michael02

Autant le pouvoir politique a eu une attitude très critiquable vis à vis de M.Bertin, autant la destruction du matériel et des installations est regrettable, autant imaginer l'aérotrain comme transport de masse parait irréaliste. Pour des relations de proximité, des navettes (Amiens - TGV Hte Picardie - St Quentin ), des circulations internes (TriDim) automatisées, certes, pourquoi pas. Mais les campagnes parcourues de cette architecture de béton portée à double voie .... aïe... Ce qui reste de la voie expérimentale en Beauce suffit à le démontrer. Vue d'avion certes, ça ne marque pas le paysage, mais vu d'avion, Paris est très, très vert... Or on vit généralement au sol, même si de temps en temps on peut bien s'envoyer en l'air okok

Si je puis me permettre : Je vois un TER nocturne en berne parce que le panto alourdi de glace ne touche plus la caténaire (ressorts fatigués ???)... que le train s'arrête en pleine voie sans que l'ADC n'y puisse rien, que les passagers sont pris en charge et qu'une solidarité professionnelle se met en place au dépôt pour que le secours soit effectué dans des conditions acceptables, le but étant de libérer la voie pour les circulations du lendemain. Merci et bravo les cheminots... qu'ils soient CGT-FO, CGT, FGAAC, Unsa, Sud, CFTC, CGC ou rien de tout cela bigbisous

Il serait très surprenant que la municipalité d'Arras ne soit pas au courant.

Et cependant ... ne faut il pas avoir une vision de l'avenir ? Le libéralisme n'a plus de limite depuis le constat de l'échec de l'alternative socialiste au sens de ce qui s'est mis en place autour de l'empire soviétique. Les conséquences en en sont en France la dégradation accélérée des solidarités collectives, des régimes sociaux... et sans doute la régression du salariat au profit du contrat de service... L'économie sociale (secteur coopératif, mutuelles ....) présente une alternative, participe à la croissance économique, mais ne rémunère pas d'actionnaire. Ce peut être intéressant.

"Un" porte parole de la SNCF dément... echoslundi17012010 Mais le démenti prend peu de place dans l'article ...

Numéro 5 ===== > Au suivant okok

Sur frap : Pour rester dans la région des Pays de Loire : site de l'avuc usagers ter Dans l'Eure : àtoutevapeur

Depuis une trentaine d'années, le modèle économique libéral s'étend et on en voit les conséquences sur la distribution des richesses... La profitabilité de l'actionnaire a pris le pas sur l'intérêt général. Très sincèrement, je ne pense pas que l'Europe n'ait fait autre chose que de donner une cohérence à cette évolution. Bien sûr, nos partenaires européens n'avaient pas pour la plupart une expérience d'activités de service public à l'image de ce qui existait en France, mais la France n'a jamais rien fait pour vendre son modèle... Ce n'est malheureusement pas ce que la démocratie a souhaité depuis 30 ans après le sursaut de 1981... Parce que la gauche embourgeoisée a largement trahi le pacte social sur lequel elle s'était engagée.

Oui, certes, il y a plusieurs composantes dans le "coût de traction" ... J'adapte le titre du topic... okok

La Mairie devrait être une bonne source. 2311K82 231 en bas de page

Il a été distribué des quizz et des documents parlant des métiers de la sncf lors de "j'aime le train", mais c'est trop ponctuel. Une campagne par flier (comme les promos sur intercités) sur les différents métiers de l'exploitation, du matériel , de l'infra serait une bonne pratique. Au théâtre, on évoque certains métiers : auteur, metteur en scène, costumier (DCaldwell), éclairagiste, mais rarement le personnel de sécurité... et pourtant ... M'enfin .... lotrela

L'an passé, G.Pépy avait déclaré que la formulation serait revue : sncf libé

Et aux membres chercheurs de la BPS, on pourra leur dire ce qu'on pense si on se prend une bâche... ? :Smiley_39:

Un véritable expert en matière de fidélité à ses engagements :)

J'aurais trouvé sympa qu'entre Paris et Juvisy, on fasseà Austerlitz ou dans les trains, une information aux gens sur le travail réalisé par l'infra après la chute du bloc de ciment sur la voie. C'est fait sur infolignes, mais ce n'est pas lu par tout le monde. A Saint Lazare, il y a des panneaux qui expliquent le rôles des agents d'accueil, de sécurité, des contrôleurs, et des chefs de bord en expliquant comment les reconnaitre par leur uniforme... c'est une bonne démarche, qui pourrait être étendue à ceux qu'on ne voit pas en se balladant dans la gare, s'ils le souhaitent. Lors de la semaine "j'aime le train", ceux de l'infra peut se mettre en lumière : il y a eu en mai 2009 une démo des caténairistes à St Quentin, animée par la très charmante responsable communication de l'even... Dans les trains touristiques on parle aux touristes de ceux qui entretiennent la voie et le matériel.

Un miroir de ce qu'expriment certains voyageurs : sncf opinions et debats

Photo montage de brétignisation rampante ??? :blush:

Si tenté que l'ensemble des salariés, et l'opinion publique, s'opposent à ces orientations : Après tout, c'était presque clair dans les promesses électorales de notre Président.

Le constat est alarmant ... pour ceux qui tiennent au service public et aux garanties sociales à la SNCF. Ils sont combien ceux ci ? Quel est leur poids électoral ? Pour les autres, ceux qui sont aux manettes, au contraire, c'est plutôt un signal positif : le libéralisme progresse... et le capital public, qui gaspille des possibilités de profits, s'ouvre aux investisseurs... Une illustration ici : CDG EXpress : les rôles sont inversés puisque la SNCF sera prestataire d'un donneur d'ordre privé dont l'intérêt est de faire baisser la facture ... L'autonomie de décision du CA de la SNCF est bien mince dans cette situation, sa capacité de résistance éventuelle est nulle, puisque l'actionnaire public, le GVT, veut alléger la charge salariale dans le domaine ferroviaire... la baisse du poids relatif des cheminots au statut par rapport aux cheminots de droit privé sous la nouvelle convention est donc pour l'Etat une évolution très positive, et c'est la feuille de route de G.Pépy. Maintenant, s'il faut galérer en février pour faire savoir qu'on n'en veut pas, ce sera noble et ce pourrait être efficace si une information nourrie était délivrée en direction de l'opinion publique et des usagers...

Il faut bien penser à nourrir les actionnaires de Vinci revoltages

S'il est vrai que Peillon n'était pas prévu au début du débat, mais "en seconde partie", il a eu raison de ne pas marcher et de ne pas permettre à la chaine de trouver un autre pigeon comme faire valoir de Besson/LP ...

"Le gouvernement devrait remettre en début d'année sa décision concernant le lancement de CDG Express... Vinci... a remis son offre le 4 novembre dernier. Sous réserves. Le groupe de BTP... estime que les coûts de traction de la SNCF sont beaucoup trop élevés. Aujourd'hui la société nationale ayant été désignée, par la loi, tractionnaire de CDG Express, ce sont les négociations avec elle qui contribuent à bloquer un dossier déjà passablement complexe." (la Vie du Rail hebdo, n°3241 "A la une") Ben voyons ... cartonrouge

bigbisous

Superbe ! Il y a du rail DC (origine PO) sur la voie contigüe sur la gauche ...

J'ai ce qu'en dit "petits trains de jadis" volume 4 ainsi que les chapitres dans les bouquins de François Palau pour les sections mises en service avant 1870 à l'ouest et à l'est de Beauvais.