michael02

Pas Proix, mais évidemment pas loin

Elle est bien dans le lot ... (dans lequel il en manque une après Origny)

Pour illustrer ton propos et revenant sur le lien cité, il est admis par l'expert comme "fonctionnement normal de l'appareil" que l'Airbus à Habsheim soit descendu dans les arbres en bout de piste alors que le pilote (instructeur) tirait comme un fou sur le manche ... Il ne s'agit évidemment d'en tirer des conclusions en ce qui concerne un autre appareil 20 ans après... Autre information relative à l'Airbus accidenté : il y a quelques années, mené au sol par un pilote devenu expert, mais pas très doué alors pour les distances, cet Airbus avait coupé la dérive d'un autre avion par un choc en bout d'aile...

Non, Guise était plus "ouvragée", mais c'est bien sur cette ligne à voie normale ouverte par la Compagnie du Chemin de fer de St Quentin à Guise et qui a appartenu ensuite aux Chemins de Fer du Nord-Est avant d'échoir à la Régie des Transports de l'Aisne.

En dénonçant avant même l'accident de l'A320 d'Habsheim, les problèmes posés par les calculateurs embarqués, un pilote d'AF, discident du SNPL a tout perdu .... Pour l'action de ce pilote : jacno Pour une vision plus "objective" des choses, le site de Jean Claude Boetch, ex-reporter de France 3 qui, à Absheim, n' a perdu, lui, que sa caméra : habsheim . sh Sur ce dernier site, une synthèse des compte rendus de Presse sur le vol AF447 Dans la galerie video, à droite de la page, je vous recommande le reportage de A2 : un avion capricieux ... Il s'agissait bien sûr d'un A320 première génération ...

En 4 minutes, on passe donc de la déconnexion du pilote automatique qui peut être manuelle ou automatique, à un problème de pressurisation cabine ... un vario trop fort et ... plus rien - tragique ... A prendre avec prudence : le monde reprenant une analyse de la Presse brésilienne De même que cela : reportage d'ELmundo.es

L'analyse chronologique de la succession des messages automatiques émis permettra sans doute de préciser le temps réel de la mise en situation critique, jusqu'à l'arrêt total des fonctions...

On s'approche sérieusement, mais à Moy, on est sur un embranchement ...

Landes ====== > dunes

Plus au sud que Peronne ? un petit poil, mais plutôt plus à l'est

Berlin ==== > Mur

roadsters ==== > boîtes à savon lapleunicheuse

On se rapproche sans que ça brûle vraiment...

Si les statuts publics ont certains points forts, ils on aussi un certain nombre d'inconvénients : niveau modéré des salaires, prime de fin de carrière inexistante ... Allons bon... le patrimoine constitué par EDF, par la SNCF, par la Poste, par la sidérurgie... ne sont pas des richesses ? Ce qui est vrai, c'est que les entreprises du secteur public n'ont engraissé aucune fortune personnelle. En revanche que laissent à la collectivité nationale les entreprises privées, à part des friches industrielles polluées, après avoir nourri des générations de capitalistes? Certes elles ont fourni du travail salarié, mais peut on parler de richesse ? Et qu'a t on fait, que fait on des salariés lorsque le capital récupère ses billes ? Le libéralisme performant ? pour qui au juste ? sans compter effectivement la fuite en avant du fric pour le fric, et la planète que l'on détruit ... La crise actuelle marque bien les limites d'un tel système : depuis un an combien de richesses spéculatives se sont volatilisées ? Il existe également le secteur de l'économie sociale, qui produit de la richesse utile, au service du plus grand nombre : mutuelles, fondations, coopératives de production ... Très complémentaire du secteur public, l'économie sociale est sans doute une alternative, s'il n'est pas trop tard, à l'économie libérale associée aux puissances financières.

canard ====== > WC (TGV pour faire classe !!!)

satan ====== > bouche un coin ! (précisément ... !)

:blink:

dispo! (pas le jour!!! ) ===== > suppo (ça s'impose !! )

Joyeux anniversaire Kerguel !! !!

marchandises ===== > fret :blink:

porteur ===== > des Halles

Motrice ====== > remorque

Stupéfiant ====== > ah oui ? okok

Le 4ème ? déja ? Ceci dit donc... une gare sur le tronc commun, très chère (pourquoi ...,), assez proche de la précédente, mais plutôt fonctionnelle ... une autre possibilité, bien moins chère, mais moins fonctionnelle ... En fait une gare est elle utile ? Si oui le projet le plus fonctionnel, recalculé en coût, devrait s'imposer. Quant à la desserte de la gare précédente et de celle ci, le mode de gestion entre Ahschford et Ebbsfleet dans le Kent donne l'exemple : on dessert alternativement l'une ou l'autre.

Il est plus facile de dénombrer les agents d'accompagnement... qui, quoi qu'on en dise, pourraient contribuer à maintenir un peu de calme ou de raison. Que voulez vous que le conducteur seul puisse faire pour gérer un tel b....l ? Et on pense encore qu'on pourrait étendre l'Equipement Agent Seul aux TER ?... pour faire baisser les coûts, sans effet sur les coups (de soleil...) helpsoso