michael02

orange ====== > mécanique lotrela

Et hop, merci g..g.e... extension accord fret Avec une série de réserves ... Publication au JO : JORF n°0163 du 17 juillet 2009 page 11953 texte n° 70 (Source Legifrance)

Bon allons y, un petit flash back ...

Oui certes, mais comparons ce qui est comparable ... elle vaut combien la cristalline 50cc dans les distributeurs selecta ou chez les commerçants en gare ?

On attend quand même pour la forme le feu vert de Zoreglube ... il me faut le temps de chercher ...

J'aurais peut être pas du regarder les propriétés de la photo, mais le règlement ne l'interdit pas .... lotrela

Pont ferroviaire de Sully sur la Loire ? si c'est pas ça, y a une erreur quelque part ... La ligne vient d'Orléans puis se perd plus au sud vers Aubigny ou Menetou ...

Ca va sans dire ... parce que l'effet de surprise, c'est déconseillé ... lotrela

C'est IN - TER - DIT d'arriver avant l'heure m'avait on dit ...

Encore un pour la soif ... opinions&debats

Picardie : encore 2 classes sur le TER

Si la classe unique n'entraine pas automatiquement l'EAS, on ne peut mettre en place l'EAS qu'en exploitation en classe unique... sinon bonjour les degats ...

Bis repetita ... Site intéressant en tout cas qui permet de comparer le passé, le présent et l'avenir ... en dépit du fait que le rail en fait les frais .

Sur le fond, la famille est effectivement civilement responsable... La responsabilité civile peut être couverte par les assurances ... ce qui n'est pas le cas des condamnations pénales. C'est la Cour qui en décide... il y a place pour faire appel. Si on revient sur le cas de la voyageuse en partie responsable de la catastrophe de la gare de Lyon en 88 - en provoquant l'arrêt du train - cette personne adulte avait été .... relaxée en première instance ... La justice est aléatoire.... Elle n'a pas les moyens de faire exécuter bon nombre de jugements et moins encore moins les mesures éducatives.

C'est aussi une question d'étendue territoriale

Par exemple, appliquer ces dispositions, peut être un peu meilleures que la pratique jusqu'ici, mais assez lointaines du statut SNCF, sans avoir en face des dispositions relatives au droit syndical, ce n'est pas triste pour l'employeur ... Enfin, il y a tout de même les syndicats ... Bon courage !

Je vais p'tet dire une c ..... sur un sujet où mon incompétence est totale ... Pour éviter une surpression ?

C'était bien du second degré ... en revanche, là, au premier degré, on dirait que la SNCF ne vous satisfait pas ... c'est un point de vue, on peut en parler ... (je précise que je ne suis pas cheminot ...)

Il s'agirait là de l'extension de l'accord national de branche signé fin 2008 qui concerne la partie "organisation et aménagement du temps de travail" de la future CCN. Ce n'est donc qu'une partie du tout. Essentielle, certes. Etendre une Convention par morceaux, c'est aussi une technique ...

Pour illustrer : tentative de l'UMP au Conseil Régional d'IdF, dans la discussion budgétaire 2010, de ne plus faire ressortir dans le budget régional l'écart entre le surcout des transferts de charge et l'insuffisance des crédits de compensation de l'Etat. Attitude relayée par le MEDEF et la CGPME au conseil économique et social régional ... Camoufler la poussière sous le tapis du salon est une méthode bien utilisée. Mais ne dérivons pas, revenons à l'embarcadaire, pardon... à la gare cartonrouge

RFF c'est le rail, les gares c'est la SNCF, l'entité VB a explosé en 1997 On peut imaginer en effet un transfert de charge, qui pourrait même s'accomoder du fait que les gares restent SNCF... Si on était, bien sûr, chez les Bisounours ... Sauf qu'il s'agit pour les libéraux de préparer l'utilisation des gares par les autres opérateurs et d'écarter la SNCF gestionnaire et qu'un gestionnaire du genre CCI leur plairait bien (exemple d'organisme public complètement dominé par le patronat) Sauf que les transferts de compétence ne sont jamais accompagnés des transferts de crédits de fonctionnement à l'euro/l'euro (voire le transfert des TOS de l'Education Nationale) comme l'Etat s'y était engagé Sauf que l'état se déchargerait financièrement sans baisser les impôts, et que les régions seraient bien obligées de les augmenter. Bilan : 2 catégories de pigeons : la SNCF et les contribuables

tordu ===== > zarbi okok

Ben quoi ... pour faire le ménage, c'est pas les managers qu'on appelle ??? lotrela

A demain ...

Qu'on se souvienne bien que le 4eme paquet ferroviaire ne demande rien avant 2019 ... Dans bien d'autres pays, l'engouement pour l'ouverture généralisée du marché voyageur national ne fait pas l'unanimité ... Si on y va, c'est de la seule volonté de nos politiques. Avec cela le Projet de Loi est toujours en file d'attente dans le b... législatif. assnat transports Sans compter l'avancement laborieux de la CCN ferroviaire ...