de recrutement www.emploi.sncf.com) présentent chaque métier avec ses exigences et ses conditions d'accès. Il faut que le CV et surtout la lettre de motivation répondent aussi précisément et sincèrement que possible à ce que l'entreprise attend. Ce ne peut pas être la même lettre de motivation pour commercial en gare, commercial à bord des trains, conducteur ou opérateur des circulations ... On ne peut pas avoir le "bon profil" pour tout. Tous ceux qui ont postulé ne seront pas retenus, mais tous ceux qui seront retenus auront postulé. Il ne faut donc pas se laisser aller au découragement.

Joyeux anniversaire Necroshine !

:Smiley_54:

Je me répète : Il serait intéressant de savoir par exemple si certains tractionnaires ont été recrutés alors qu'ils présentaient un handicap et lequel. Et un des moyens de le savoir c'est de le demander à quelqu'un qui sait ...

remarque Ca m'arrive et je ne fais rien de particulier. Lorsque, immanquablement, quelqu'un s'interesse à la place à côté de moi, j'enlève évidemment le sac avec un grand sourire. Un jour effectivement la personne m'a fait remarquer que je ne devrais pas poser le sac sur le siège à côté de moi et je lui ai fait remarquer simplement que si je l'avais enlevé plus tôt, elle n'aurait pas eu la place... en quelque sorte, je l'attendais Mais tu as raison il n'est pas acceptable que certains occupent deux sièges quand d'autres restent debout.

Un des moyens de le savoir, c'est de s'adresser à la DRH ou bien à un des élus au CCE. Ils sont tenus au courant de l'embauche des personnes handicapées.

Légalement il n'est pas possible de l'exprimer aussi nettement... Il serait intéressant de savoir par exemple si certains tractionnaires ont été recrutés alors qu'ils présentaient un handicap et lequel.

C'est un sujet complexe. Il y a une grande diversité de handicaps, donc la notion de personne handicapée est extrêmement vague. Extrait du site de l'Agefiph qui est chargée de coordonner l'emploi des handicapés en application de la Loi de 2005 : Les sommes (assez considérables il y a quelques années) perçues par l'Agéfiph servent notamment à aménager des postes de travail. En fonction des postes proposés et des conditions physiques requises pour le poste de travail, les possibilités d'intégration sont différentes.

Relativisons l'ouverture au public du plateau technique. Après le contrôle d'identité au bâtiment EuroAlsace (nous étions 6 personnes), la visite commence au rez-de-chaussée, dans le hall d'entrée du bâtiment du SNOF, aménagé avec des banquettes, un écran video et des écrans de démo. Il y a donc un commentaire par l'accompagatrice (DirCom), la projection d'un film explicatif, des questions réponses, la présentation de quelques logiciels utilisés, et alors seulement, au bout d'une bonne heure, l'accès à la salle derrière un vitrage... pour 5 minutes. Interdiction évidemment de prendre des photos. Pas question de deviser avec les opérateurs !! Mais c'est impressionnant de ressentir l'atmosphère du lieu.

Si on parle indicateurs de performance, on peut les voir à deux niveaux : - un niveau technique : la régulation du trafic en tant que telle en situation normale ou en situation perturbée - un niveau communication : 1) communication/informations aux voyageurs qui sont chez eux, en gare ou dans les trains et font appel aux medias sncf ou autres (les infos partent de la table des journalistes) 2) communication/information aux escales et aux contrôleurs via les correspondants à une autre table C'est le niveau communication qui est perçu à l'extérieur...

Autrement dit, c'est un lieu riche en valeurs humaines...

Je pensais que le sujet soulèverait quelques commentaires ...

Illustration :

INCAS ====> ... SABLE mdrmdr

On est reçu au 21 rue d'Alsace, à l'ancien siège de la Compagnie de l'Est, bâtiment EuroAlsace par une charmante représentante de la Dircom. Premiere partie historique sur l'histoire du bâtiment et le mur de verdure de 1500 m2 dans le passage (semi) public : aujourd'hui, 6 avril 2011, c'était estival. Présentation ensuite des missions du CNOF et ses composantes, avec un film, questions/réponseset présentation de quelques uns des logiciels qui ont remplacé les règles et les diagrammes de circulations ... Bref accès ensuite au plateau de 700 m2 de la salle opérationnelle sans cloisonnements... A St Lazare il n'y avait plus la place... Il faut loger dans cet open space l'infra, fret sncf, voyages, proximité (toute petite zone), la concurrence fret , des places réservées pour la concurrence voyages pascontent, les correspondants escales et contrôleurs , les journalistes (media de diffusion) , les chefs, la salle de crise ... Impressionnant. Après cette visite, on comprend mieux les difficultés sur le terrain. Pour visiter www.sncf.com/visiter

Il faut préciser que le patron du TER, c'est le Conseil Régional, Autorité Organisatrice qui organise les dessertes, prévoit les moyens nécessaires avec le transporteur sncf ...

C'est un membre de la famille d'un(e) cheminot(e) qui bénéficie de facilités de circulations, différentes selon le lien de parenté. Ma mère était agent sncf.

Pas sûr que tout me monde l'ait compris notamment le constructeur des nouveaux autorails des Chemins de Fer Corses... arrêtés... Par discrétion, je ne cite ni le type d'autorail ni le constructeur ...

Suis aussi d'Auvergne ... je n'ai pas travaillé à la Sncf, mais j'ai été longtemps ayant droit . Je fréqunte aussi le site 0&D Pour une bonne partie de tes questions as tu visité le site www.emploi.sncf.com et www.sncf.com ?